提起目前國(guó)內(nèi)自主品牌的外觀設(shè)計(jì)，相信大家都會(huì)覺得今時(shí)不同往日，有沉穩(wěn)、有大氣、有運(yùn)動(dòng)，在這百花齊放的年代中有一款車型以科幻風(fēng)給我們留下了很強(qiáng)的印象，它就是今天這篇文章的主角——長(zhǎng)安UNI-K。作為長(zhǎng)安UNI車型的第二款，UNI-K體型上大于UNI-T，因此給人更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感和科幻感，而設(shè)計(jì)師也可以在UNI-K身上發(fā)揮更多的想象力。

　　那么長(zhǎng)安UNI-K的質(zhì)量怎么樣?駕駛體驗(yàn)如何?值不值得購(gòu)買?今天我們就一起來看看UNI-K會(huì)帶給我們?cè)鯓拥捏@喜。

　　回首UNI-T問世之初，外觀上給人的驚艷感令人久久不能忘懷，站在UNI-K面前，我可以打包票的說，依舊會(huì)給你這種熟悉的感覺。不同于UNI-T的分體式大燈，UNI-K大燈組采用一體式，雖然外觀設(shè)計(jì)見仁見智，但是不得不說，UNI-K的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格讓大眾更容易接受。無邊界中網(wǎng)現(xiàn)在看上去依舊讓人很驚喜，同時(shí)兩側(cè)的大燈通過前機(jī)蓋下方的一條裝飾線做到了貫穿式的風(fēng)格。

　　前臉另一大亮點(diǎn)就是T型的日行燈和前泊車?yán)走_(dá)，日行燈的造型在黑暗的環(huán)境中給人一種飛行器尾翼的感覺，令人印象頗為深刻，同時(shí)不同于其他車型淡化前泊車?yán)走_(dá)的存在感，UNI-K反而利用鍍鉻裝飾，讓前泊車?yán)走_(dá)成為前臉的亮點(diǎn)之一，甚至隱約中有種50年代凱迪拉克經(jīng)典車型Series的影子。

　　尾部造型相比頭部則顯得簡(jiǎn)約大氣，貫穿式尾燈辨識(shí)度超高，尾燈造型輪廓凹凸有致，同時(shí)尾燈點(diǎn)亮以后其造型也跟前臉遙相呼應(yīng)。雙邊雙出排氣全部都為真貨，雖然聲音不及性能車，但是至少冬天熱車的時(shí)候不會(huì)感到尷尬。下護(hù)板中置的霧燈借鑒了F1賽車的元素，增加了整車的運(yùn)動(dòng)感。

　　從體型上講UNI-K直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是WEY摩卡、本田冠道這些車型，在親眼見證之后也確實(shí)如此，因?yàn)閁NI-K的車身尺寸達(dá)到了4865mm，軸距更是達(dá)到了2890mm，所以后排空間也是跟冠道一樣若大無比，丈量距離在此刻已經(jīng)失去了意義。加上后排純平的地板，在乘坐舒適度上，UNI-K已經(jīng)達(dá)到了較高的水準(zhǔn)。

　　分體式的尾翼也在UNI-T上見到過，符合現(xiàn)代消費(fèi)者的口味，兩個(gè)高位剎車燈中間集成了流媒體后視鏡，至于其表現(xiàn)如何，我們稍后呈現(xiàn)給大家，總之，UNI-K的尾部設(shè)計(jì)，一句話形容：簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，處處體現(xiàn)出其定位高端品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　倘若說外觀UNI-K還跟小弟差不多的話，那內(nèi)飾真的就是有著天壤之別。大面積的軟性材質(zhì)包覆，局部使用了橙色縫線、亮面飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，整體質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)。再看儀表臺(tái)，作為曾經(jīng)的法系車主、如今的杰徳車主，讓我感到非常適應(yīng)又舒服的就是儀表臺(tái)的高度。很多人初看這個(gè)儀表臺(tái)會(huì)感覺很不習(xí)慣，但是我可以告訴你這個(gè)高度它的好處太多了。

　　先跟您普及幾個(gè)數(shù)字，人眼直視前方，在4度內(nèi)是可以看清一切事物的;15度的角度對(duì)于普通人來說則是輕輕的向下一瞟便可以用余光得到信息的角度;而30度則是人眼盯著屏幕不用扭頭便可以將一切內(nèi)容盡收眼底的角度。而UNI-K這塊全液晶顯示屏恰恰全部符合，因此可以說您近乎免費(fèi)得到了一塊HUD抬頭顯示屏。所以屏幕在設(shè)計(jì)之初就充分考慮了用戶人性化的需求，并沒有一味的追求大、追求高清，而是在細(xì)節(jié)處體現(xiàn)了UNI-K的小心思。

