一汽大眾ID.4 CROZZ是大眾在國(guó)內(nèi)首款采用MEB純電平臺(tái)的車型，雖然之前也有朗逸純電、寶來純電等車型，但是那些“油改電”車型與這臺(tái)車在產(chǎn)品力上有著天壤之別。MEB平臺(tái)具有極強(qiáng)的擴(kuò)展性，可根據(jù)不同車型的需求和定位，匹配不同的車身軸距以及調(diào)校和續(xù)航里程。作為大眾吹響進(jìn)軍國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)號(hào)角的開山之作，一汽大眾ID.4 CROZZ可以說是誠(chéng)意滿滿。

開山之作 身兼重任

ID.4 CROZZ的前臉沒有進(jìn)氣格柵，這也是當(dāng)下電動(dòng)車流行的設(shè)計(jì)方式。但是一汽大眾ID.4 CROZZ的設(shè)計(jì)又與眾不同，前臉貫穿式的燈帶賦予來一汽大眾ID.4 CROZZ更多的未來感。在一汽大眾ID.4 CROZZ身上，我們看到了大眾強(qiáng)大的設(shè)計(jì)功底，想設(shè)計(jì)一款科幻、運(yùn)動(dòng)的前臉不難，難的是如何將未來與現(xiàn)代完美的融合到一起，很顯然，一汽大眾ID.4 CROZZ做到了。

ID.4 CROZZ的車身尺寸達(dá)到了4592x1852x1629mm，軸距為2765mm。得益于MEB平臺(tái)，ID.4 CROZZ的后排地板為純平，而且擁有更短的前后懸和更低的車身重心，同時(shí)做到了50：50的車身配重比。駕駛員和后排空間也相比MQB平臺(tái)車型更大，同時(shí)座椅的位置也更高，提升了駕乘舒適度。

ID.4 CROZZ搭載的IQ.Light智能頭燈，由兩側(cè)箭型頭燈組+貫穿前臉的LED燈帶組成。其中兩側(cè)頭燈的設(shè)計(jì)靈感源自了人眼，一圈扁平的發(fā)光環(huán)圍繞著主燈；而技術(shù)上是由11顆獨(dú)立LED組成，并支持每顆LED獨(dú)立開啟/調(diào)節(jié)，并通過智能模塊實(shí)現(xiàn)智能遠(yuǎn)光，在保證照亮前方的同時(shí)，也不會(huì)讓遠(yuǎn)光眩暈其他車輛。尾部的造型與前臉相呼應(yīng)，并且在點(diǎn)亮?xí)r也是富有層次感的。

突破以往 重塑自我

車機(jī)系統(tǒng)第一眼看上去有種穿越到iPhone4的感覺，尤其是主頁的home鍵，跟以前的iPhone4幾乎一樣，這難道是迪斯在向喬布斯致敬嗎？屏幕整體流暢度是非常棒的，完全沒有卡頓，而且操作邏輯也與手機(jī)相似，像下拉菜單、左右滑動(dòng)都是極為順暢的。

以往提到車機(jī)系統(tǒng)，自主品牌是擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的，不論是語音識(shí)別還是語音控制的內(nèi)容都完爆合資車型，但是依托EMB平臺(tái)和MOS 4.0系統(tǒng)，這種劣勢(shì)在ID.4 CROZZ上已經(jīng)被抹平了。首先，屏幕畫質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò)，而且功能圖標(biāo)尺寸足夠大，大到你即使坐在車后排也依然可以看清屏幕上的圖標(biāo)，所以在盲操作的時(shí)候不容易點(diǎn)錯(cuò)。其次就是支持自定義常用功能，可以將常用功能上移，操作模式就像一臺(tái)手機(jī)一樣。第三就是有菜單界面的設(shè)計(jì)，例如設(shè)定車輛。點(diǎn)進(jìn)去后以圖像化形式表現(xiàn)，沒有二級(jí)菜單三級(jí)菜單的繁瑣步驟，返回桌面也非常簡(jiǎn)單，直接按home鍵即可。

