近期，“智創(chuàng)?第三空間”2021中國(guó)智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展論壇暨本站智能汽車(chē)評(píng)價(jià)體系發(fā)布會(huì)于北京隆重開(kāi)幕。本次會(huì)議以“賦能行業(yè)發(fā)展 指導(dǎo)用戶(hù)消費(fèi)”為宗旨，分享中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的最新觀點(diǎn)和未來(lái)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，共商如何突破產(chǎn)業(yè)瓶頸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合，在變革關(guān)鍵期成功搭建行業(yè)前沿溝通交流平臺(tái)。馭勢(shì)科技乘用車(chē)自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人葉凌峽發(fā)表了《行之無(wú)拘無(wú)束，心方駕馭未來(lái)――智能駕駛系統(tǒng)的演變與挑戰(zhàn)》主題演講。
那么，什么是智能駕駛系統(tǒng)完整解決方案呢?它將基于智能駕駛云平臺(tái)，同時(shí)以5G技術(shù)為依托，提供“門(mén)到門(mén)”的出行解決方案，具備自主泊車(chē)、記憶泊車(chē)、高速路自主領(lǐng)航等功能，甚至還有RoboTaxi系統(tǒng)，將未來(lái)智能駕駛系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)。
對(duì)于電子電氣架構(gòu)的演變，我們總結(jié)了一條，從簡(jiǎn)單到復(fù)雜再到簡(jiǎn)單，為何這樣說(shuō)呢?
首先，在處理能力有限的情況下，處理器就是一個(gè)單處理器，即一個(gè)ECU，到后來(lái)會(huì)發(fā)展到預(yù)控制器能處理很多的功能。但是為了保障系統(tǒng)是否安全，需要提供一些冗余的能力，可能我會(huì)把它分散到各個(gè)單處理器上面，分擔(dān)一部分處理能力。所以說(shuō)，整個(gè)電氣處理架構(gòu)的發(fā)展都在探索中。是否是處理能力很強(qiáng)的預(yù)控制器，就能把所有的功能實(shí)現(xiàn)，還是要把預(yù)算風(fēng)險(xiǎn)，失效風(fēng)險(xiǎn)做一個(gè)分散，還可能有待探討。
此外，集中化的管理，這一點(diǎn)毋庸置疑。從特斯拉的應(yīng)用來(lái)看，它會(huì)把相對(duì)集中的功能放到對(duì)應(yīng)的預(yù)控制器中，進(jìn)而完成整套系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。這一點(diǎn)也獲得各大廠商的認(rèn)可，現(xiàn)在之所以預(yù)控制器的發(fā)展越來(lái)越普遍，是因?yàn)榇蠹叶加屑谢芾淼男枨蟆?/p>
另外是軟件地位的變化，軟件定義汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。我們可能看到的趨勢(shì)是硬件標(biāo)準(zhǔn)化、軟件差異化，只有通過(guò)這樣的方式，才能實(shí)現(xiàn)各家廠商的靈活性配制和差異化的賣(mài)點(diǎn)。
最后是升級(jí)能力，可以說(shuō)沒(méi)有OTA升級(jí)的智能汽車(chē)，可能不會(huì)受到大家的關(guān)注。
針對(duì)智能駕駛系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展趨勢(shì)，在這里做一個(gè)總結(jié)。時(shí)間節(jié)點(diǎn)大致從2009年起，國(guó)內(nèi)廠商就開(kāi)始了ADAS系統(tǒng)的研發(fā)，到2011年，有了少量搭載ADAS系統(tǒng)的車(chē)輛上市。在2016年，對(duì)ADAS系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，很多國(guó)內(nèi)廠商的車(chē)輛上都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)配制了。到了2020年，具備L2級(jí)別高級(jí)駕駛輔助駕駛水平的車(chē)輛已經(jīng)大量上市。按照目前各大廠商的規(guī)劃，會(huì)在2023年推出相關(guān)的L3級(jí)有條件的自動(dòng)駕駛。對(duì)于L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛的普及化，我們想可能會(huì)在2025年以后。
對(duì)于智能駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，我們的終極目標(biāo)是什么?是把這個(gè)系統(tǒng)作為AI駕駛員，相當(dāng)于能夠替代人完全掌控這輛車(chē)。有了它的存在，不管是物流也好、出行也好，只需要關(guān)注你的目的地就行了。我的分享到此結(jié)束。謝謝大家!
