在結(jié)束了令人類和車企都感到悲傷又混亂的2020年之后，深受新冠肺炎疫情摧殘的眾車企陸續(xù)公布了自家品牌在去年的銷量表現(xiàn)。在經(jīng)濟(jì)衰退的大背景下，汽車行業(yè)難逃厄運(yùn)，在疫情“極其”嚴(yán)峻的北美尤甚。在北美汽車銷量?jī)A瀉而下的大趨勢(shì)之中，寶馬盡管銷量有著高達(dá)17.5%的跌幅，但憑借往年市場(chǎng)銷量的超大基數(shù)和北美消費(fèi)者的認(rèn)可，繼續(xù)蟬聯(lián)了北美豪華車年度銷量冠軍!
2020年，寶馬在北美共售出27.8萬(wàn)輛，相比于2019年的33.8萬(wàn)輛，下滑幅度達(dá)到17%。雖然銷量下滑了不少，但是憑借下半年疫情的緩解，以及X3、X5、X7這三款X系列豪華SUV的熱賣，讓寶馬再次坐上了北美豪華車年度銷售冠軍的王座，蟬聯(lián)兩年。
美國(guó)豪華車市場(chǎng)行情和我國(guó)略有不同，我國(guó)的二線豪華品牌雷克薩斯，在美國(guó)2020年豪華車市場(chǎng)銷量排名第二，超過(guò)了奔馳和奧迪。
相對(duì)于BBA來(lái)說(shuō)，雷克薩斯銷量下滑并沒(méi)有那么明顯，降幅為7.7%，達(dá)到27.5萬(wàn)輛，超過(guò)了其在中國(guó)22.5萬(wàn)臺(tái)的銷量，距離排位第一的寶馬也只差不到4000輛。
雷克薩斯近幾年在中國(guó)市場(chǎng)也可以說(shuō)如日中天，作為豐田的高端品牌，雷克薩斯的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了日系老鄉(xiāng)謳歌、英菲尼迪，相比于它們慘淡到被遺忘邊緣的窘境，雷克薩斯走到了二線豪華品牌的第一陣營(yíng)。事實(shí)上，雷克薩斯在北美的市場(chǎng)份額一直都不錯(cuò)，畢竟它是一出生就直指北美市場(chǎng)的豪華品牌，在美國(guó)人心中地位很高?？煽?jī)?yōu)良的品質(zhì)、產(chǎn)品的穩(wěn)定性、以及免費(fèi)保養(yǎng)等政策，對(duì)于當(dāng)?shù)叵M(fèi)者來(lái)說(shuō)確實(shí)有著極強(qiáng)的吸引力。
2020年雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，增幅達(dá)到11%，同時(shí)也創(chuàng)造了歷史新高，累計(jì)達(dá)到22.5萬(wàn)輛，連續(xù)兩年超20萬(wàn)輛。
能在中美市場(chǎng)都取得不錯(cuò)的成績(jī)，得益于雷克薩斯一直以來(lái)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，以及在產(chǎn)品投放上面比較密集，相比兩位日系老鄉(xiāng)產(chǎn)品布局更為廣泛，綜合競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。目前，雷克薩斯從緊湊型級(jí)別、到大型級(jí)別，從轎車、SUV到MPV車型都已經(jīng)有所布局。
在中國(guó)銷量排名第二的奔馳，在美國(guó)排名第三。奔馳去年銷量降幅也較小，為13%，共售出27.49萬(wàn)輛，使其以125輛的差距輸給了雷克薩斯。
值得一提的是，2020年奔馳與雷克薩斯兩家豪華品牌在北美的銷量排名與2019年互換了位置，2019年奔馳第二，雷克薩斯第三，而2020年反之，可見(jiàn)北美豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。
2020年奧迪在北美豪華車市場(chǎng)銷量排名第四，僅有18.7萬(wàn)輛，下滑17%。這樣的銷量成績(jī)和奧迪在我國(guó)單一車型A6L全年17.6萬(wàn)輛的銷量基本持平。奧迪2020年在中國(guó)銷量不降反增，全年售出72.63萬(wàn)輛，充分說(shuō)明中國(guó)市場(chǎng)是奧迪不能不珍惜的溫柔鄉(xiāng)，其旗下奧迪A6L的超高銷量也說(shuō)明了奧迪真正了解國(guó)人的需求。