這套車機(jī)系統(tǒng)在語音識(shí)別準(zhǔn)確度上與自主品牌已經(jīng)沒有任何差距了，甚至借由光語系統(tǒng)的燈帶回饋，你會(huì)愛上跟這臺(tái)車“聊天”的感覺。另外在語音控制上也是加入了對(duì)空調(diào)的操作，甚至諸如我冷了、我熱了這些較為模糊的指令，系統(tǒng)也能夠正確理解講話者的意圖并實(shí)行操作。這點(diǎn)上真的相比大眾燃油車上的車機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)步了不只多少倍，至少這塊12英寸的觸控屏再也不是個(gè)“擺設(shè)”了。

我們?cè)囻{的這臺(tái)ID.4 CROZZ長(zhǎng)續(xù)航PRO兩驅(qū)版在配置上有自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駐車、車道保持、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、倒車車側(cè)預(yù)警、360°全景影像等安全配置。舒適配置上有前排無線充電、前排座椅記憶以及加熱和按摩，方向盤加熱、電動(dòng)尾門等配置。

其中AR HUD也是配置上的重頭戲，但是需要選裝，價(jià)格為5000元，想要嘗鮮的網(wǎng)友可以試試，也算是新興技術(shù)的下放了。它通過擋風(fēng)玻璃在兩個(gè)單獨(dú)的級(jí)別（狀態(tài)部分和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)AR部分）上反映重要信息。HUD上可以投射車輛輔助信息，導(dǎo)航的線路指示以及其目的地方位。其下方是車輛時(shí)速和交通標(biāo)志以及輔助系統(tǒng)和導(dǎo)航符號(hào)。該系統(tǒng)可以幫助駕駛員快速地理解顯示內(nèi)容，而不會(huì)感到困惑或分散注意力，只不過目前在亮度方面還有待提高，在刺眼的陽光下字體顏色還是有些淡。

增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器在導(dǎo)航方面以特別令人印象深刻的方式展示了其優(yōu)勢(shì)。比如，在導(dǎo)航模式下，AR平視顯示屏更具優(yōu)勢(shì)，顯示屏將顯示一個(gè)漂浮的箭頭形狀，即所謂的drone，動(dòng)態(tài)顯示道路上的下一個(gè)操作點(diǎn)?？拷致房跁r(shí)，漂浮箭頭先預(yù)測(cè)要進(jìn)行轉(zhuǎn)彎操作，之后動(dòng)畫箭頭會(huì)精確地指引車主轉(zhuǎn)向正確的道路。

ID.4 CROZZ的很多按鍵都改成了觸摸式，例如燈組的控制方式。另外方向盤上的按鍵也采用了震動(dòng)反饋式方向盤觸控開關(guān)按鍵，雖然是觸摸式按鍵但是提供了非常真實(shí)的力反饋，而且在鍵位標(biāo)識(shí)上利用凹凸工藝讓用戶能知道該按鍵的功能，這也是一些設(shè)計(jì)上小細(xì)節(jié)。不過也有一些操作邏輯上的問題，例如門板控制區(qū)，后排車窗控制、兒童鎖按鍵都采用了觸摸設(shè)計(jì)，但是左右后視鏡的選擇依舊用旋鈕，而且旋鈕上沒有標(biāo)識(shí)，導(dǎo)致我一直在L和R上瞎按了半天。雖然調(diào)節(jié)后視鏡的次數(shù)不會(huì)太多，但也是一個(gè)操作邏輯上的不統(tǒng)一。  

待人友好 穩(wěn)字當(dāng)先

但你進(jìn)入車內(nèi)踩下剎車的那一刻，這臺(tái)車就啟動(dòng)了，無需按觸啟動(dòng)按鈕。動(dòng)力上ID.4 CROZZ提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版。其中后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個(gè)前置電機(jī)，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW，最大扭矩為460N·m。

如果用一個(gè)字形容ID4 CROZZ的駕駛感受，那就是：穩(wěn)！加速穩(wěn)、剎車穩(wěn)、懸架穩(wěn)。在此次試駕會(huì)上，廠家的工程師一直在與媒體同行們討論，一輛電動(dòng)車到底要不要那么快？有多少用戶在意零百的加速成績(jī)？對(duì)于普通用戶而言，更多的是駕駛品質(zhì)的追求，而ID.4 CROZZ恰恰就滿足了這部分人的需求。D擋經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式幾乎感覺不到動(dòng)能回收，開起來就像一臺(tái)燃油車一樣，這也是合資品牌在做純電車型上一貫的作風(fēng)，不會(huì)讓自己的用戶從油車換電車后有一種陌生感。這或許可以看成是傳統(tǒng)車企在新能源車型上用戶思維的一種傳承。

