說起電動車領(lǐng)域，人們往往會首先想到特斯拉、蔚來等造車新勢力，傳統(tǒng)車企在電動車型領(lǐng)域的聲量并不算強。如今，奧迪品牌想要強化自己在電動領(lǐng)域的話語權(quán)，發(fā)布了旗下純電動轎跑車型e-tron GT，當前共有兩個車型版本，分別是入門版的e-tron GT quattro和高性能的RS e-tron GT。而作為奧迪電動家族的旗艦車型，官方透露e-tron GT今年將在國內(nèi)正式上市。
比較有意思的一點在于，奧迪為高性能版e-tron GT車型配備了RS標示，這也意味著這是首款基于奧迪高性能部門打造的純電動轎跑車型。同時奧迪給予它的定位是GT跑車，一輛既可以提供舒適駕乘體驗，同時又具備跑車外觀的四門車型。將如此多的標識寄托于一輛車上，這在此前的奧迪車型陣營中并不多見。
奧迪e-tron GT底氣何在
作為家族的旗艦電動車型，奧迪給予了e-tron GT當前最好的技術(shù)與平臺。新車和已經(jīng)上市的保時捷Taycan一樣，采用保時捷J1平臺打造而來。這也就意味著新車將沿用大量來自保時捷的技術(shù)支持，甚至在動力參數(shù)、外觀設(shè)計、三電模組上相近或者相同。
例如e-tron GT全系車型搭載了容量為93kWh的電池組，和保時捷TaycanTurbo車型電池容量基本相同。同時新車還配備了800伏電壓技術(shù)，讓充電速度得到有效提升，270kW的最大充電功率能夠讓車輛在22.5分鐘內(nèi)從5%的電量充至80%。
不過在續(xù)航里程方面，奧迪e-tron GT也延續(xù)了保時捷Taycan的“短板”，即便是搭載了大容量電池組，但是在WLTP工況下488公里的續(xù)航里程，在如今國內(nèi)的電動汽車市場中很難稱得上出色。
性能方面e-tron GT的表現(xiàn)對得起旗艦車型定位，入門版的e-tron GT quattro最大輸出功率為350 kW，最大輸出扭矩為630 N·m。而RS e-tron GT作為奧迪電動汽車的性能先鋒，性能方面更加肆無忌憚，搭載雙電機的它綜合最大功率為440kW，綜合最大輸出扭矩為830 N·m，啟用超級增壓模式0-100km/h加速時間僅需3.3秒。底盤還配備了三腔可調(diào)空氣懸架、可調(diào)后橋差速器，同時還可以選裝全輪轉(zhuǎn)向等技術(shù)，可謂是黑科技滿滿。
作為GT車型，奧迪e-tron GT的外觀造型兼具動感與優(yōu)雅，低趴的寬體造型配合上流暢的腰線，讓四門造型的它在視覺效果上也不顯拖沓，也讓整車風阻系數(shù)低至0.24Cd。
同時“燈廠”奧迪在自家的電動旗艦上自然不會怠慢，新車應(yīng)用了奧迪領(lǐng)先的矩陣式LED激光大燈，能夠有效提升夜間出行的安全性。
其實相較于外觀，e-tron GT的內(nèi)飾布局到?jīng)]有那么讓人感到驚艷，新車也沒有直接套用家族最新的三聯(lián)屏設(shè)計，同時也沒有借鑒保時捷Taycan的布局，而是采用了燃油車型常見的12.3英寸液晶儀表加上10.1英寸中控屏的傳統(tǒng)布局。不過空調(diào)和功能控制區(qū)域回歸實體按鍵還是能夠讓不少老司機感到欣慰。
“失寵”的國內(nèi)電動市場
其實對于奧迪品牌來說，電動領(lǐng)域的發(fā)展并不比奔馳、寶馬等競爭對手落伍。奧迪e-tron、奧迪Q2Le-tron 等純電車型已經(jīng)在國內(nèi)市場上市，e-tron Sportback和國產(chǎn)奧迪e-tron車型也已經(jīng)蓄勢待發(fā)。相較于競爭對手較為單一等產(chǎn)品布局，奧迪相比之下在電動化領(lǐng)域走的更遠。
但是從銷量情況來看的話，似乎國內(nèi)市場對于它的接受程度并不高，一方面是因為此前奧迪品牌生產(chǎn)的純電動車型大都基于燃油平臺改造而來，國內(nèi)消費者最關(guān)心的續(xù)航能力上偏弱;另一方面在于車型定價偏高，導(dǎo)致部分消費者望而卻步;同時國內(nèi)純電動領(lǐng)域發(fā)展迅猛，不論是新勢力還是自主品牌都在大力發(fā)展，相比之下奧迪純電動車型的優(yōu)勢就不那么突出了。
此次首發(fā)亮相的奧迪e-tron GT，即便是未來進入國內(nèi)市場之后，更多的是展示品牌在電動領(lǐng)域的肌肉，保時捷同平臺打造、800伏電壓技術(shù)、0–100km/h最快3.3秒的加速成績，都證明了這款車型的實力。但是WLTP工況下488公里的續(xù)航，以及德國市場99,800歐-138,200歐元的售價區(qū)間，又注定了這款車型是少數(shù)人的選擇，對于品牌電動車型的銷量很難達到一個質(zhì)的提升。
不過在奧迪“老家”歐洲市場，旗下的純電動車型卻能夠在市場分得一杯羹，根據(jù)歐盟委員會的數(shù)據(jù)顯示，2020年全年純電動車型銷量排行榜中，奧迪e-tron車型以超過3.5萬輛的銷量位列年度排行榜單第5位，也是該榜單中單一售價最貴的車型。這樣的銷量表現(xiàn)也證明了在續(xù)航里程和價格不那么敏感的歐洲市場，奧迪在電動領(lǐng)域的實力。
此次發(fā)布會上，奧迪官方宣布，將在2025年之前發(fā)布25款電動車型，其中包含有20款純電動車型。根據(jù)一汽-大眾奧迪此前的產(chǎn)品規(guī)劃顯示，未來將會引進和研發(fā)更多的新能源和純電動車型，逐步形成“e-tron”產(chǎn)品家族矩陣，加強品牌在國內(nèi)電動領(lǐng)域的話語權(quán)。
可以預(yù)見的是，隨著未來奧迪Q4 e-tron基于MEB平臺打造，以及奧迪PPE純電動平臺的開發(fā)完成，續(xù)航里程這一當前的短板將得到補足。而此次全球首發(fā)的e-tron GT，或許就是奧迪品牌此次電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點。
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