北汽藍(lán)谷，在連續(xù)七年奪得國內(nèi)新能源市場“桂冠”之后，迎來低谷期。

　　根據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布的公告，去年公司累計銷售新能源汽車2.59萬輛，產(chǎn)量1.32萬輛，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均大幅下滑，業(yè)績也同樣“觸底”，預(yù)計去年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-60億至-65億元。

　　面對產(chǎn)銷走低，丟掉“七連冠”寶座的實際，北汽藍(lán)谷新上任董事長劉宇更是坦言：“業(yè)績不佳是客觀事實，公司得認(rèn)賬，得承認(rèn)差距，得為過去犯的錯買單，接受懲罰。”

　　于是，外界開始發(fā)出這樣的聲音：北汽藍(lán)谷還能翻身么?

　　面向B端市場-“成也蕭何敗也蕭何”

　　2020年新冠疫情爆發(fā)，導(dǎo)致公共出行領(lǐng)域訂單大幅減少，同時暴露出北汽藍(lán)谷的一個問題——過度依賴B端市場。

　　此前，北汽藍(lán)谷子公司北汽新能源作為國內(nèi)第一家擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企，占據(jù)天時地利，出租車、網(wǎng)約車所帶來的巨大產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，讓北汽藍(lán)谷曾在中國新能源汽車市場“一騎絕塵”。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年北汽新能源售出的15.06萬輛車中，大約70%是對公運營，剩下30%是私人買主，近來To B場景需求的急速下降，也最終反應(yīng)在糟糕的終端銷量上。

　　劉宇也透露：“大家也都看到我們To C業(yè)務(wù)做的不好，過去的EC180，也包括EV160、EV200、EX360、EU5都是民用車，但隨著升級換代，我們淡出民用車市場。To B端車輛快速取得市場銷量以后，又讓我們止步于業(yè)績，這就是前年和去年自身看到的問題。”

　　另外，高端市場表現(xiàn)乏力、補貼退坡同樣是導(dǎo)致虧損的致命因素。

　　北汽藍(lán)谷傾力打造的高端智能電動車品牌ARCFOX極狐，品牌首款車型自去年10月底上市以來，累計銷量僅有767輛，新品需要時間獲得市場認(rèn)可，回收成本同樣如此。公告顯示，北汽藍(lán)谷在研發(fā)、生產(chǎn)、制造、產(chǎn)品推廣等方面還在持續(xù)投入(已投入8億元)。

　　公司2019年報也披露，北汽藍(lán)谷當(dāng)年凈利潤為9201.01萬元，不過，這其中還包含著非經(jīng)營性損益項目中的10.4億元政府補貼。據(jù)悉，2020年北汽藍(lán)谷收到的政策補貼相較2019年大幅下降，對公司業(yè)績影響金額大約為9億元。換言之，沒有政府補貼的藍(lán)谷，恐怕早就步入虧損境地。

　　為不被新時代落下，北汽藍(lán)谷決心向自己“揮刀改革”。

　　眼下，隨著訂單下降、消費者意識轉(zhuǎn)變及特斯拉的鯰魚效應(yīng)攪動，國內(nèi)新能源市場也“一分為三”，特斯拉獨自一派，國內(nèi)造車新勢力是第二派，傳統(tǒng)車企則是第三派。其中，前兩派脫胎于新時代互聯(lián)網(wǎng)思維，換句話說就是打造“用戶思維”，有著龐大的用戶群及銷售數(shù)據(jù)。北汽藍(lán)谷則比較特殊，屬于傳統(tǒng)造車企業(yè)中唯一一家純電動車企業(yè)。沒有“燃油車”托底，“血拼”新能源汽車成為北汽藍(lán)谷的唯一出路，也迫使其向自己“揮刀改革”。

　　首先是從提升效率入手，“剝離”低效資產(chǎn)。

　　北汽新能源黨委副書記連慶峰稱：“過去十年，我們可能關(guān)注的是快、銷量、高速，從后面的2.0發(fā)展階段開始，我們北汽的關(guān)鍵詞是高質(zhì)量、可持續(xù)，而且是真正能夠處于長久不敗之地”。

