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UNI-K性能怎樣 性價比高嗎

2021-10-10 14:35:29 福州便民網(wǎng)

UNI-K性能怎樣 性價比高嗎

  我到重慶參加長安UNI-K的試駕會,算是新車評在牛年新春第一次外出參加試駕會。這開春頭一炮,來得就挺響的,因為UNI-K自從去年廣州車展亮相以來,受關(guān)注度就很高,說它是2021年上市的最受矚目的自主新車之一,是絕對不為過的。所以,借著這次試駕的機會,我們就來好好捋捋,UNI-K這臺車,到底怎么樣。

  有傳承又夠協(xié)調(diào)的外觀設(shè)計

  說到UNI-K的設(shè)計,當(dāng)然就一定要說說UNI-T。UNI-T的設(shè)計可以說是張揚的,也可以說是讓人過目難忘的。雖然市場表現(xiàn)已經(jīng)證明UNI-T取得了成功,但UNI-K的尺寸畢竟要大很多,如何在這么大的車上延續(xù)UNI-T上已經(jīng)被證明成功的設(shè)計風(fēng)格,同時又要體現(xiàn)出大車該有的氣場,這個是不簡單的。

UNI-K性能怎樣 性價比高嗎

  長安交出的答卷,是我當(dāng)前能想得到的最優(yōu)答案。首先在UNI-T上一些很有標(biāo)志性的設(shè)計被保留,例如造型夸張的尾翼、“無邊界”中網(wǎng)等等,這讓兩個UNI家族成員形成了設(shè)計上的統(tǒng)一性和延續(xù)性。同時,為了照顧UNI-K更大的車身尺寸,長安在UNI-K的身上采用了更簡潔的線條設(shè)計,這讓這臺車的姿態(tài)非常干練,毫無臃腫之感。

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  我尤其喜歡看這臺車的側(cè)面,因為它的上下比例(窗、車身和車輪的相互高度比例)和前后比例(車頭蓋長度與后面的廂體的比例)都做得恰到好處,有很高的協(xié)調(diào)感,車身上也沒有什么亂七八糟的弧線去破壞整體性,真的很好看!以前我們經(jīng)常說:長安設(shè)計的小車或者緊湊型車都挺好看,為什么設(shè)計大車時總感覺哪里差了一些?我想,看到UNI-K,應(yīng)該多數(shù)人都會滿意長安此次的作品了。

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  當(dāng)然了,因為這臺車很大,尤其車寬將近1.95米,再加上為了造型設(shè)計了較厚重的車頭和較高的窗線,這讓這臺車在你剛上手駕駛時,會給你挺大的壓力。因為它的駕駛視野,不會有以前傳統(tǒng)造型的CS95等車款那么好。所以,盡快熟悉這臺車的大小和駕駛視野,會是UNI-K新車主提車后的第一個作業(yè)。

  個性的駕駛區(qū)、無敵的大后座

  UNI-K車廂內(nèi)能說的東西很多,配置啦、用料啦、智能車機啦、儲物便利性啦,等等等等。因為之前廣賢做過這個車的靜態(tài)體驗,所以我不想在這篇文章里再重復(fù)說太多。我這回只想講車廂里的兩個點,這兩個點是這臺車的車廂這次給我印象最為深刻的,也絕對是多數(shù)消費者在展廳看到這臺車時絕對會注意到的兩個點。

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  第一個:非常個性化的駕駛區(qū)。我當(dāng)時看廣賢的那個視頻,我都驚呆了:這種駕駛艙,一般只有法國人才敢玩吧?太大膽了。但這次我自己實際體驗,我又覺得這個駕駛艙是全車我最喜歡的部分。因為它那個看似怪異的方向盤,其實并不會給你轉(zhuǎn)向操作帶來任何不變,也不會讓你有“我轉(zhuǎn)到哪里了”的迷惑感。而同時,方向盤前方的三個顯示屏,又很好地做了功能分區(qū),在行車時不會讓你有讀取信息的困難。

