現(xiàn)代與蘋果合作生產(chǎn)電動(dòng)車仍有分歧，現(xiàn)代汽車對(duì)成為蘋果汽車代工廠感到猶豫不決。
不想淪為代工廠的現(xiàn)代有苦難言
多家外媒在本月爆出韓國(guó)現(xiàn)代汽車未來會(huì)生產(chǎn)即將問世的蘋果汽車，雙方正式同意建立合作關(guān)系，并計(jì)劃在3月前簽約?，F(xiàn)代汽車股票應(yīng)聲大漲，但不知道是不是這個(gè)消息引起了一向低調(diào)的蘋果不高興?，F(xiàn)代汽車隨后又向韓國(guó)媒體補(bǔ)發(fā)一份聲明，這次聲明變成了：我們一直在收到「來自不同公司」關(guān)于開發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的合作請(qǐng)求，但討論還處于初始階段，尚未作出決定。
當(dāng)然上述聲明或許也是現(xiàn)代汽車的本意，因?yàn)楝F(xiàn)代汽車多位高層都向媒體透露，對(duì)于雙方合作生產(chǎn)蘋果汽車的決定猶豫不決。有高層表示：“現(xiàn)代汽車正在為如何與蘋果合作而煩惱，不清楚此舉到底是好是壞，因?yàn)楝F(xiàn)代汽車不是一家為別人代工制造汽車的企業(yè)。蘋果是老板，推展行銷、生產(chǎn)產(chǎn)品、打造品牌，現(xiàn)代也是一樣的，兩家合作并不見得會(huì)有好的結(jié)果。”
其他高層表示：“像谷歌和蘋果這樣的科技巨頭希望現(xiàn)代汽車像富士康一樣，最初可能有助于提升現(xiàn)代汽車的品牌形象，但從中遠(yuǎn)期來看現(xiàn)代只能提供外殼，而蘋果全力開發(fā)。同時(shí)蘋果還將尋求從海外諸多供應(yīng)商采購(gòu)零件，并用現(xiàn)代來組裝成形，我們擔(dān)心現(xiàn)代品牌將僅成為蘋果代工廠，這將無助于現(xiàn)代利用 Genesis 品牌打造更高端形象。”其實(shí)對(duì)于現(xiàn)代來說，即使合作讓人不適，但也是很有吸引力的。因?yàn)榻璐撕献鳈C(jī)會(huì)可讓現(xiàn)代學(xué)習(xí)蘋果的駕駛系統(tǒng)在軟、硬件上的設(shè)計(jì)，同時(shí)還可以盡用他們?nèi)哂嗟纳a(chǎn)線。
而根據(jù)最新消息顯示，現(xiàn)代計(jì)劃藉由旗下起亞品牌與蘋果合作，避免與現(xiàn)代品牌有進(jìn)一步關(guān)聯(lián)。而這樣的做法則表達(dá)出現(xiàn)代似乎希望避免自身品牌與其他品牌處于相同的合作方身份高度，同時(shí)也能減少與其他品牌協(xié)同合作產(chǎn)生摩擦。
臺(tái)企布局多年 緊盯蘋果動(dòng)向
倘若最后雙方徹底談崩，其實(shí)對(duì)于蘋果來說依舊留有后手，蘋果會(huì)將目光轉(zhuǎn)向我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)。國(guó)外媒體曾傳出蘋果早前已密會(huì)臺(tái)灣相關(guān)企業(yè)商討電動(dòng)車生產(chǎn)合作事宜，但因臺(tái)企無電動(dòng)車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)而投向韓企。其實(shí)作為iPhone代工廠的富士康母公司——鴻海集團(tuán)相比之下是蘋果更加完美的合作伙伴。鴻海的目標(biāo)很明顯，把電動(dòng)車當(dāng)作是手機(jī)，未來任何一個(gè)廠商想推出電動(dòng)車都可以，只要找鴻海就能幫你做出來，這點(diǎn)上完全符合蘋果對(duì)于代工廠的訴求。
此外臺(tái)灣在芯片以及線束、充電機(jī)構(gòu)、影音娛樂、ADAS、雷達(dá)及光達(dá)感測(cè)方面，都擁有全球具有一定地位的大廠資源，例如除了最早攻入特斯拉供應(yīng)鏈的貿(mào)聯(lián)-KY外，包括信邦、詮欣、宏致、鴻碩、凡甲都在相關(guān)領(lǐng)域具有國(guó)際車企品牌合作的經(jīng)驗(yàn)與能力。