　　在這場“自救”中，北汽藍(lán)谷首先提出的就是要剝離低效、無效的資產(chǎn)，并針對性的進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整。比如，公司主動調(diào)整批發(fā)目標(biāo)，并支持經(jīng)銷商去消化現(xiàn)有的庫存。

　　除此之外，北汽藍(lán)谷還明確提出去產(chǎn)能、去杠桿，進(jìn)一步明確了青島事業(yè)部的定位，常州、黃驊兩大生產(chǎn)基地啟動最小化運營。一言以蔽之，就是將不創(chuàng)造價值的的資源全部騰挪出來。

　　其次是重塑人才體系，“逆勢”擴招。

　　此前傳的沸沸揚揚的“裁員事件”或許就與此有關(guān)，針對這一傳言，劉宇則表示，公司不僅沒有裁人，反而還在招人。

　　繼資深媒體人王秋鳳加盟出任ARCFOX營銷總經(jīng)理后，原寶馬品牌總監(jiān)田川也于近期入職，出任ARCFOX市場總監(jiān)。據(jù)悉，位于鎮(zhèn)江的藍(lán)谷麥格納高端制造基地，近期也在發(fā)布招聘公告，大規(guī)模“招兵買馬”。

　　連慶峰稱，目前北汽新能源正在推動業(yè)務(wù)“高端化”、“創(chuàng)新化”轉(zhuǎn)型，資源自然要重新配置。而隨著北汽藍(lán)谷業(yè)務(wù)方向的變化，例如一些部門有人員冗余的情況，公司會優(yōu)化這部分人員結(jié)構(gòu)。

　　“我們鼓勵有本事的人，主動給公司創(chuàng)造價值”，為了激發(fā)人才隊伍的活力，北汽藍(lán)谷會采取KPI+OKR的雙考核機制，簡單說，就是完成了KPI就拿相應(yīng)的薪酬，如果給公司創(chuàng)造了額外價值，則可以額外向公司提出要求。

　　這樣的考核機制以往在民企及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中比較常見，不過于北汽藍(lán)谷而言并不簡單，畢竟，這很容易觸碰到某些人的利益。

　　無論外部環(huán)境如何，本質(zhì)要靠產(chǎn)品/技術(shù)說話。

　　盡管北汽新能源是最早發(fā)力純電動行業(yè)的企業(yè)，但是外界仍然有不少聲音認(rèn)為北汽在技術(shù)上缺乏核心競爭力。實際上，北汽藍(lán)谷從成立以來，就很重視創(chuàng)新與技術(shù)研發(fā)。比如，子公司斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗中心已投入使用兩年。對于純電車至關(guān)重要的“三電技術(shù)”，北汽藍(lán)谷也已全面布局并掌握了核心科技，其中，北汽新能源的三電核心技術(shù)在2020年獲評了汽車科技進(jìn)步一等獎。

　　數(shù)據(jù)顯示，即便在業(yè)績預(yù)虧的2020年，前三季度，北汽藍(lán)谷的研發(fā)費用同比增長了44%，而這些“沉沒”成本的傾注，也在為北汽藍(lán)谷研發(fā)實力不斷注入籌碼和新鮮血液。

　　攻占技術(shù)制高點只是一面，近些年北汽藍(lán)谷的朋友圈也愈發(fā)壯大。

　　比如在戰(zhàn)略合作上，北汽藍(lán)谷與麥格納成立的藍(lán)谷麥格納，集合了北汽集團和麥格納在整車工程制造和服務(wù)等方面的優(yōu)勢，而在合作之初，雙方就從制造及技術(shù)層面成立了兩家公司，也為未來實現(xiàn)多元化盈利奠定了良好基礎(chǔ)。

　　公開資料顯示，2019年1月，代表雙方技術(shù)合資的麥格納衛(wèi)藍(lán)新能源汽車技術(shù)(鎮(zhèn)江)有限公司揭牌，雙方各占50%股權(quán)。同年12月，代表雙方制造合資的北汽藍(lán)谷麥格納汽車有限公司注冊，麥格納與由北汽新能源控股90.2%的衛(wèi)藍(lán)新能源產(chǎn)業(yè)投資有限公司按照49:51的股比共同出資。

