誰是BBA最大的敵人?是自主豪華品牌?是國(guó)際二線豪華品牌?或許都不是。
在當(dāng)前的全球市場(chǎng)當(dāng)中，BBA最迫切想要戰(zhàn)勝卻又難以戰(zhàn)勝的，不是任何傳統(tǒng)車企，而應(yīng)該是特斯拉這個(gè)造車新勢(shì)力。
前者是傳統(tǒng)動(dòng)力時(shí)代的明星，后者是新能源時(shí)代的偶像。當(dāng)它們相遇在當(dāng)下，BBA在豪華汽車市場(chǎng)上的榮光卻在不知不覺間，被特斯拉這個(gè)不按常理出牌的顛覆者蠶食。
這些天，特斯拉閃崩三分之一的股價(jià)讓人看到了新能源車企的資本泡沫，但是在投資者的追捧下，3月9日，特斯拉終于止住五連跌，股價(jià)大漲19.64%，市值再度站上6000億美元。相比跌跌不休的特斯拉，BBA的股價(jià)幾年來始終徘徊在波瀾不驚的二三十美元，因?yàn)閷?shí)在是掀不起波瀾。
隨著全球各國(guó)禁燃時(shí)間節(jié)點(diǎn)的臨近，未來的汽車市場(chǎng)無疑是屬于新能源汽車的。不少人認(rèn)為，BBA既然能在傳統(tǒng)動(dòng)力時(shí)代屢登高峰，自然也可以在新能源汽車市場(chǎng)重拾輝煌。但是，保守固執(zhí)的BBA對(duì)陣興風(fēng)作浪的特斯拉，3V1的局面就一定有勝算嗎?
想重演輝煌的歷史，對(duì)如今的BBA來說難度恐怕不是一般大。
加速電動(dòng)化，BBA都急了
在電動(dòng)化的探索上，BBA中動(dòng)作最早的當(dāng)數(shù)寶馬。早在2018年寶馬電動(dòng)車全球銷量已經(jīng)超過10萬輛。當(dāng)前電動(dòng)車銷量最多的也是寶馬，2020年，寶馬集團(tuán)新能源汽車共計(jì)銷售19.6萬輛，位居全球新能源汽車銷量排名的第5名。戴姆勒2020年則賣出超過16萬輛插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，奧迪方面目前尚無全年銷量數(shù)據(jù)可查詢，但EV Sales數(shù)據(jù)顯示，去年1-10月，奧迪共計(jì)銷售新能源汽車7.43萬輛。
BBA雖然很努力，但是如今三家豪華品牌的新能源汽車銷量加起來仍然無法超越特斯拉全年近50萬輛的成績(jī)。
此前，德銀在一份報(bào)告中預(yù)測(cè)，特斯拉2021年有望交付80萬輛電動(dòng)汽車。面對(duì)特斯拉仍將持續(xù)爆發(fā)的高增長(zhǎng)，BBA要想叫板特斯拉還得繼續(xù)加碼。
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