近些年，“碳中和”一詞突然頻頻出現(xiàn)，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單三個(gè)字卻透露出了不平凡的內(nèi)涵，看上去離我們還很遙遠(yuǎn)實(shí)則已經(jīng)在潛移默化地影響著我們的生活。
“做好碳中和工作”是當(dāng)下全球各大國(guó)家的重點(diǎn)任務(wù)之一，也是懸在諸多車企頭上的一把利劍。為了符合各國(guó)因碳中和目標(biāo)而出臺(tái)的排放政策，如大眾、福特、寶馬這樣的“百歲老人”，也不得不紛紛轉(zhuǎn)入新能源領(lǐng)域，像個(gè)“年輕人”一樣從新出發(fā)。
那么，“碳中和”究竟為啥能讓車企頭痛不已?是如何影響車企轉(zhuǎn)向新能源的?
何為碳中和?
所謂的碳中和，就是計(jì)算二氧化碳的排量總量，然后通過種植樹木等方式來提升碳吸收、碳捕集等，以達(dá)到環(huán)保的目的。通俗來說，碳中和的意思就像借錢還錢一樣，借多少就必須還多少，有借有還再借不難，這樣才會(huì)不造成浪費(fèi)和空氣污染。
對(duì)于車企來說，實(shí)現(xiàn)“碳中和”就意味著什么?
最重要的首先是省錢!
在應(yīng)用化石能源的領(lǐng)域，除了發(fā)電以外，就屬交通運(yùn)輸對(duì)于能源的需求最為直接。而隨著世界汽車保有量的逐漸增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸方面的碳排放也一直呈上升趨勢(shì)。于是各國(guó)就出臺(tái)了限制乘用車碳排放的規(guī)定，比如歐盟就提出，從2020年1月1日起，歐盟境內(nèi)銷售的95%的新車平均碳排放需要降至自遵循的“個(gè)體目標(biāo)值”。
時(shí)間來到2021年，歐盟定下的乘用車碳排放規(guī)定也到了“清算”的時(shí)候。按規(guī)定，碳排放每高出1克，每輛車將被罰款95歐元。
體量龐大、尚未能完全轉(zhuǎn)型的大眾盡管已經(jīng)在2020年推出了不少純電動(dòng)產(chǎn)品，碳排放量大幅下降了約兩成，但整體平均還是達(dá)99.8g/km，比大眾要遵循的“個(gè)體目標(biāo)值”超標(biāo)了0.5g/km。經(jīng)過估算，大眾或會(huì)被罰款超1億歐元(約合人民幣7.9億元)。
除了大眾外，很多車企都透露過無法完成歐盟排放目標(biāo)的可能。在2020年底，捷豹路虎首席財(cái)務(wù)官Adrian Mardell表示:“我們?cè)?020年將無法合規(guī)，對(duì)此雖然感到沮喪，但在合規(guī)方面我們已經(jīng)做了許多。”捷豹路虎已經(jīng)提前撥備9000萬(wàn)英鎊用于支付歐盟罰款。
“碳中和”時(shí)代車企何去何從?
歐洲作為汽車的發(fā)源地，在車輛排放法規(guī)的制定上也一直是業(yè)界的“標(biāo)桿”，不少國(guó)家在制定排放規(guī)定時(shí)，都會(huì)參考?xì)W洲的指標(biāo)。于是，為緩和氣候變化、加速能源轉(zhuǎn)型，不少國(guó)家和車企都宣布了停售燃油車或是完成碳中和的時(shí)間。
歐盟正在努力實(shí)現(xiàn)2050年碳中和排放目標(biāo)、澳洲與加拿大計(jì)劃2050年完成、中國(guó)宣布努力在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，而日本明確2035年禁售燃油車。
在車企層面，通用和大眾計(jì)劃于2040年完成碳中和，福特和本田則是宣布2050年完成，奔馳和寶馬分別預(yù)計(jì)在2039年和2060年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。豐田掌門人口頭上雖然在“炮轟電動(dòng)汽車”，也沒有明確碳中和時(shí)間，但事實(shí)上豐田正在按自己的新能源路線規(guī)劃前進(jìn)著，其中包含了研發(fā)“充電10分鐘，續(xù)航500km”的固態(tài)電池。
由此可見，碳中和對(duì)于車企來說屬于大勢(shì)所趨，勢(shì)在必行?？上胍獙?shí)現(xiàn)碳中和并不是簡(jiǎn)單宣布個(gè)時(shí)間就能完成的，對(duì)于車企來說開源節(jié)流最為重要。
最簡(jiǎn)單的“開源”就是將資源投入到植樹造林、保護(hù)雨林、開發(fā)清潔能源發(fā)展等項(xiàng)目。而“節(jié)流”的方式就比較復(fù)雜了，需要控制汽車從成產(chǎn)到報(bào)廢回收整個(gè)生命周期的碳排放，需要整體汽車產(chǎn)業(yè)鏈共同努力，其中的大頭自然還是車輛使用環(huán)節(jié)產(chǎn)生的排放。
于是，在新能源汽車發(fā)展方向的共識(shí)下，近乎沒有排放的純電動(dòng)汽車就成為了當(dāng)下的香餑餑，這也是近年汽車領(lǐng)域的新能源品牌如雨后春筍一般的原因了。此外，也有部分車企在研發(fā)新能源車型之外，還將目光投向了碳中和平臺(tái)。1月19日，吉利與騰訊就打造“碳中和”開放平臺(tái)達(dá)成合作。
你追我趕的“碳中和”之路
剛一進(jìn)入2021年，新能源汽車領(lǐng)域就活躍異常。在國(guó)內(nèi)，特斯拉推出價(jià)格大降的Model Y、一汽-大眾和上汽大眾的ID.4先后預(yù)售、吉利縱橫捭闔、恒大造車、寧德時(shí)代公開兩種固態(tài)電池專利......在國(guó)外，蘋果也要入局純電動(dòng)車、法拉第被從“墳頭”里挖了出來......
