國內(nèi)自主車企要論技術(shù)研發(fā)實力，經(jīng)常被人提及的無非就這幾家：長安、長城、比亞迪、吉利、奇瑞、上汽、廣汽等等。長城汽車的自主技術(shù)，雖然起步時候?qū)嵙Σ皇亲钚酆竦?，但進步卻是最快的。特別是從前年和去年開始，一大批核心技術(shù)成果的落地，這讓長城汽車已經(jīng)隱隱有了趕超其它對手的勢頭。

縱觀長城汽車在技術(shù)領(lǐng)域的布局，有兩個特點，一是全領(lǐng)域覆蓋，二是具備足夠深度和高度前瞻性。可以說，隨著檸檬、坦克、咖啡智能三大技術(shù)品牌的確立，長城汽車已經(jīng)為未來智能化、新能源時代的發(fā)展打好了基礎(chǔ)。

如果說2019-2021年是長城汽車的新技術(shù)導(dǎo)入期，那么預(yù)計從2021年的下半年開始，長城汽車的新技術(shù)和新產(chǎn)品將進入成長期和爆發(fā)期——傳統(tǒng)動力、電動、混動、氫能源、智能網(wǎng)聯(lián)，幾乎你能想到的技術(shù)方向，長城汽車都已經(jīng)布局而且保持了領(lǐng)先的態(tài)勢。

如果說未來哪家汽車公司能靠一己之力，改變中國汽車的技術(shù)生態(tài)，引領(lǐng)中國汽車發(fā)生質(zhì)變。長城汽車一定在其中。

傳統(tǒng)動力，發(fā)動機變速箱齊發(fā)力

長城汽車是國產(chǎn)品牌里少有的、能同時在發(fā)動機和變速箱兩個領(lǐng)域都有建樹的車企。此前長城汽車自研的4B15和4C20發(fā)動機，以及 7速濕式DCT變速箱，都分別拿到過“中國心十佳”和“世界十佳變速箱”兩個獎項。不過本文談的重點，是長城汽車去年7月發(fā)布的4N20引擎和9DCT變速箱。

這款9DCT不僅是全球首款橫置9速變速箱（橫置就意味能適配很多車型），而且集成度高、體積小（體積比長城汽車現(xiàn)在用的7DCT還?。?，緊湊型低端車也能裝備。而且在擋位增加到9擋之后，1擋齒比達17.556，2擋齒比為12.685，3擋齒比為9.503，擋位間差距縮小，換擋平順性更為出色。傳遞效率提升了3.5%，油耗降低了7%。最關(guān)鍵的是，這套9DCT的成本相比7DCT基本無增加。無論從成本考量還是適配車型，這臺9DCT可以全面普及到長城汽車旗下車型。這意味著只要時機合適，長城汽車就能大踏步的進入9DCT時代。

2.0T發(fā)動機是目前家用車領(lǐng)域動力引擎的金字塔尖。而長城汽車的這臺4N20是新技術(shù)的集大成者。借助電子水泵、350bar中置直噴燃油系統(tǒng)、兩段式VVL氣門升程、米勒循環(huán)等先進技術(shù)的應(yīng)用，這臺4N20發(fā)動機熱效率能達到38.3%。妥妥的國際領(lǐng)先水準。

和寶馬的B48與大眾的EA888相似，它可以提供高中低三種功率版本。從前期發(fā)布的兩個版本來看，其最大輸出、扭矩爆發(fā)區(qū)間，碾壓日韓沒問題，和大眾與奔馳的2.0T高功率相當(dāng)。此外，12:1的超高壓縮比也證明了這款發(fā)動機在強化燃燒方面的實力。相比而言，本田K20C3為9.8，豐田、福特、FCA均為10，寶馬B48為11，大眾EA888也只有11.7。

也許你會說，一線自主車企，誰家沒有自己的核心技術(shù)啊？下面就是長城汽車跟別家不一樣的地方。上述的4N20和9DCT，都是出自長城汽車旗下的子公司“蜂巢易創(chuàng)”，而蜂巢易創(chuàng)作為一家零部件企業(yè)，早在2018年就開始獨立運營了。這意味著，它可以遵從市場規(guī)律，自主獨立的加入中國汽車供應(yīng)體系中，從上游開始改變中國汽車的技術(shù)生態(tài)。

這標志著，長城汽車已不是一家汽車制造商，而是一家能充分參與到中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)、全面掌控上下游，有機會徹底改變中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的公司。

