說起如今最火的領(lǐng)域，新能源汽車絕對能在其中占據(jù)一席之地。前有新勢力三強(qiáng)登陸美股市場漲幅喜人，后有恒大汽車港股市場一枝獨(dú)秀。
就連此前被宣判80億元造不出一輛車的拜騰，都獲得了富士康這位跨界選手的青睞，就更不用說嘴上說著不造車，背地里卻暗自牽起了起亞小手的蘋果了。
而這一連串的吃瓜事件，讓人不由得想起前幾年新勢力遍地開花的時(shí)刻。運(yùn)用一句經(jīng)典臺(tái)詞便是：那是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。
無數(shù)新勢力如雨后春筍般出現(xiàn)在人們面前，但在隨后的幾年內(nèi)還未長成竹子就悄然而逝，不可否認(rèn)的是，當(dāng)時(shí)是新勢力發(fā)展的一個(gè)合適風(fēng)口。
如今，這個(gè)風(fēng)口似乎又再一次來到了我們的面前。而在這風(fēng)口的中心，矗立著前廣汽蔚來CEO廖兵，此前在行業(yè)中屢有爭議的他，選擇了重新開始。
2月3日，廖兵通過個(gè)人社交媒體宣布，創(chuàng)立一家名為“自由汽車”的新能源汽車公司。這時(shí)距離他正式宣布離開廣汽蔚來只有短短的12天。
掙扎的廣汽蔚來
作為一名汽車行業(yè)的老兵，廖兵此前先后在廣汽本田、廣汽部件、廣汽菲克、廣汽研究院從事研發(fā)、質(zhì)量、戰(zhàn)略與管理工作，有著超過25年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
按照一萬小時(shí)定律來評判，每天工作八個(gè)小時(shí)，一周工作五天，那么成為一個(gè)領(lǐng)域的專家至少需要五年。
顯然，廖兵在汽車行業(yè)投入的時(shí)間遠(yuǎn)超于此，因此不必懷疑他的技術(shù)功底和管理視野。而這些能力，或許也是當(dāng)初選擇他成為廣汽蔚來CEO的原因所在。
自2018年4月廣汽蔚來成立以來，200多人的團(tuán)隊(duì)，5億元人民幣的投資規(guī)模，廖兵實(shí)現(xiàn)了公司成立到整車交付的全過程。
這樣的團(tuán)隊(duì)和融資規(guī)模，對于造車這一重資本領(lǐng)域來說，絕對可以稱得上是花小錢辦大事，廣汽蔚來的各部門員工也都親切地稱呼他為兵哥。
兵哥讓廣汽蔚來邁出了從0到1的一步，但是卻沒有讓它在市場上站穩(wěn)腳跟。其實(shí)掰著手指頭也能算出來，蔚來從15年首次融資到17年底量產(chǎn)車型ES8正式上市，期間股權(quán)融資至少達(dá)到了145億元;威馬從16年首輪融資開始，到量產(chǎn)車EX5上市，期間融資了約141億元;小鵬從15年首輪融資，到18年底G3的正式上市，累計(jì)融資額度也超過100億人民幣。
相比之下，廣汽蔚來的5億元投資只夠塞牙縫，好在憑借著廣汽集團(tuán)的技術(shù)支持和兵哥在廣汽多年的資源，“魔改版埃安LX”合創(chuàng)007也在公司成立2年后正式推向市場，但是高昂的售價(jià)和難以言說的品牌影響力讓這款車型在市場上的銷量低到可以幾乎忽略不計(jì)。
作為廣汽蔚來實(shí)際掌舵人的廖兵心里自然也很清楚這一點(diǎn)，所以從上市發(fā)布會(huì)開始便著手于營銷領(lǐng)域，公布了合創(chuàng)007的BOM物料清單，同時(shí)宣稱硬件綜合凈利率不高于1%。
此舉一出，便引發(fā)了眾多媒體和業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注與評判。物料清單真實(shí)性究竟怎樣其實(shí)并不重要，剛剛上市的合創(chuàng)007卻實(shí)實(shí)在在的獲得了一次曝光機(jī)會(huì)。
之后不論是號(hào)召所有廠商承諾為寧德時(shí)代811電池自燃背書，還是宣布自己成為國內(nèi)市場首家支持比特幣付款的主機(jī)廠等一系列“獨(dú)特的操作”，都是想在這個(gè)浮躁的社會(huì)中獲取一絲關(guān)注度罷了。
畢竟蔚來汽車都曾公開聲明，廣汽蔚來由廣汽和蔚來共同投資的、獨(dú)立運(yùn)營的公司。蔚來僅僅是個(gè)投資人，雙方?jīng)]有其他關(guān)系。
而在廖兵最后掌管廣汽蔚來的日子里，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，同意合營公司廣汽蔚來通過引入戰(zhàn)略投資者實(shí)施增資，共計(jì)增資約24.05億元。對于新到來的資金，廖兵當(dāng)時(shí)稱主要將用于擴(kuò)展規(guī)模、技術(shù)與平臺(tái)研發(fā)，如今看來更像是為下一屆領(lǐng)導(dǎo)的到來打下基礎(chǔ)。