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  簡單地講一下:這三塊屏幕,左側(cè)的胎壓、車門開閉信息,以及右側(cè)的擋位、轉(zhuǎn)速、流媒體后視鏡等功能,你在開車的時候,基本都只是瞟一眼就行,不用長期盯著看。而中間那塊你最能注視的屏幕,就是顯示車速、巡航信息、導(dǎo)航、音樂等你最常要關(guān)注到的信息。這種顯示功能分區(qū),絕對是經(jīng)過深入研究和探討才能做出來的,絕非拍腦袋的胡亂設(shè)計。所以這三個屏幕看上去酷炫、有科技感,但它們實際上功能性表現(xiàn)才是更棒的。這個設(shè)計,真正做到“才貌雙全”,其美觀性與實用性的高度結(jié)合,甚至比很多自詡“未來汽車”的新勢力電動車上的設(shè)計要強很多。

  第二個:無敵的后座。“無敵”這兩個字,我絕對不會亂用的,因為這次我是實際測量過UNI-K的空間尺寸數(shù)據(jù)的,我們先來看表格。

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  這次我給UNI-K找來的空間參照車型,有可謂30萬元級別最大后座的本田冠道、長安自家的大車CS85 COUPE,以及依靠方正造型在緊湊級SUV空間表現(xiàn)極為優(yōu)異的哈弗大狗。我們可以看到,在中國人最重視的后座膝部空間和縱向空間上,UNI-K已經(jīng)和本田冠道不相上下。既然冠道的后座很多人都說無敵,那么UNI-K說無敵也不過分吧?

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  坐在UNI-K的這個后座上,你真的會有種坐在冠道后排的錯覺,因為同樣的后座全平地臺、同樣的超大腿部空間、同樣的和前排有距離感……甚至冠道較弱的座墊承托力,UNI-K也有一點像,只是它的表現(xiàn)比冠道還要好些。并且,我這次坐在后排,無論是噪音抑制表現(xiàn)還是底盤過濾震動的表現(xiàn),與前排感覺并無明顯差別,這也是厲害的。更厲害的是,這車還有四驅(qū)、還有70L的油箱(冠道油箱57L),這空間設(shè)計真的挺神奇的!

  就像我前面所說,UNI-K的這兩點,會在你第一次接觸它時,給你留下極深刻的印象。如果你能接受它的駕駛艙設(shè)計,又需要后座大空間,那這個車對你的吸引力就會非常非常大。

  很有長安味道的動態(tài)風(fēng)格

  UNI-K這次搭載的2.0T發(fā)動機,是新一代藍(lán)鯨動力的2.0T發(fā)動機。我一開始看“新一代”,總感覺是當(dāng)前機型基礎(chǔ)上做個微調(diào)、功率扭矩提升一下的產(chǎn)品。后來一看技術(shù)資料,發(fā)現(xiàn)事情沒有那么簡單,這臺2.0T發(fā)動機,是真真正正意義上的新一代機型,它和當(dāng)前我們在長安車型上看到的那臺2.0T機型,完全就是兩個東西,這有點像當(dāng)年寶馬從N20換成B48那個感覺。

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  到底有什么不同?我不一一列舉了,我就說幾個吧:當(dāng)前機型是奧托循環(huán),新機型是阿特金森+奧托雙循環(huán);當(dāng)前機型是單渦管,新機型是雙渦管;當(dāng)前機型是風(fēng)冷中冷器,新機型是水冷中冷器……

  所以,這臺2.0T真的是“新一代”機型。

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  雖然是新機型,但UNI-K的動力調(diào)校風(fēng)格還是很有長安風(fēng)味的,它的動力輸出風(fēng)格和我前不久剛開過的新款CS75 PLUS 2.0T很像,在普通模式下,動力都是追求柔和、平順的風(fēng)格,變速箱降擋的意愿是沒那么強的,油門也不是一點就有那種。只有你調(diào)到運動模式,才會真正享受到發(fā)動機的強勁爆發(fā)力。我這次和長安的工程師也聊過,我們的意見幾乎是相同的:這種定位的車型,動力響應(yīng)不能調(diào)得過分激進(jìn),否則消費者可能倒反不喜歡。就像冠道,它的2.0T動力也很強,但也沒見幾個人開著冠道在路上飆車。在當(dāng)前,“長得運動,開著舒適”的車,才是中國消費者更喜歡的車。