實際上，有長遠眼光、有大智慧的汽車公司，往往都會想到一塊兒。

2019年，比亞迪分拆旗下動力電池等業(yè)務(wù)，緊接著去年又拆分了半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，成立弗迪系五家子公司，被業(yè)內(nèi)炒得沸沸揚揚。去年比亞迪的股票漲上了天。但其實，這種“技術(shù)板塊獨立拆分，做大后再把發(fā)展紅利返哺母公司，進而返哺整個行業(yè)，從整車制造商轉(zhuǎn)型為全新科技出行公司“的思路，早在2018年長城就投入實踐了。你必須要佩服魏建軍的眼光之超前。

9DCT和4N20只是一個縮影。此外，長城汽車還將推出3.0T+9AT動力組合，為坦克平臺的極致越野提供強勁的動力保障。這種全產(chǎn)業(yè)鏈的前瞻布局，同樣也體現(xiàn)在混動和新能源領(lǐng)域。

混動領(lǐng)域，執(zhí)行業(yè)之牛耳

按照新能源發(fā)展路線圖2.0，到2035年混動車要在中國市場達到50%份額。這意味著至少有1200萬輛以上的盤子?；靹蛹夹g(shù)意味著巨大的市場空間。

而說起混動，人們想起的是豐田、本田。以及去年開始火起來的比亞迪DM-i，號稱饋電油耗僅為4升左右。但也許你不知道的是，目前國產(chǎn)品牌在混動領(lǐng)域領(lǐng)先的佼佼者，除了比亞迪，還有長城汽車。

這就要說到長城汽車去年發(fā)布的檸檬DHT混動總成。整個系統(tǒng)架構(gòu)可概括為“1-2-3”。即一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)、HEV/PHEV兩種動力架構(gòu)、面向不同級別車型的三套動力總成。

長城汽車和比亞迪一樣，都是走類似本田混動的串并聯(lián)式技術(shù)路線，結(jié)構(gòu)上比較相似。但是它們都比本田混動領(lǐng)先的地方在于：本田采用的是同軸結(jié)構(gòu)，發(fā)電機和電動機在同一軸心上，而長城和比亞迪則都采用的是雙軸設(shè)計。

如下圖，長城汽車檸檬混動DHT發(fā)電機和電動機分布在兩個軸上。這樣布局的好處，是比同軸布局大大節(jié)省了橫向空間。而對發(fā)動機艙來說，橫向空間是很珍貴的。

▲長城汽車的DHT，發(fā)電機和驅(qū)動電機不在同一條軸上，節(jié)省了橫向空間

▲本田i-MMD的結(jié)構(gòu)簡圖，發(fā)電機和驅(qū)動電機在同一軸上

雙軸布局帶來的直接好處是，檸檬混動系統(tǒng)可以匹配大功率驅(qū)動電機。目前檸檬混動提供100kW、130kW兩種常用電機版本，甚至還能在此基礎(chǔ)上加一套P4電機，組合出一套高性能版本。同時，DHT混動模塊總成的尺寸又很小，甚至比傳統(tǒng)DCT雙離合變速箱縮小了50%以上。這讓這套高功率的混動系統(tǒng)匹配小型車，成為現(xiàn)實。

▲長城汽車檸檬混動DHT的雙電機

同時，長城汽車又比比亞迪高明的一個地方在于：DHT開創(chuàng)性的采用了兩擋變速機構(gòu)（也可理解為變速箱），兩擋變速機構(gòu)用來控制發(fā)動機的輸出，相比單級減速，相當(dāng)于多了一套換擋機構(gòu)，發(fā)動機的輸出會更高效、更經(jīng)濟。體現(xiàn)在駕駛中，發(fā)動機直驅(qū)就有經(jīng)濟擋、動力擋可選，分別應(yīng)對平穩(wěn)巡航和中途加速，實現(xiàn)類似于燃油車的“換擋”。

從實際效果看，長城汽車DHT推出的1.5L（匹配100kW電機）和1.5T（匹配130kW電機）兩個混動版本，前者的綜合功率達到了140-170kW，后者系統(tǒng)綜合功率達到180-240kW。此外長城汽車DHT還有一套P4電機版本，系統(tǒng)綜合功率達到了320kW（即1.5T+130kW電機+P4電機），簡直可以逆天。完爆本田豐田就不說了，和比亞迪也完全可以掰掰手腕。長城汽車公布的數(shù)據(jù)是，以一輛C級SUV為例，其0-100公里/小時加速僅需4.3秒。要知道，這是一輛混動車而并非純電車。

