說到法國你會想到什么?玫瑰與紅酒，這個最會浪漫的法蘭西民族，他們在造車上也同樣有所體現(xiàn)，出了名的透著一股浪漫。在去年的廣州車展上東風標致全新一代4008與5008正式發(fā)布，引起廣泛關(guān)注。
那么，東風標致全新一代4008/5008對于用戶到底意味著什么呢?有的人傾慕于TA的顏值，因為這是標致品牌最新的家族式獠牙日間行車首次應用在SUV車型上。同時，也有人對TA賦予厚望，將其比作是法系車在國內(nèi)市場的力挽狂瀾之作。開起來依舊是熟悉的味道
作為中期改款的車型，標致全新4008/5008在發(fā)動機和動力參數(shù)上，并沒有變化，依舊是搭載了1.8T與1.6T兩款發(fā)動機，最大功率分別為155kW和125kW，最大扭矩為300N·m和250N·m。不過1.6T車型上在傳動系統(tǒng)有所升級，改為了愛信的8AT手自一體變速箱，這也不再是1.8T車型的專屬。
全新4008/5008動力方面，這兩臺車均搭載了1.8T發(fā)動機，別看雖然排量不高，但在動力參數(shù)上卻還算亮眼，搭配上較為靈敏且輕盈的油門腳感，開起來很輕快不費力，不管是在低速起步，或者是中段加速，都可以獲得不錯的動力響應。
只不過4008與5008因為車身尺寸有所差距，為了應付較大的車重，5008在油門初段的調(diào)教上的會比4008顯得靈敏一點，這樣就可以獲得好的加速感，至于中后段的油門相應兩車并沒太大差別。
總的來說這兩臺車在油門踏板的設定上都是偏靈敏的，這種調(diào)教其實在很多合資SUV中是比較運動的設定。這套1.8T的發(fā)動機在4008上完全夠用，當切換到Sport模式后，會有著很明顯的動力改變。車云菌甚至愿意覺得是激進，在90km/h的時速下想要再加速，它也會表現(xiàn)的比較從容，但是這臺發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速情況下噪音還是比較明顯的。
而5008給車云菌的感受就會"間接"了不少，當然會有這樣的感覺也是因為自身車輛自重原因，所以在發(fā)動機的調(diào)教上也會有些關(guān)聯(lián)。假如想要激烈一些的駕駛，那么就要用到撥片來換擋了。這里值得一提的是，作為一臺中型的SUV還配備了換擋撥片而且在手感上還很扎實，這一點可太讓車云菌喜歡了。
說到提升的重點當然就是這套變速箱了，8AT在換擋的邏輯性上表現(xiàn)的很不錯，在普通模式下，它的轉(zhuǎn)速會維持在一個相對較低的區(qū)間。在60km/h上下的再加速體感上會有些遲疑，但只要是切換到運動模式后，在低擋位的維持度上就相當給力了，這樣的調(diào)教可以讓新車維持在更加高的轉(zhuǎn)速區(qū)間進行加速。不過這套變速箱在低速時全油門的時候，還是會有那么點輕微闖動。車云菌認為這套8AT的在5008上的運用可以更加顯示功力。
全新4008/5008都是采用了非獨立的后懸架，在整體上會有很強的緊繃感。這次的試駕雖然沒有進行繞樁，但在變道超車時，能明顯感覺4008在懸架的隨動性上貼服度會比5008更好。當然5008的懸架在較大震動時，壓縮的從容感就會比4008更強。喜歡拉力賽的朋友一定都知道，法系廠商車隊在歐洲賽場一直都是拉力賽中王者一般的存在，這必須歸功于它們對于懸架底盤和轉(zhuǎn)向手感都有著非常高的調(diào)教造詣。
雖然在前文車云菌有提到兩臺車的舒適性相較于之前有了很大進步，但是融合到轉(zhuǎn)向手感的精準度上，這兩臺車駕駛起來都是相當緊湊，說簡單點就是兩臺車的底盤懸架素質(zhì)都有這很不錯的一致性。(當然前提是不拋棄結(jié)合著轉(zhuǎn)向的手感來說的)。精準度和阻尼和，4008和5008都表現(xiàn)的很棒。