廖兵自己也在廣汽蔚來卸任之后的第一天表示，這是三年多來感覺最放松的一天，心情格外的好。
職業(yè)汽車經(jīng)理人的困境
其實(shí)廖兵的離職雖令人感到意外，但也是情理之中，畢竟作為一名汽車圈的職業(yè)經(jīng)理人，向來不僅僅是以從業(yè)經(jīng)驗(yàn)來判斷去留，銷量才是坐穩(wěn)位置的第一要義。
這一點(diǎn)從廣菲克的鄭杰身上已經(jīng)得到體現(xiàn)，她一向行事果斷，對下屬非常嚴(yán)厲，被員工稱作汽車圈的“霸道女王”。
鄭杰曾任菲克集團(tuán)中國區(qū)首席運(yùn)營官和廣菲克銷售公司總裁一職。從2015年起，鄭杰便以廣菲克銷售總經(jīng)理的身份，全面負(fù)責(zé)菲亞特、Jeep、克萊斯勒和道奇品牌在華國產(chǎn)和進(jìn)口車的產(chǎn)品規(guī)劃、市場推廣、銷售管理和售后服務(wù)等相關(guān)業(yè)務(wù)。
在鄭杰的的掌舵下，2016年，廣菲克以近18萬臺(tái)的銷量成績，實(shí)現(xiàn)了260%的增速;2017年，廣菲克實(shí)現(xiàn)銷量22萬輛，同比增長57%的高分成績;2018年Jeep品牌在華也迎來了累計(jì)用戶破百萬輛的“歷史性時(shí)刻”。
但是隨著車市進(jìn)入穩(wěn)定期，廣菲克銷量開始不斷下跌。2018年廣汽菲克銷量12.5萬輛，同比下降38.99%。2019年菲亞特旗下的菲翔和致悅也基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，集團(tuán)銷量僅剩JEEP一個(gè)品牌在苦苦支撐，下滑就是板上釘釘?shù)氖聦?shí)。鄭杰也在19年4月份正式離職廣菲克集團(tuán)，投身于其他產(chǎn)業(yè)。
曾任寶沃汽車營銷公司市場部總監(jiān)的霍靜也經(jīng)歷過相同的困境，作為楊嵩團(tuán)隊(duì)振興寶沃的重要成員之一，霍靜等人針對市場變化，提出了“寶沃營銷軍規(guī)”的理念，推動(dòng)寶沃品牌的發(fā)展。
但是在2018年底，神州接盤寶沃時(shí)，在汽車公關(guān)和市場營銷領(lǐng)域擁有十幾年的經(jīng)驗(yàn)的霍靜與楊嵩一起被“換血”。如今霍靜加盟福特中國，出任福特中國公關(guān)副總裁。
自由汽車能否向往自由?
或許是廣汽蔚來三年以來的經(jīng)歷過于刻骨銘心，又或許是看清楚了汽車職業(yè)經(jīng)理人的困境所在，此前傳言離職后回歸廣汽的廖兵走上的第三條道路，成立全新的汽車品牌-自由汽車。
不同于廣汽蔚來的CEO頭銜，這回廖兵選擇了將權(quán)利牢牢控制在自己手中。通過自由汽車的股權(quán)控制穿透圖不難發(fā)現(xiàn)，廖兵對于自由汽車的持股比例達(dá)到了89.1%。全權(quán)掌握一家造車新勢力企業(yè)，成為了廖兵重新向汽車市場邁進(jìn)的第一步。
之后廖兵通過自己的社交賬號(hào)公布了自由汽車將與森源集團(tuán)、北京新鼎榮盛資本管理有限公司簽約新能源汽車項(xiàng)目。
其中森源集團(tuán)是一家集科研、制造、新能源發(fā)電等領(lǐng)域于一體的集團(tuán)企業(yè)，該公司于2009年進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，已經(jīng)取得了純電動(dòng)乘用車、能源專用車、商用車的生產(chǎn)資質(zhì)，并且還擁有上市公司的融資渠道。
不少業(yè)內(nèi)人士表示，如果自由汽車需要選擇“代工”模式，那與森源集團(tuán)的合作很大概率是為后續(xù)車型量產(chǎn)鋪平道路。雖然目前尚不清楚此次新能源汽車項(xiàng)目的簽約細(xì)節(jié)，但是相比較于早年間只依靠PPT造車的所謂“新勢力企業(yè)”而言，自由汽車擁有更強(qiáng)的底氣。
不過現(xiàn)階段資本對于造車新勢力的態(tài)度已經(jīng)悄然發(fā)生了改變，去年大批汽車企業(yè)的“倒閉潮”還浮現(xiàn)在他們的眼前，對于如今的新勢力造車企業(yè)必然會(huì)持以更加謹(jǐn)慎的態(tài)度。
從廣汽蔚來到自由汽車，重新出發(fā)的廖兵能否將新企業(yè)帶上發(fā)展的正軌，或許還需要時(shí)間來給出答案。
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