相比比亞迪DM-i的火爆，長城汽車檸檬混動DHT因為還沒有應(yīng)用到具體車型上，所以尚為人所不知。但是這個時間很快了。第一款搭載檸檬混動DHT的產(chǎn)品，將是WEY品牌即將推出的全新緊湊級SUV，綜合油耗僅為4.7L。此外哈弗將推出的赤兔HEV，將搭載一套1.5L DHT混動，油耗為4.6L/百公里。

還值得一提的是，長城汽車檸檬混動DHT搭載的高功率電池，電池容量大（最大45kWh），量密度超過160Wh/kg，可支持最長200公里的純電續(xù)航能力。而且還能支持快充，30分鐘即可充電80%。將其作為一臺純電車型來使用，也完全沒有障礙。

可以說，混動技術(shù)將是決定未來市場格局的關(guān)鍵變數(shù)。國產(chǎn)品牌在混動領(lǐng)域能領(lǐng)風(fēng)騷的，目前看來除了比亞迪就是長城汽車。

新能源領(lǐng)域，第三條路線

因為純電產(chǎn)品還不多，長城汽車在純電領(lǐng)域的發(fā)展，似乎就更不為人所知。但長城汽車這方面的積累其實已經(jīng)很強。

長城汽車在動力電池領(lǐng)域的研究是放在了旗下的“蜂巢能源”這家公司，成立于2016年，已發(fā)布全球首款基于無鈷材料的電芯產(chǎn)品，以及全球首款四元材料電芯產(chǎn)品，并推出了NMx無鈷電池，是全球首家研發(fā)出無鈷電池的電池廠商。

無鈷電池有什么意義？如果說寧德時代掌控了三元鋰電池，比亞迪通過刀片電池技術(shù)讓磷酸鐵鋰電池?zé)òl(fā)新生，那么長城汽車的無鈷電池則代表著第三個技術(shù)制高點和第三條技術(shù)路線。按照規(guī)劃，搭載無鈷電池的新能源車預(yù)計將在今年問世。

鈷是正極材料的一種，是動力電池不可或缺的一種原料。產(chǎn)量少 + 提純難造成了鈷的價格不斷攀升，也就造成了電池的成本居高不下。“低鈷” 乃至 “無鈷” 是特斯拉接下來要走的路線，這一點馬斯克在 2020 年 “電池日” 上也已經(jīng)明確表態(tài)。長城汽車率先實現(xiàn)“無鈷”，不僅意味著電池成本有望大幅下降（材料成本可降低約10-15%），而且蜂巢能源主攻的鎳錳酸鋰電池技術(shù)路線，更意味著長城汽車打破上游原材料資源供應(yīng)限制的同時，在產(chǎn)業(yè)鏈上游有了話語權(quán)，對國內(nèi)新能源車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)產(chǎn)生重大影響。

長城汽車不僅自研電池，而且還自產(chǎn)電池。蜂巢能源將在遂寧和湖州分別建成20GWh的動力電池新基地。預(yù)計到2025年，蜂巢能源全球布局的總產(chǎn)能將達到200GWh。

此外，長城汽車更讓人意想不到的是它在氫能源領(lǐng)域，居然步子邁得也很大。按照規(guī)劃，搭載95kW乘用車燃料電池發(fā)動機的長城汽車首款氫燃料電池SUV，今年將正式量產(chǎn)，可實現(xiàn)超過900公里續(xù)航。第二代的FCEV電池系統(tǒng)計劃于2023年推出，實現(xiàn)超過1100公里的同品類全球最長續(xù)駛里程，百公里加速僅需4.56s。

智能化領(lǐng)域，首創(chuàng)“全車冗余”

長城汽車在去年7月發(fā)布了整車智能化品牌“咖啡智能”。分為智能駕駛、智能座艙、智能服務(wù)三大板塊。

重點說說智能駕駛。在今年，長城汽車要在一款全新WEY旗艦車型上，全球首次實現(xiàn)“全車冗余的L3能力智能駕駛”。為保證L3智能駕駛的絕對安全，長城汽車通過“六大冗余”來實現(xiàn)。

傳感器冗余。整套傳感裝置包含了8個毫米波雷達、8個攝像頭、3個固態(tài)激光雷達、12個超聲波雷達，外加高精地圖。這也是國內(nèi)首個配置全固態(tài)激光雷達的智能駕駛。