其中供應(yīng)特斯拉電源管理線束的大廠貿(mào)聯(lián)-KY，曾傳出有機(jī)會(huì)拿下2家美系新創(chuàng)電動(dòng)車品牌客戶，這其中是否有蘋果不得不讓人產(chǎn)生遐想。信邦在電動(dòng)車產(chǎn)品布局主要用于充電槍、充電樁與插座，在自動(dòng)駕駛部分，設(shè)計(jì)LiDAR 模組所需的連接線組，絕緣抗阻、高防水、高速傳輸為主要條件。詮欣則布局車用市場(chǎng)多年，原有影音娛樂、ADAS相關(guān)連接線、Type C等車聯(lián)網(wǎng)傳輸線束，應(yīng)用在車載鏡頭、環(huán)車影像、雷達(dá)及光達(dá)感測(cè)，安全監(jiān)控防疲勞駕駛等，客戶涵蓋特斯拉、奔馳、BMW、大眾等歐美大廠。鴻碩也逐步跨入車用束線及影音系統(tǒng)訊號(hào)線，終端客戶為美系電動(dòng)車品牌。由此可見臺(tái)灣在電動(dòng)車相關(guān)領(lǐng)域已經(jīng)布局多年，擁有豐富的大廠合作經(jīng)驗(yàn)，因此只要鴻海可以完美整合相關(guān)資源，絕對(duì)會(huì)成為蘋果代工廠的不二之選。
鴻海發(fā)起電動(dòng)聯(lián)盟 初代產(chǎn)品即將問世
而最近，鴻海推動(dòng)的MIH電動(dòng)車平臺(tái)聯(lián)盟也正式啟動(dòng)，上述臺(tái)廠都悉數(shù)加入。鴻海與裕隆合資的鴻華先進(jìn)科技也順勢(shì)推出了第一代電動(dòng)車開發(fā)者工具平臺(tái)EVKit，該平臺(tái)將協(xié)助客戶在先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)系統(tǒng)方面的開發(fā)與操作，同時(shí)平臺(tái)的第一代產(chǎn)品規(guī)格也于近日首度曝光：最大續(xù)航里程360 公里，車身尺寸為4410mmx1785mmx1605mm，軸距2650mm，采用前輪驅(qū)動(dòng)形式，懸架為前麥弗遜、后扭力梁，搭載永磁同步電機(jī)，最大功率130kW，最大扭力250N·m，搭配三元鋰電池，并且具備快充系統(tǒng)，能在48 分鐘完成80% 的充電，慢充則需約7 小時(shí)達(dá)到90% 電量。臺(tái)企納智捷將會(huì)率先采用，先前停產(chǎn)的S3及U5都會(huì)使用該平臺(tái)生產(chǎn)純電車型。這也將是臺(tái)灣本土自己生產(chǎn)的第一臺(tái)電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)將在6月份首次亮相，并于年底正式投產(chǎn)，該產(chǎn)品的亮相可以看做是向蘋果秀肌肉，告知蘋果臺(tái)企有生產(chǎn)電動(dòng)車的能力。目前MIH 聯(lián)盟自成立以來，其成員已達(dá)500 多家企業(yè)，包括Arm、Siemens Sotware、GuardKnox、DRIMAES、財(cái)團(tuán)法人車輛研究測(cè)試中心及工研院等。
鄧顯聰在致MIH電動(dòng)車平臺(tái)聯(lián)盟供應(yīng)商的公開信中曾表示，“EVKit透過開放式的通信協(xié)議及采用線控驅(qū)動(dòng)技術(shù)，提供自動(dòng)駕駛生態(tài)鏈業(yè)者在研究自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)展時(shí)，能有輕易操控平臺(tái)動(dòng)態(tài)的界面，縮短系統(tǒng)開發(fā)者設(shè)計(jì)與功能確認(rèn)的時(shí)間，并降低自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)門檻，透過開放來建立更多的豐富產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。”
可以預(yù)見，自動(dòng)駕駛絕對(duì)是蘋果未來發(fā)展方向的重中之重，有一個(gè)與之緊密聯(lián)系的配套產(chǎn)業(yè)鏈能供其隨時(shí)配合自己的開發(fā)進(jìn)度，這顯然非常對(duì)蘋果的口味，蘋果可以集中精神用于軟件開發(fā)和生態(tài)圈的打造，而不用像特斯拉一樣為廠房和土地而煩惱。摩根大通分析師Samik Chatterjee 認(rèn)為，以蘋果一貫的企業(yè)作風(fēng)，倘若將自己生產(chǎn)汽車，要么就不做，要做就做大。所以說不管蘋果最終選擇了韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)還是我國(guó)臺(tái)企鴻海集團(tuán)，倘若蘋果真的用心做汽車，那全球車市必將掀起一陣血雨腥風(fēng)。
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