如果說在之前標致車型上，給人的感覺是那種有著很高物理造詣的底盤調(diào)教，那么就現(xiàn)在，這兩臺車型在舒適性層面都有了不錯的提升，特別是5008，它在懸架的精致程度和高級感上車云菌可以打一個很高分數(shù)。
那4008呢?沒錯，它依然是那臺在緊湊型SUV中運動屬性很強的存在，是一臺非常好玩且好上手的一臺車。如果要說哪里可以在加強的話，車云菌建議標致可以考慮下提升一下發(fā)動機的功率，更換到2.0T這個層級一定可以給車輛帶來動力質(zhì)的飛躍。 法式的設計感依然最吸睛
因為是中期改款車型，所以全新標致4008和5008并沒有進行大幅度的調(diào)整，主要的變化都集中在了車頭部分。內(nèi)飾的改變也不多，只是做工用料更加實在，整體更具檔次感。
全新標致4008和5008都運用了家族最新的設計語言，車頭可以說保持了高度的一致，整體外觀相比老款車型要顯得更酷一些。在中網(wǎng)內(nèi)部使用了點陣式造型設計，這兩臺車在車身尺寸上也在同級別車型中都屬于主流水平，其中全新標致4008的長寬高分別為4510/1850/1628毫米，軸距為2730毫米，而新款標致5008的長寬高分別為4670/1855/1655毫米，軸距為2840毫米。
兩款車在車尾的造型也與老款基本保持一致，全新標致4008的車尾看起來更具立體感，下包圍處使用了比較粗壯的鍍鉻飾條來裝飾提升了整體的精致感，全新標致5008的車尾就顯得比較正正方方，配合平直的車頂，這樣的設計會使在車內(nèi)空間上更加實用。
全新標致4008和5008在內(nèi)飾的布局上也保持一致，依然延續(xù)標致i-Cockpit座艙設計理念，這極具設計感的外觀和內(nèi)飾必然會使人們眼前一亮，相信也會是吸引消費者目光最主要的一個方面。
雖然走在時尚的前沿也要考慮到用戶兩級分化的問題，比如不少人會喜歡更加中庸穩(wěn)重的設計，但從目前的口碑來看，人們對這一代標致新設計的認可度還是可以接受的。雖然整體設計和老款車型沒有太多不同，但這套內(nèi)飾經(jīng)過這幾年的熟悉后，放在當今這個時代，設計依舊超級超前。
要說變化當然還是有的，這都主要體現(xiàn)在了中控屏上，兩臺車都使用了尺寸更大的10英寸液晶屏幕和12.3英寸的全液晶儀表，另外，在車機互聯(lián)也有升級，搭載了一套Blue-i 2.0智能互聯(lián)系統(tǒng)，包含了在線導航和智能語音在內(nèi)的大部分功能,進一步提升了智能座艙的概念。
這套車機系統(tǒng)經(jīng)過車云菌的實際測試，用戶可以通過智能語音助手輕松聯(lián)動高德地圖、喜馬拉雅FM等車機應用，并對天氣、新聞等信息進行精準查詢。以車云菌的一天的體驗為例，我會在開始出發(fā)前通過語音助手設置好目的地，只需要呼出“我想去xxx”的命令后，系統(tǒng)即可自動進行精準識別。此外，遙遠的路途上音樂自然是必不可少的，你只需要對車機說“我想聽xxx”，系統(tǒng)就會自動檢索相應的歌曲，非常便捷。 車云小結(jié)
在總結(jié)前，車云菌想簡單聊聊東風標致，直到今年1月，東風標致銷量絕對有疫情后反彈跡象。從數(shù)據(jù)中可以看出，銷量同比增長107.7%，環(huán)比增長15.5%。維持了從去年9月份以來連續(xù)5個月的環(huán)比正增長勢頭。加上新車標的運用和管理層的加固，相信東風標致會在未來越走運順。
說回產(chǎn)品本身，新款東風標致4008和5008最大的核心競爭力一定是個性，但是有的時候個性也是一把雙刃劍，面對如今這個競爭激烈且年輕化的汽車市場，個性已然從原來的加分項變成了必答題。那這么一來，全新標致4008和5008的優(yōu)勢就有更大的發(fā)揮空間，加上他們都有著不錯的動態(tài)表現(xiàn)，車云菌相信肯定會吸引到那些追求個性的年輕人。
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