控制器冗余。長城汽車采用了雙控制器方案，兩套控制器，互相監(jiān)督，互為備份，一套控制器出現(xiàn)故障，另一套控制器接管時間僅需20毫秒。來自高通Snapdragon Ride平臺打造的域控制器，保證了強大的計算性能。

架構(gòu)冗余。為保證信號傳遞，長城汽車提供了三條獨立物理通訊鏈路，每條之間互不影響。單一鏈路出現(xiàn)信號中斷，系統(tǒng)可實現(xiàn)無縫安全銜接，保證安全可控。

雙電源冗余。采用雙電源、雙回路、雙電網(wǎng)設(shè)計。

制動冗余。采用ESP和IBOOSTER兩套獨立的電子制動控制單元，可覆蓋從0-120km/h的速域。

轉(zhuǎn)向冗余。全球首款支持全冗余的智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——蜂巢轉(zhuǎn)向Gen3（第三代）智能轉(zhuǎn)向器系統(tǒng)，采用雙繞組電機、雙電機位置傳感器、雙CPU、雙控制器。單一硬件故障，仍可實現(xiàn)50%助力輸出。

智能駕駛，歸根到底要解決的是一個安全問題。長城汽車用“全車冗余”的思路，不失為一個萬全的辦法。這個不難理解，即使你的芯片算力再強、傳感器感知能力再強，也難保萬無一失。強如特斯拉也在國內(nèi)安全事故頻發(fā)。而“全車冗余”相當(dāng)于給車加了雙保險，將安全真正做到極致。這種用“技術(shù)和裝備過剩”的思路來打造極致安全，是長城汽車在智能駕駛領(lǐng)域的全新首創(chuàng)，也代表了長城的一種態(tài)度。

 寫在最后 

簡單梳理了長城汽車在各個領(lǐng)域的技術(shù)成果，回過頭再來看，長城汽車為什么要在去年一口氣發(fā)布了檸檬、坦克、咖啡智能三大技術(shù)品牌呢？

原因很簡單，經(jīng)過多年積累，長城汽車在各個領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)到了落地、出成果的階段。長城通過打造技術(shù)品牌的方式，對其進行梳理與整合，同時，也宣告了長城汽車向“全球化科技出行公司”轉(zhuǎn)型的開始。

燃油、混動、電動、氫能源等各種動力形式，加上咖啡智能，可以理解為五條“技術(shù)縱線”。檸檬和坦克這兩個平臺，是兩條“產(chǎn)品橫線”。五條縱線與兩條橫線交織，就誕生了長城汽車現(xiàn)在和未來強大的產(chǎn)品陣容。例如坦克平臺，作為智能化專業(yè)越野平臺，可以支持汽油、插電、混動三種動力形式。檸檬平臺作為乘用車平臺，能支持A0到D級不同級別，SUV、轎車、MPV不同品類的車型開發(fā)，支持燃油動力、混合動力、純電、甚至是氫能源。在兩大平臺基礎(chǔ)上，由“咖啡智能”給予所有產(chǎn)品在智能化技術(shù)上的賦能。

此外正如前文所說，傳統(tǒng)動力、混動、電動、氫能源這幾條技術(shù)縱線，都是長城汽車旗下的獨立公司在運作開發(fā)，且都有了拳頭產(chǎn)品和行業(yè)話語權(quán)，能深刻融入到新能源時代汽車產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的大潮中。此外，其實長城汽車旗下還有曼德電子電器、精工汽車、諾博汽車等汽車零部件公司，也采用獨立運營的方式，深入融合進全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈。這些公司都將對中國汽車構(gòu)建全新技術(shù)生態(tài)，產(chǎn)生重要影響。

這整個體系，脈絡(luò)清晰、分工明確，技術(shù)成果既能內(nèi)循環(huán)，也能外循環(huán)，構(gòu)建了長城汽車未來發(fā)展的根基。

正如文章開頭所說，當(dāng)你深入了解了長城汽車的技術(shù)體系，論其布局之全面深入，眼光之前瞻超前。你不得不佩服魏建軍。長城汽車早已跳出了一家汽車制造商的思維模式，而是站在了全產(chǎn)業(yè)鏈的高度，來構(gòu)建自己的版圖。早已脫離了傳統(tǒng)汽車制造商的范疇，一個龐大的、掌控汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的科技長城，雛形已現(xiàn)。

就像當(dāng)年的豐田和現(xiàn)代，引領(lǐng)日韓汽車工業(yè)發(fā)生了質(zhì)的升級，科技長城，能否引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生一場質(zhì)變，就讓我們拭目以待。

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