ID.4 CROZZ的加速給人一種線性且細(xì)膩的感受，提速的感覺絕對(duì)不是簡(jiǎn)單粗暴的，而是循序漸進(jìn)式的。而且動(dòng)能回收的表現(xiàn)對(duì)于剛接觸電動(dòng)車還不習(xí)慣動(dòng)能回收的人來說非常友好。唯一需要提的一點(diǎn)是，剎車系統(tǒng)雖然力度足夠，但是初段行程偏長(zhǎng)，會(huì)給人一種心虛的感覺。

雖然是來自MEB平臺(tái)，但是ID.4 CROZZ開起來依舊是“德味”十足，韌性極強(qiáng)的底盤不會(huì)因?yàn)槌林氐碾姵囟o人不穩(wěn)定的感覺，相反在彎道和變線時(shí)，車尾的隨動(dòng)性讓人很放心。懸架能夠及時(shí)的反饋路面信息，在經(jīng)過減速帶的時(shí)候，干脆利落的回彈也不會(huì)帶給后排乘客過大的顛簸感，依舊還是大眾車主們熟悉的感覺。

另外網(wǎng)上有些網(wǎng)友對(duì)ID.4 CROZZ的后輪鼓剎頗為介意，這里要說明的幾點(diǎn)是首先只要是MEB平臺(tái)（包括奧迪）打造的后驅(qū)車型，剎車系統(tǒng)都為前盤后鼓式。另外通常前橋制動(dòng)系統(tǒng)承擔(dān)絕大部分制動(dòng)力，因此ID.4在前橋制動(dòng)配置上采用了MQB平臺(tái)車型從來沒有過的18寸制動(dòng)盤，而之所以沒有在后輪采用盤式制動(dòng)器則是出自延長(zhǎng)續(xù)航里程的需要，鼓式制動(dòng)器裝配制動(dòng)片彈簧復(fù)位裝置，可以將剩余制動(dòng)力矩降到0N·m/車橋。

另外MEB平臺(tái)車型都是基于后驅(qū)打造的，鼓剎熱衰減效果雖不及盤剎，但有了電機(jī)能量回收，就可以彌補(bǔ)長(zhǎng)距離鼓剎熱衰減帶來的負(fù)面效應(yīng)。而且MEB平臺(tái)車型所采用的鼓剎系統(tǒng)是由德國(guó)大陸集團(tuán)為其量身打造的，尺寸上不僅達(dá)到了11寸，同時(shí)通過一套巧妙的電動(dòng)拉鎖裝置，能實(shí)現(xiàn)與盤式制動(dòng)一致的駐車性能，因此在這點(diǎn)上大家無需介懷。

在今年初大眾集團(tuán)發(fā)布了全新的“Project Trinity”計(jì)劃，當(dāng)時(shí)提到三個(gè)發(fā)展方向，即：未來會(huì)推出全新的電動(dòng)汽車平臺(tái)；L2、L2+技術(shù)將成為基本智能化配置；會(huì)以一種全新的生產(chǎn)方式來制造電動(dòng)汽車。兩天的試駕下來，這臺(tái)誕生于MEB平臺(tái)的ID.4 CROZZ給我最大的感受就是：處處有驚喜。先前國(guó)外媒體測(cè)試時(shí)，對(duì)于這臺(tái)車給出的定義是：一臺(tái)人人都買得起的電動(dòng)SUV。通過這次試駕，我覺得大眾做到了。不光做到了人人都買得起，還做到了人人用著都方便。隨著ID.4 CROZZ的上市，大眾汽車集團(tuán)想要加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心已經(jīng)很明顯，而大象轉(zhuǎn)身的前提便是要有優(yōu)質(zhì)的整車產(chǎn)品，顯然ID.4 CROZZ交出了一個(gè)滿意的答卷，至于消費(fèi)者如何看待這款車，就讓ID.4 CROZZ的銷量來回答這個(gè)問題吧。