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  說到舒服,UNI-K在兩個方面做得不錯,一個是車廂隔音,這個前邊也提過,它不僅各種噪音抑制得都好,而且是前后排的表現(xiàn)都比較一致;另一個是底盤的穩(wěn)定度和濾震性能,這臺車有點讓我想起了以前第一次開CS95的時候,它們都是那種速度越快,底盤表現(xiàn)越好、給你信心越足的風(fēng)格,這種車是我個人比較喜歡的那種類型的車。當(dāng)然了,21寸的薄胎在某些路況下會帶來較為直接的路面信息,可能從舒適角度來說,20寸的車輪會更好。但因為21寸車輪配這個車的外形實在是太合適了,所以我這次要破天荒地支持21寸這種更大的輪圈和更薄的輪胎了。

  最后有個小點:前面說過UNI-K的駕駛視野其實并不是那么好,但這個車好在轉(zhuǎn)向圈速少、轉(zhuǎn)向也輕快,另外它的轉(zhuǎn)彎半徑也沒有想象中大,所以這車開起來還算是靈活的。當(dāng)然前提是你要先適應(yīng)它的駕駛視野。

  再次沖擊高端,此度不容有失

  自主品牌馬太效應(yīng)在這兩年愈發(fā)明顯,頭部車企正在慢慢對后部車企進(jìn)行殘忍的絞殺、吞食掉越來越多的市場份額。在頭部的幾個大廠里,吉利和長城的高端化路線起步較早,領(lǐng)克和WEY在現(xiàn)在也逐漸站穩(wěn)了腳跟。長安雖然在總銷量上不虛吉利和長城,但在高端產(chǎn)品的占有率方面,那是落后了不少。UNI雖然仍掛長安標(biāo),但從總體運營來看,這個系列就是長安的高端系列,肩負(fù)著與領(lǐng)克和WEY一決高低的重任。

UNI-K性能怎樣 性價比高嗎

  在第一個產(chǎn)品UNI-T成功之后,長安當(dāng)然需要一款絕對夠級別、絕對拿得出手的產(chǎn)品,去和領(lǐng)克05、WEY VV7好好比試一下,所以這就有了UNI-K??梢哉f,這臺車在長安沖擊高端之路上,幾乎是一款不能失敗的產(chǎn)品。

  其實無論是高端品牌也好,高端系列也罷,都可以看做是你自己基礎(chǔ)造車能力的一種向上升級和向上突破。長安在動態(tài)調(diào)校方面的功力,在自主品牌里一直是極強的,所以這次我在UNI-K上看到它優(yōu)秀的動態(tài)表現(xiàn),我毫不意外。這臺車真正體現(xiàn)長安突破的地方,一個是它具有說服力的設(shè)計,真正做到“始于顏值”的第一步;另一個是后座超大空間這種對中國人消費需求的精準(zhǔn)打擊。所以產(chǎn)品層面,我對它這次沖擊高端還挺看好的。

  接下來,當(dāng)然還要看UNI-K即將公布的售價,還有它的配置分布、車主禮遇、服務(wù)保障、品牌形象運營等等等等方面。所有這些,才會決定我們新車評網(wǎng)要討論的核心問題:這個車值不值得買。因為一個高端產(chǎn)品,不僅僅是你的產(chǎn)品本身要好,你還需要有很多附加值,去讓消費者情愿(某種程度上)溢價來購買你的車。希望這次長安做得好,也祝愿這次長安做得好,因為一花獨放不是春,百花齊放春滿園。

  【長安UNI-K首試印象】

  突出優(yōu)點:設(shè)計品質(zhì)出色;后座空間極具競爭力;底盤操穩(wěn)和濾震表現(xiàn)優(yōu)秀。

  主要短板:駕駛視野不夠好;普通模式下動力響應(yīng)性一般;后座坐墊布置略低。


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