　　UNI-K的全液晶儀表采用了3+1的形式，3就是值得駕駛員前方的儀表臺(tái)，1指的是中控液晶屏。儀表臺(tái)分為三部分，左側(cè)顯示胎壓、車門情況;中間顯示時(shí)速、AR實(shí)景導(dǎo)航、多媒體界面以及車輛狀態(tài)等;右側(cè)是流媒體后視鏡和轉(zhuǎn)速、油表等信息。在大家都在爭(zhēng)先恐后將越來越多信息集成到小小的液晶儀表上時(shí)，UNI-K則做到了化繁為簡(jiǎn)，讓每一塊屏幕各司其職，減少了用戶學(xué)習(xí)的時(shí)間成本也提高了駕駛時(shí)的安全性，讓所有信息一目了然。

　　流媒體后視鏡放在儀表臺(tái)上也是UNI-K的一大特點(diǎn)，開啟按鈕也被集成在方向盤上，可見廠家對(duì)于這個(gè)功能還是很看重的。不過不得不說，習(xí)慣以后還是發(fā)現(xiàn)這個(gè)位置非常舒服，加之清晰的成像效果，我甚至愿意每一次上車都直接啟動(dòng)它，可以提升不少的行車安全性。

　　12.3英寸中控屏顯示效果優(yōu)秀，多媒體系統(tǒng)簡(jiǎn)潔、大氣。因?yàn)椴捎昧巳碌倪\(yùn)算平臺(tái)和高性能芯片，中控的流暢度表現(xiàn)頗有不錯(cuò)，功能上導(dǎo)航、藍(lán)牙、車聯(lián)網(wǎng)、語音識(shí)別控制、OTA升級(jí)等都不在話下，并且還提供了手勢(shì)操作，可實(shí)現(xiàn)接聽電話、控制車輛、調(diào)節(jié)音量等功能。

　　UNI-K采用上下均為平底的方向盤，缺點(diǎn)是剛上手需要熟悉一下，尤其是喜歡握著10點(diǎn)11點(diǎn)位的老司機(jī)，總會(huì)感覺手里空蕩蕩的。好處一是不會(huì)遮擋儀表臺(tái)，二是慢慢的您就不得不握著正確的9點(diǎn)位置了。順便說一下方向盤的握感不錯(cuò)，包覆的非常厚實(shí)，但是力度有那么一點(diǎn)點(diǎn)便沉，不過好在UNI-K支持方向盤助力調(diào)節(jié)，女性可以選擇舒適模式。

　　UNI-K作為目前長(zhǎng)安的旗艦車型，功能上絕對(duì)不用擔(dān)心，主流安全配置和科技性駕駛輔助配置一應(yīng)俱全，自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、自動(dòng)駐車、全景影像統(tǒng)統(tǒng)都有，舒適配置上SONY音響，全景天窗，前排座椅通風(fēng)加熱一應(yīng)俱全。

　　UNI-K的SONY音響系統(tǒng)擁有14聲道，這其中就包含了主駕頭枕位置的音響。之前網(wǎng)上有評(píng)論說這個(gè)音響效果平平，在實(shí)際體驗(yàn)之后，確實(shí)如此。如果您想它擁有跟其他位置一樣的音響效果是不可能的，因?yàn)檫@個(gè)位置音響只有高中音，沒有低音。但是轉(zhuǎn)念一想，如果日常駕駛過程中有個(gè)低音炮一直在腦袋后邊震，估計(jì)誰也受不了。而且在試駕中也發(fā)現(xiàn)這個(gè)位置音響的更大作用是聽導(dǎo)航的提示，因?yàn)殡x頭部距離很近，所以任何導(dǎo)航的提示音都能收入耳中，這或許才是設(shè)置頭枕音響的初衷。

　　另外值得一說的就是UNI-K的座椅舒適度，這是少有的讓我愿意放棄駕駛樂趣而愿意享受后排的SUV車型，座椅寬大柔軟，完全可以媲美日產(chǎn)大沙發(fā)，加上后排純平的地板，乘坐UNI-K的后排再也不會(huì)感到“憋屈”了。

