時隔四年豐田汽車再次上演王者歸來

2021-10-12 11:31:33 福州便民網(wǎng)

時隔四年豐田汽車再次上演王者歸來

　　時隔四年，豐田汽車再度坐上了年度汽車全球銷量冠軍的王座。

　　2016年之前，豐田一直是全球年度銷量冠軍的?？?，8年內(nèi)拿下七次冠軍，之后便是大眾連續(xù)四年的蟬聯(lián)。據(jù)統(tǒng)計，大眾2020年總銷量為930萬輛，而豐田2020年銷量近953萬輛，后者以23萬輛的差距成為了第一。

　　不過，在豐田奪得全球銷冠的背后，其銷量相較于往年呈現(xiàn)下降趨勢，不僅在全球的各大市場，在其日本本土都是如此。那么，豐田究竟是如何成為2020年全球銷量的冠軍的?誰助力豐田登頂王座?

　　得中國市場者得天下

　　俗話說得好，“中國的大眾，世界的豐田”?？v使國內(nèi)市場大眾可以說占據(jù)了極大的份額，但在全球市場上，豐田與大眾在銷量方面的較量從來沒有放下過。尤其是有了中國市場的助力后，大眾的全球年度銷量多年壓過豐田一頭。2020年豐田與大眾表現(xiàn)得如何呢?

　　數(shù)據(jù)顯示，豐田2020年在全球各大市場的具體表現(xiàn)為：

　　在北美市場總銷量為240.8萬輛，同比下滑12.7%;

　　在拉丁美洲市場總銷量為28萬輛，同比下滑31.2%;

　　在歐洲市場總銷量為96.2萬輛，同比下滑8.5%;

　　在日本市場總銷量為150.4萬輛，同比下滑6.6%;

　　在澳洲市場總銷量為24.3萬輛，同比下滑5%;

　　在中東市場總銷量為35.9萬輛，同比下滑21.1%;

　　在非洲市場總銷量為16.5萬輛，同比下滑19.1%

　　在其他市場總銷量為1853輛，同比下滑33.5%;

　　在亞洲其他市場總銷量為276.9萬輛，同比下滑6.8%。

　　以上單獨為為豐田汽車的銷量，總計869萬輛，再加上大發(fā)與日野分別約為69萬輛和14萬輛的銷量，總計近953萬輛，較2019年豐田總銷量1074.2萬輛的成績，同比下降11.3%。

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　　大眾在2020年銷量同樣不樂觀，在歐洲西歐地區(qū)銷量293萬輛，下降22%;中東歐地區(qū)售361萬輛，下降16%;北美和南美市場分別減少17%和20%;在中國市場銷量為384萬輛，同比下降9%。大眾2020年總銷量930.5萬輛，較2019年的1097萬輛同比下滑15.2%。

　　由此可見，受疫情影響，豐田和大眾在2020年的銷量較往年成績都有一定的下跌。不過相比之下，豐田下跌得更少，所以才會在銷量方面表現(xiàn)的更好。而決定了豐田和大眾最終銷量差距的問題關(guān)鍵，還是中國市場。

　　中國市場是大眾市場成績最佳的地區(qū)，占據(jù)了大眾2020年整體銷量的41%。但在這樣的一個核心市場，大眾今年反而呈現(xiàn)出銷量下滑趨勢達(dá)9%。反觀豐田，在中國市場(含臺灣)總銷量約194.4萬輛，同比增長了10.6%。在這樣一漲一跌的情況下，豐田與大眾拉開了幾十萬輛的銷量成績，實現(xiàn)了反超，這也再度證明了“得中國市場者得天下”。

　　三款車占據(jù)三成銷量

　　豐田能有如此銷量成績，不僅是由于“同行襯托”，更是其旗下產(chǎn)品實力強勁。近期有國際著名研究機構(gòu)Focus2Move針對150個國家、3200款市售車，整理出了2020年全球最暢銷的十款車型。

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　　在這份全球最暢銷車款TOP 10排行榜中，豐田有三款車上榜，分別是卡羅拉、RAV4以及凱美瑞。

　　其中，卡羅拉銷量達(dá)到1,134,262輛，是2020年累計銷量唯一破百萬的車型，不過與去年相比下降了8.8%。在國內(nèi)市場，豐田卡羅拉年銷量為34萬輛，在中國轎車銷量榜上排在第四位。

　　排行榜中第二的同樣是出自豐田的RAV4，作為豐田在SUV市場中的主力軍，其2020年全球銷售971,516輛，同比上漲了1.9%。

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　　第三款進(jìn)入全球銷量前十的是豐田凱美瑞，年銷量592,648輛，同比下滑13.2%，在排行榜中排名第9位。

　　從數(shù)據(jù)來看，卡羅拉、RAV4、凱美瑞三款車就占了豐田年度總銷量近30%。三款車同時進(jìn)入全球最暢銷車型前十排行榜，也從側(cè)面證明了豐田在產(chǎn)品以及市場方面的實力，為奪取銷冠寶座奠定了基礎(chǔ)。

　　電動時代的新競爭

　　“打江山易，守江山難”，盡管豐田此次在年銷量上超過了大眾，但這并不代表豐田未來能夠穩(wěn)坐釣魚臺。大眾認(rèn)為此次集團(tuán)成績下滑的原因主要是受全球疫情影響，并且集團(tuán)的一部分重心轉(zhuǎn)移到了新能源領(lǐng)域。

　　大眾汽車集團(tuán)銷售部主管克里斯蒂安達(dá)海姆(Christian Dahlheim)曾表示：“大眾重心將放在電動領(lǐng)域，希望通過這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盡早的搶占未來市場。2021年我們將保持發(fā)展勢頭，增加更多有吸引力的電動車型。”

　　早在2015年10月，大眾集團(tuán)便表示將投資70億美元用于開發(fā)一套專門用于生產(chǎn)電動車的MEB模塊化平臺。如今，大眾集團(tuán)已經(jīng)推出了多款基于MEB平臺打造的ID系列產(chǎn)品，如ID.3、ID.4 CROZZ等。

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　　1月14日，大眾集團(tuán)CEO迪斯發(fā)文稱大眾集團(tuán)在2020年向全球交付42.2萬輛新能源車型，其中有23.16萬純電動車型，同比增長兩倍以上，混動車型也實現(xiàn)了近兩倍的增長。到2029年，大眾汽車集團(tuán)預(yù)計在全球銷售2600萬輛電動車，其中有1300萬輛將交付中國市場。

　　和大眾MEB純電動平臺一樣，豐田也有電動車專屬的e-TNGA模塊化平臺。根據(jù)此前的規(guī)劃披露來看，豐田未來將基于此平臺打造6款不同級別的純電動車型，到2025年在全球累計銷售電動車?yán)塾?50萬輛。

　　說是這么說，但在動作上豐田的腳步已經(jīng)慢于大眾了。而豐田的在售新能源車型大多是油改電，與斯巴魯合作的e-TNGA平臺下的首款車型還需要一段時間才會到來。

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