1.5T起步全系48V輕混全新奔馳C級發(fā)布跟現(xiàn)款比較有什么變化

2021-10-02 16:49:05 福州便民網(wǎng)

　　現(xiàn)款奔馳C級自從上市之后，光是憑借著那副好看的皮囊就吸引了眾多消費者的目光，市場表現(xiàn)更是相當(dāng)搶眼，多次問鼎豪華中型車市場銷冠寶座。不過如今現(xiàn)款奔馳C級已經(jīng)步入了產(chǎn)品末期，不論是和去年中期改款的奧迪A4L，還是完成換代的寶馬3系相比，現(xiàn)款奔馳C級的產(chǎn)品力已經(jīng)沒有明顯優(yōu)勢，目前還能夠維持穩(wěn)定的銷量成績離不開終端市場巨額的讓利優(yōu)惠。因此對于奔馳C級而言，其亟需換代以增強自身競爭力。

　　全新一代奔馳C級正式發(fā)布。不出意外地，全新一代奔馳C級依然緊隨家族老大哥的步伐，整體都頗似一臺“小號S級”。那么今天小智就將新老C級放在一起對比，看看全新一代C級身上都發(fā)生了什么變化，又能給消費者們帶來哪些驚喜。

　　現(xiàn)款奔馳C級的外觀設(shè)計即便在如今看來也不過時，圓潤的前大燈組內(nèi)部采用了矩陣式結(jié)構(gòu)，照明效果與辨識度均可圈可點?，F(xiàn)款奔馳C級的側(cè)面造型也頗具韻味，律動的腰線搭配長軸版車型獨有的C柱裝飾體現(xiàn)了奔馳品牌特有的優(yōu)雅氣質(zhì)。現(xiàn)款奔馳C級的尾部設(shè)計則采用了柳葉形尾燈，點亮后的效果十分矚目，而雙邊共雙出排氣布局搭配后保險杠的開口設(shè)計營造了較強的運動感。此外，現(xiàn)款奔馳C級提供兩種外觀設(shè)計風(fēng)格可選，運動版車型更能迎合年輕消費者的審美觀，而立標(biāo)版車型則更顯穩(wěn)重大氣。

　　全新一代奔馳C級采用了最新的家族式設(shè)計風(fēng)格，前后燈組造型都與全新一代奔馳S級高度相似，相較現(xiàn)款車型而言，年輕化屬性得到了進一步提升。值得一說的是，全新一代奔馳C級還可選裝數(shù)字大燈，大燈像素高達260萬。另外全新C級的前后保險杠造型設(shè)計更加激進，整體充滿了攻擊性。全新一代C級自然會推出兩種外觀設(shè)計風(fēng)格，只是目前僅公布了運動版車型的官圖。小智認為全新C級整體設(shè)計都更注重運動化，立標(biāo)可能會稍顯違和。

　　奔馳目前最新的家族式設(shè)計語言并沒有收獲消費者們的一致認可，全新一代C級的外觀造型在小智看來并沒有現(xiàn)款車型那么耐看。但話說回來，時代不斷在變化，當(dāng)初班戈時代下的寶馬車型外觀設(shè)計同樣頗受爭議，但最終卻成為了一代經(jīng)典，或許全新C級也會引領(lǐng)新的潮流。

　　現(xiàn)款奔馳C級的內(nèi)飾中有一處小遺憾是始終沒有采用廣受好評的雙聯(lián)屏式內(nèi)飾設(shè)計，好在經(jīng)歷中期改款之后，10.25英寸中控屏和12.3英寸全液晶儀表也營造了不錯的科技氛圍。而在做工與用料方面，現(xiàn)款奔馳C級達到了這一級別應(yīng)有的水準(zhǔn)，大面積的皮革材質(zhì)搭配木紋飾板以及鍍鉻飾條等令濃厚的檔次感油然而生。

　　全新一代奔馳C級的內(nèi)飾與全新S級一脈相承，設(shè)計理念源自于游艇的中控臺在豪華感方面要比現(xiàn)款車型更為出彩。而在科技配置方面，全液晶儀表和大尺寸中控屏都沒有缺席。懸浮式中控屏幕尺寸達到了11.9英寸，還集成了第二代MBUX人機交互系統(tǒng)，不僅支持觸控，而且整體功能都更為豐富和強大。另外新車的氛圍燈效果也較現(xiàn)款車型更為出色，進一步為車內(nèi)質(zhì)感加分。

　　就以小智之前在全新S級車內(nèi)的體驗來說，奔馳這套全新內(nèi)飾風(fēng)格值得肯定，豪華感和科技氛圍都發(fā)生了一定進步。相較現(xiàn)款車型，全新C級的內(nèi)飾不僅在設(shè)計方面更吸睛，而且在人機交互方面的提升十分顯著。