至于其他豪華品牌去年在北美市場(chǎng)的表現(xiàn)，依序?yàn)椋?/p>
凱迪拉克：北美豪華車市場(chǎng)年度銷量129495輛，同比下降17.1%。美國(guó)的洗浴文化可能比我國(guó)更激進(jìn)，更發(fā)達(dá)，不愧為發(fā)達(dá)國(guó)家。
沃爾沃：北美豪華車市場(chǎng)年度銷量110129輛，同比增長(zhǎng)1.8%。
林肯：北美豪華車市場(chǎng)年度銷量105410輛，降幅6.1%。
英菲尼迪：北美豪華車市場(chǎng)年度銷量79502輛，同比下降32.5%。
保時(shí)捷：北美豪華車市場(chǎng)年度銷量57294輛，同比下降7%。
其中最值得一提的是沃爾沃和英菲尼迪，分別做到了各自領(lǐng)域的“極致”。
2020年對(duì)于沃爾沃來(lái)說(shuō)，是銷量上收獲極大的一年，全球銷量為66.17萬(wàn)輛，在主要區(qū)域市場(chǎng)的銷量占比上，歐洲市場(chǎng)占了44%，中國(guó)占到了25%。其在中國(guó)大陸市場(chǎng)銷量16.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.6%，不僅跑贏車市大盤，還再創(chuàng)歷史新高，收獲全球市場(chǎng)有史以來(lái)單一市場(chǎng)的最高銷量。
沃爾沃不僅在中國(guó)市場(chǎng)拿到超過(guò)16萬(wàn)輛的銷量，創(chuàng)造了新記錄。在美國(guó)市場(chǎng)同樣逆流而上，并實(shí)現(xiàn)了1.8%的“唯一”增長(zhǎng)，銷量達(dá)到11萬(wàn)多。
沃爾沃銷量的不降反增，其多年宣傳的安全性起到了至關(guān)重要的作用。事實(shí)上，沃爾沃強(qiáng)大的安全性不僅僅表現(xiàn)在碰撞測(cè)試或真實(shí)事故中，早在90年代中期沃爾沃就已經(jīng)開(kāi)始倡導(dǎo)車內(nèi)空氣質(zhì)量安全，從環(huán)保材料的應(yīng)用、到強(qiáng)大的空氣清新過(guò)濾系統(tǒng)等等。而大多數(shù)美國(guó)人比較惜命，遇到新冠肺炎，中產(chǎn)階級(jí)的錢大都拿來(lái)防疫，保護(hù)自己，就沒(méi)有太多閑錢去玩車，導(dǎo)致豪華車銷量全線下跌，唯獨(dú)能給人帶來(lái)安全的沃爾沃除外。在這個(gè)層面上，新冠疫情反而促進(jìn)了沃爾沃的銷量增長(zhǎng)。
英菲尼迪以2.57萬(wàn)輛的銷量在中國(guó)嚴(yán)重受挫，而該品牌的在北美市場(chǎng)銷量也僅有79502輛，更以32.5%的比例成為跌幅最嚴(yán)重的豪華品牌。由此可見(jiàn)，英菲尼迪正在被全世界豪華汽車市場(chǎng)邊緣化，再拿不出好的產(chǎn)品，前途將面臨一片黑暗。
通過(guò)北美豪華車市場(chǎng)各品牌的銷量不難看出，能夠摸清楚對(duì)應(yīng)用戶的真正需求，才能獲得更好的銷售業(yè)績(jī)。同比于中國(guó)豪華車市場(chǎng)，BBA三家在北美市場(chǎng)銷量之和，可能才趕得上BBA其中一家在中國(guó)的銷量。這種超大的銷量差可以清晰地表明中國(guó)市場(chǎng)在世界車市上占據(jù)著重大比重。此外在全球車市低迷、銷量下降的環(huán)境下，中國(guó)車市能夠最早實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。因此豪華車企今后的注意力應(yīng)該會(huì)越來(lái)越集中在中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)豪華品牌汽車在中國(guó)的市場(chǎng)價(jià)格可能會(huì)越探越低，進(jìn)而讓更多消費(fèi)者有能力購(gòu)買。
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