不得不說，今年兩會汽車行業(yè)提案很“新能源”。
從代表委員提案的力度上，新能源所占比重可見一斑：長城汽車總裁王鳳英的三份提案中，有兩份的題目中都包含“新能源”字樣;吉利集團董事長李書福的兩份提案中，全部與新能源相關。站在變革風口上，提案也在順應趨勢。
不過與前幾年新能源相關的提案相比，今年提案既有些“眼熟”，也有新穎之處。眼熟的地方在于，或是因為部分原有問題并未得到根本解決，所以有些建議年年都會提及，且呼聲一陣更比一陣高;而新穎之處則在于，有些提案對新能源產(chǎn)業(yè)的建議，已經(jīng)進入到深層次的細節(jié)中。比如貨車標準、知識產(chǎn)權(quán)保護，有些甚至細化到了物流層面。
可以說，提案的“變與不變”，背后恰恰是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影。
『陸運仍是電動汽車運輸主要方式』
由此吉利集團董事長李書福提出，建議修訂行業(yè)標準來適應電動汽車的鐵路運輸。相較海運和陸運，鐵路運輸有巨大的優(yōu)勢，尤其在長距離運輸方面，鐵路運輸在經(jīng)濟性、穩(wěn)定性和碳排放方面全面超越海運與陸運。
這一條提案有其現(xiàn)實參照。以歐盟為例，得益于歐盟對于電動汽車進行鐵路運輸無限制的友好法規(guī)環(huán)境，諸多歐洲車企已經(jīng)開始選擇使用鐵路，進行長距離的包括電動汽車在內(nèi)的汽車產(chǎn)品運輸，而中國在這一方面適度調(diào)整相關法規(guī)是應時之舉。
■ 寫在最后
連提七年之后，今年的政府工作報告沒有再提“新能源汽車”。
這并不是說新能源汽車不再重要，而是政府工作報告中更多著墨于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)，例如充電樁、換電站等。有分析指出，這一變化表明政府對新能源汽車前端的引導和扶持基本上已經(jīng)達到目標，重心要轉(zhuǎn)入車輛的使用端。
今年報告中提及這些關鍵詞的原文為“增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系。”從產(chǎn)業(yè)端到應用端的轉(zhuǎn)變，背后是兩種迥然不同的思路。實現(xiàn)前者依賴新能源汽車的補貼，而實現(xiàn)后者則要考慮如何讓新能源車主用的舒心。
相比于前些年在產(chǎn)業(yè)端呼吁政策扶持，今年的兩會更聚焦“解決實際問題”。上述提案雖是產(chǎn)業(yè)鏈的細枝末節(jié)，但也是不可忽視的一環(huán)。從這些提案中不難得出結(jié)論，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)愈加成熟并在逐步完善。毋庸置疑，這是一個好的轉(zhuǎn)變，更是一個新的開始。