　　目前已經(jīng)發(fā)布的全新一代奔馳C級為標(biāo)軸版車型，除高度之外，其車身尺寸相較現(xiàn)款標(biāo)軸版車型全面提升，軸距也增加了25mm。未來國產(chǎn)之后，國產(chǎn)版的奔馳C級勢必也會推出長軸版車型，車內(nèi)空間表現(xiàn)值得期待。

　　現(xiàn)款奔馳C級的國產(chǎn)長軸版車型的后排空間相當(dāng)寬裕，并且后排坐墊加長了3cm，能更好地支撐后排乘客的大腿，對于乘坐舒適性而言是一大加分項。美中不足的是，現(xiàn)款C級的后排中間地臺隆起較高，對于中間乘客不夠友好。

　　從已經(jīng)公布的官圖來看，全新C級的運動版車型座椅更具包裹性，但后排角度的官圖暫未公布，因此還不知其后排空間表現(xiàn)如何。從車身尺寸來說，全新奔馳C級標(biāo)軸版車型的后排空間有望得到進一步提升，但相信國內(nèi)消費者還是會更關(guān)注未來的國產(chǎn)長軸版本。

　　就以現(xiàn)款奔馳C級而言，其長軸版車型的后排空間已經(jīng)相當(dāng)寬裕。而全新一代奔馳C級的標(biāo)軸版車型車身尺寸更大，國產(chǎn)加長軸距后的空間表現(xiàn)一定能夠令絕大多數(shù)消費者滿意。

　　奔馳C級的動力選項十分豐富，C 200車型搭載一臺1.5T發(fā)動機，最大功率115千瓦，峰值扭矩250牛·米;C 260車型則搭載1.5T發(fā)動機并加入48V輕混系統(tǒng)，最大功率135千瓦，峰值扭矩280牛·米;C 300搭載2.0T發(fā)動機，最大功率達到了190千瓦，峰值扭矩高達370牛·米，僅需6.4秒即可破百。傳動方面，現(xiàn)款奔馳C級全系皆匹配9速手自一體變速箱。

　　全新一代奔馳C級在動力系統(tǒng)方面發(fā)生了巨大變化，其全系都搭載了48V輕混系統(tǒng)。以海外版車型而言，C 180和C 200都搭載了1.5T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大功率分別為125千瓦和150千瓦(ISG電機還可提供15千瓦)，峰值扭矩分別為250牛·米和300牛·米;C 300車型則搭載2.0T發(fā)動機+48V輕混，最大功率為190+15千瓦，峰值扭矩達到了400牛·米。新車傳動則依然匹配9速手自一體變速箱。

　　除燃油版車型之外，全新一代奔馳C級還會推出插混版車型，純電續(xù)航里程可達100km，電機的最大功率為95千瓦，峰值扭矩為440牛·米。

　　從全新奔馳C級動力方面的改變可以明顯看出奔馳開展電氣化轉(zhuǎn)型的決心。加入48V電機之后，全新一代奔馳C級動力方面的賬面數(shù)據(jù)確實更好看了，但是國內(nèi)消費者現(xiàn)階段對于輕混動力的接受程度還不及傳統(tǒng)燃油動力，這是奔馳不能忽視的一大因素。就以現(xiàn)款奔馳C 260車型而言，不少消費者都對48V電機的維修難度與維修費用心存芥蒂。

　　奔馳C級的此次換代十分徹底，可謂是全面革新。從外觀方面來說，雖然奔馳最新的家族式設(shè)計語言擁有頗多爭議，但對于奔馳C級所處的中型車級別而言，其潛在客戶的年齡普遍較為年輕，他們更容易接受這樣激進的設(shè)計語言;其次，現(xiàn)款C級本就沒有采用驚艷的雙聯(lián)屏內(nèi)飾，因此全新內(nèi)飾不論是設(shè)計感還是科技氛圍都是有所提升的;空間方面，全新C級的標(biāo)軸版車型的車身尺寸已經(jīng)有所增加，國產(chǎn)長軸版車型的空間一定也不會令人失望;至于動力方面，雖然可以預(yù)見國內(nèi)消費者勢必會吐槽小排量發(fā)動機+48V輕混的動力組合，但搭載1.3T發(fā)動機的A級和GLB都能賣好，想必C級的市場表現(xiàn)并不會被動力所拖累。

　　放眼豪華中型車市場，奔馳C級的直接競爭對手無疑是寶馬3系和奧迪A4L。相較它們而言，剛剛完成換代的奔馳C級產(chǎn)品力并不遜色。全新C級的內(nèi)飾不遜色于主打科技感的奧迪A4L，況且在奧迪向來引以為傲的燈光方面，新車也用可選裝的數(shù)字大燈給了奧迪A4L一個下馬威。而對于追求駕駛樂趣的消費者，原先他們更傾向于選擇寶馬3系，但奔馳C級加入48V輕混系統(tǒng)之后不僅提升了動力，而且具備了后輪轉(zhuǎn)向功能，操控性值得期待。