究其原因不難理解，未來的趨勢(shì)和政策的利好，是車企紛紛入場(chǎng)新能源領(lǐng)域、推進(jìn)碳中和的關(guān)鍵。而隨著各國(guó)進(jìn)一步明確碳中和目標(biāo)，以及宣布禁售燃油車時(shí)間，汽車行業(yè)面臨著電氣化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，各大車企在碳中和路上，或者說轉(zhuǎn)型電氣化的道路上你追我趕。
受疫情影響，全球大多數(shù)車企2020年銷量都呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢(shì)，其中不乏大眾、豐田這樣的老牌車企。據(jù)EV Sales Blog數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年全球新能源汽車銷量達(dá)到312.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%，市場(chǎng)份額達(dá)到4%，其中純電動(dòng)車占2.8%，插電式混合動(dòng)力車占1.2%。
作為新能源汽車行業(yè)領(lǐng)先者的特斯拉，2020年全球總交付量超過49.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.73%，約占2020年全球新能源汽車總銷量的16%。
當(dāng)然，汽車行業(yè)從來都不是贏者通吃的。盡管特斯拉當(dāng)前的市值和勢(shì)頭超過了豐田、大眾、通用等，但市占率還是很低的，這也給了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的時(shí)間，以及其他造車新勢(shì)力發(fā)展的機(jī)會(huì)。
目前，大眾正在將集團(tuán)重心轉(zhuǎn)移至新能源領(lǐng)域，2015年投入70億美元所研發(fā)的純電動(dòng)MEB平臺(tái)已經(jīng)開始發(fā)揮實(shí)力。2020年9月大眾在歐洲開始交付的ID.3車型首月便售8571臺(tái)，之后銷量穩(wěn)定上升，在12月更是售出2.8萬(wàn)輛超過了特斯拉Model 3的月銷量。
此外，大眾還在擴(kuò)大全球電動(dòng)汽車生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。包括捷克的斯柯達(dá)MEB工廠在內(nèi)，大眾集團(tuán)旗下已經(jīng)有五家MEB工廠，分別在茨維考、德累斯頓、捷克以及中國(guó)的安亭和佛山。未來，大眾MEB平臺(tái)電動(dòng)車型年產(chǎn)能將達(dá)90萬(wàn)輛以上。
其他傳統(tǒng)車企也都在轉(zhuǎn)型電氣化的道路上不斷加速，豐田與斯巴魯研發(fā)的e-TNGA純電動(dòng)平臺(tái)將會(huì)在2021年推出首款產(chǎn)品;通用汽車推出BEV3純電動(dòng)車平臺(tái)和Ultium電驅(qū)動(dòng)技術(shù);福特牽手大眾使用MEB平臺(tái);現(xiàn)代汽車集團(tuán)在2020年年底亮相了E-GMP電動(dòng)汽車平臺(tái)......
據(jù)悉，到2025年，我國(guó)新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右;2035年純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流。而2020年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量為136.7萬(wàn)輛，僅占2020年乘用車總銷量5.5%。由此可見，新能源汽車領(lǐng)域還有著很大的提升空間。
不管是為了實(shí)現(xiàn)環(huán)保，還是為了能在未來的市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，車企轉(zhuǎn)型至新能源賽道都是勢(shì)在必行的?？杀M管目前各大車企都在提出了碳中和目標(biāo)并為之所努力，但最終誰(shuí)能完成還是個(gè)未知數(shù)。
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