　　目前技術(shù)海外輸出已得以實現(xiàn)，1月13日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告稱，全資子公司北汽新能源擬就基于BE21純電動汽車產(chǎn)品平臺所開發(fā)的ARCFOX αT車型的電子電氣E/E架構(gòu)相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)，與斯太爾美國有限責(zé)任公司簽署《技術(shù)許可協(xié)議》，技術(shù)許可費的固定價款為1.92億元人民幣。

　　另外，在智能網(wǎng)聯(lián)方面，北汽藍(lán)谷走的也很靠前。早在2019年，北汽藍(lán)谷子公司北汽新能源就與華為聯(lián)合設(shè)立“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，共同開發(fā)面向下一代智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車技術(shù)。今年內(nèi)，北汽藍(lán)谷還將發(fā)布與華為共同打造的特別版版車型—ARCFOX極狐HBT。據(jù)悉，該車是搭載華為3顆96線車規(guī)級激光雷達(dá)并實現(xiàn)量產(chǎn)的第一車，算是華為真正聯(lián)合造車企業(yè)打造的首款落地車型。

　　另外，北汽藍(lán)谷押注高端市場的步伐也得以提速。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年國內(nèi)新能源汽車銷量117.18萬輛，以宏光MINI為代表的廉價產(chǎn)品及特斯拉Model 3為代表的中高端產(chǎn)品表現(xiàn)強勢，中間傳統(tǒng)10-15萬區(qū)間的主流家用市場出現(xiàn)坍塌。此境之下，北汽藍(lán)谷的選擇是押注中高端路線，ARCFOX順勢成為轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

　　根據(jù)北汽藍(lán)谷公布的城市共創(chuàng)計劃，2021年，ARCFOX極狐將圍繞22座城市，在6月30號之前開設(shè)60家店，到年底將會覆蓋40座城市，2022年門店數(shù)量將達(dá)到150家。

　　ARCFOX BU事業(yè)部總裁于立國更是公開表示，ARCFOX極狐根據(jù)門店建設(shè)速度的計算，將在12月24日之前高質(zhì)量的完成了1.2萬臺的交付，進(jìn)入主流梯隊，這也算是為ARCFOX極狐的2021定下目標(biāo)。另外，后續(xù)系列新車也已在規(guī)劃，包括與華為合作的高端轎跑跨界車αSH，及將于上海車展期間亮相的αS HBT。

　　ARCFOX品牌作為北汽藍(lán)谷的樣板工程，與此前傳統(tǒng)車企的思路有所不同的是，它的做法是一點一點感染消費者形成“圈層”，用真誠的服務(wù)鑄造口碑來驅(qū)動市場。為此，ARCFOX極狐采用了大數(shù)據(jù)、數(shù)字化等新模式，讓用戶反饋都成為ARCFOX進(jìn)行未來決策的依據(jù)。

　　作為品牌負(fù)責(zé)人的于立國，每天都會抽出一個小時的時間，在app里直接和用戶溝通，傾聽用戶的反饋和吐槽。他甚至坦言道：“作為用戶驅(qū)動型的企業(yè)真的很幸福，會上癮。你的很多動力都來自于用戶的鼓勵，我覺得我們會堅定地走下去。我原來懷疑國有企業(yè)能不能做用戶驅(qū)動型的企業(yè)，現(xiàn)在看是可以的，事在人為。”

　　2020年，北汽藍(lán)谷丟掉“王冠”、跌入低谷、外界“刺耳”之言紛紛，就如那句“置之死地而后生”一樣，此境下北汽藍(lán)谷在慢慢認(rèn)清自己，經(jīng)歷脫變，爭取爬出來是另外一個樣子。“今天在北汽藍(lán)谷的發(fā)展里，2020年是最壞的日子，所有一切都觸底了，2021年要重塑工作。我們一直說這是最壞的日子，但其實也是最好的機遇，如果我們不能完成幾次脫胎換骨的總結(jié)和變化，那很難站在一個新的發(fā)展階段。今天有多痛，也許明天才有多好”。連慶峰說道。