在行業(yè)端，最近有很多熱詞。如何推進(jìn)從碳達(dá)峰實(shí)現(xiàn)碳中合的話題在各個(gè)領(lǐng)域散播開(kāi)來(lái)，在諸多產(chǎn)業(yè)分支中，汽車(chē)行業(yè)仍舊保持著很強(qiáng)的活力，當(dāng)純電、混動(dòng)，哪個(gè)技術(shù)最符合未來(lái)的發(fā)展還沒(méi)有明確結(jié)論時(shí)，氫能燃料電池技術(shù)又殺入汽車(chē)行業(yè)，為此特斯拉的電音之王馬斯克沖著兩家日本公司大喊“騙子”!在中國(guó)，長(zhǎng)城汽車(chē)掌門(mén)人魏建軍覺(jué)得是時(shí)候讓他知道氫能的重要性了。
-- 舉國(guó)上下的政策推動(dòng)
政策引導(dǎo)對(duì)技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重塑有著重要意義。因效率和商業(yè)規(guī)模論證出的技術(shù)路線結(jié)合國(guó)家戰(zhàn)略制定的產(chǎn)業(yè)政策將各行業(yè)資源向一個(gè)方向聚攏。長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)外宣傳已有20年的氫燃料電池開(kāi)發(fā)歷史，但在媒體溝通會(huì)上魏總也坦言，這20年的技術(shù)歷史是源自2018年投資控股的上燃動(dòng)力，而長(zhǎng)城汽車(chē)真正意義上的自主研發(fā)則是從2016年開(kāi)始投入的，在2019年全國(guó)人大二次會(huì)議提出“促進(jìn)燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”之后，作為一家民企，圍繞產(chǎn)業(yè)的投資壓力才有所緩解，通過(guò)適當(dāng)?shù)馁Y本化運(yùn)作，也有助于拉動(dòng)各行業(yè)的轉(zhuǎn)型速度。
除了車(chē)輛外，軌道交通、輪船乃至飛機(jī)都有氫燃料電池的應(yīng)用場(chǎng)景，有些是動(dòng)力電能的供應(yīng)，有些是電器系統(tǒng)的供電;工廠、寫(xiě)字樓以及住宅同樣也可以通過(guò)氫燃料電池實(shí)現(xiàn)電能的供應(yīng)和儲(chǔ)存，就連未來(lái)的充電樁，將氫燃料電池作為發(fā)電裝置也不失為一個(gè)選擇。當(dāng)然，普及程度還是要看在不同場(chǎng)景下，氫和電的成本關(guān)系，更低的成本才能換來(lái)市場(chǎng)更積極的響應(yīng)。
-- 日本技術(shù)領(lǐng)先，但能源匱乏導(dǎo)致技術(shù)成本高
日本在氫燃料電池技術(shù)方面確實(shí)處在全球領(lǐng)先的地位，但從整個(gè)產(chǎn)業(yè)和使用場(chǎng)景來(lái)看，日本技術(shù)和使用的成本都很高，因?yàn)槿毡镜氖?、電、氫等主要能源都依賴進(jìn)口，上游能源的成本決定了最終的使用成本。而我國(guó)則不同，西部地區(qū)的綠色能源為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)提供了很好的能源基礎(chǔ)，光伏發(fā)電在十年的時(shí)間里成本下降了80%，而且還有下降空間。長(zhǎng)城汽車(chē)所掌握的鈣鈦礦太陽(yáng)能光伏技術(shù)在光電轉(zhuǎn)化效率方面已經(jīng)達(dá)到了20.01%，相比傳統(tǒng)的單晶硅、多晶硅電池，鈣鈦礦電池的成本只有前二者的60%，這樣，綜合算下來(lái)，用于制氫的電力成本每度才1毛多錢(qián)，制氫的成本降低了，自然就提升了氫能源在整個(gè)能源結(jié)構(gòu)中的戰(zhàn)略地位。
編輯總結(jié)：
在前景不明朗的時(shí)候花一大筆錢(qián)投一個(gè)產(chǎn)業(yè)是不是明智的?魏總也坦言“肯定也有失敗的項(xiàng)目，只是不拿出來(lái)說(shuō)而已”。早些年，日本和英國(guó)都是最早明確氫燃料電池為國(guó)家能源轉(zhuǎn)型的技術(shù)方向，兩個(gè)國(guó)家都是島國(guó)，能源資源匱乏，作為石油進(jìn)口國(guó)，不得不考慮替代能源技術(shù)。這就好像丘吉爾在一戰(zhàn)時(shí)是作為海軍大臣，力排眾議將英國(guó)艦隊(duì)由燃煤動(dòng)地向燃油動(dòng)力切換，最終確保了對(duì)德國(guó)海軍的優(yōu)勢(shì)。
現(xiàn)在的長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)不再是一個(gè)傳統(tǒng)印象中的汽車(chē)企業(yè)了，除了研發(fā)、制造、銷(xiāo)售外，它的發(fā)展模式就像是一個(gè)投資公司，除了較為直接的資本換技術(shù)的方式，圍繞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和技術(shù)路線為新公司提供初始化的資源支持，在滿足自有產(chǎn)業(yè)布局的同時(shí)，待時(shí)機(jī)成熟還會(huì)主動(dòng)面向外部市場(chǎng)扮演供應(yīng)商的角色?；氐綒淙剂想姵氐降子袥](méi)有未來(lái)的討論上，如果是以一家公司的商業(yè)規(guī)模和模式為維度，那確實(shí)很難打造氫生態(tài)，如果是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)基于國(guó)家政策并通過(guò)像汽車(chē)這樣的行業(yè)作為拉動(dòng)力，那么，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)，最重要的是順勢(shì)而為。