　　UNI-K目前全系車型都采用新一代藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT的動(dòng)力組合，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)采用350bar高壓噴射系統(tǒng)+燃油三次噴射，同時(shí)增壓器也改進(jìn)為低慣量雙渦管增壓，相比老款有所提升。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率233馬力，峰值扭矩390牛·米，在1500rpm時(shí)即可爆發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)90%的扭矩，應(yīng)付此次試駕地重慶的山路綽綽有余。

　　這次試駕UNI-K在試駕方面給我留下了非常好的印象，首先在普通模式下2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出表現(xiàn)非常線性，輕松就能掌握油門開度，起步時(shí)的表現(xiàn)也較為輕快，即便是第一次開它也完全不用特意去適應(yīng)。剎車力度適中，是那種非常舒服的表現(xiàn)，踩多少立刻就有明顯的降速，完全不會(huì)出現(xiàn)SUV常見的前半段虛位的情況，可以說做到了張弛有度。

　　UNI-K擁有經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)和普通模式間的駕駛感受區(qū)別不大，經(jīng)濟(jì)模式即可應(yīng)付日常駕駛中的絕大部分使用場(chǎng)景，即使面對(duì)重慶大坡度的爬山路面，也沒有動(dòng)力不足的感覺。而當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，你所想象的暴力模式并沒有隨之而來，相反是一種游刃有余的感受，即使地板油狀態(tài)下，變速箱也不會(huì)出現(xiàn)連降數(shù)擋來換取高轉(zhuǎn)速的情況。給人一種動(dòng)力我有，隨叫隨到，但不會(huì)讓你肆意妄為的感覺，很好的照顧了全車人員的乘坐舒適感。UNI-K時(shí)刻都在提醒你：我外觀很運(yùn)動(dòng)，但內(nèi)心很溫柔。

　　愛信8AT的變速箱放在這臺(tái)車上可以說是珠聯(lián)璧合，之前長(zhǎng)安有過多次和愛信聯(lián)手的經(jīng)歷，所以在愛信變速箱的匹配上擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。這臺(tái)8AT變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合恰到好處，能及時(shí)領(lǐng)悟駕駛者的意圖，城市和山路的無縫切換讓我甚至有一種CVT變速箱的錯(cuò)覺，升降擋過程中只有順滑的感覺，絲毫感覺不到換擋的過程，除了AT變速箱先天的優(yōu)勢(shì)以外，長(zhǎng)安對(duì)這臺(tái)變速箱的理解也是功不可沒的。

　　這次試駕從其他媒體口中聽到最多的一個(gè)詞就是：安靜。UNI-K的NVH表現(xiàn)可以說是越級(jí)的存在，日常駕駛2000rpm下幾乎聽不到任何噪音，當(dāng)我們嘗試把發(fā)動(dòng)機(jī)拉到4000rpm以上時(shí)，車內(nèi)的交流也完全不受任何影響，聽習(xí)慣了發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼聲的我們竟然覺得有點(diǎn)失望。UNI-K全車擁有26種用于提升NVH性能的聲學(xué)材料，配合雙層隔音玻璃，對(duì)風(fēng)噪、胎噪都起到了很好的抑制功能。關(guān)上車窗，說與世隔絕有些夸張，但是避開喧鬧是完全沒有問題。

　　沒有試駕到四驅(qū)車型是本次活動(dòng)的一個(gè)遺憾，根據(jù)目前得到的消息，上市初期頂配車型將會(huì)采用四驅(qū)系統(tǒng)，不過對(duì)其的越野能力還是有待觀察。根據(jù)UNI-K的車型定位，想必配別四驅(qū)系統(tǒng)，安全性是第一考慮要素，想用UNI-K去越野穿越還是別想了。

　　作為長(zhǎng)安UNI系列的第二款車型，也是目前長(zhǎng)安的旗艦車型，UNI-K向我們展示出一款旗艦級(jí)車型應(yīng)有的優(yōu)秀素質(zhì)。外觀是吸引用戶關(guān)注度的一個(gè)重點(diǎn)，但不應(yīng)該僅此而已，豪華的內(nèi)飾、豐富的配置、順暢的動(dòng)力、寬敞的空間等都是UNI-K的亮點(diǎn)。UNI-K從立項(xiàng)到面世4年有余，4年的時(shí)間厚積薄發(fā)，讓長(zhǎng)安向消費(fèi)者交出了一份滿意的答卷，UNI-K絕對(duì)有實(shí)力向同級(jí)甚至更高級(jí)別車型發(fā)起挑戰(zhàn)一較高下。

　　對(duì)此你怎么看呢?是否也會(huì)選擇長(zhǎng)安UNI-K作為的愛車呢?