談及合資/進口VS自主車型差別，以往大家的主觀印象是“合資車型三大件好，自主車型內飾好、智能化高”。事實上，我認為目前自主品牌的三大件已經不再需要“糾結”可靠性，早已具備了與頭部品牌正面掰手腕的能力。
作為一個汽車行業(yè)研發(fā)工程師，我有幸見證了自主品牌在三大件領域的發(fā)展。我必須強調，技術沒有捷徑可言，也不存在所謂的彎道超車。其實縱觀自主品牌整個發(fā)展之路，會發(fā)現(xiàn)它都是在以小步快跑戰(zhàn)略向前追趕，歷經幾十年行業(yè)競爭與技術突破，如今自主品牌多點開花，在“老三件”(即發(fā)動機、變速箱、底盤)領域皆有建樹，實現(xiàn)了質的飛躍。
發(fā)動機——化繭成蝶
在“中國心”2020年度十佳發(fā)動機評選中，十款發(fā)動機中有多款是來自中國品牌，比如長城汽車的GW4N20 2.0GDIT汽油機、長安汽車的藍鯨NE 1.5T高壓直噴發(fā)動機，還有紅旗、領克、弗迪動力等發(fā)動機，這些發(fā)動機均代表著目前國內的先進水平，而十年前這一榜單還是以合資車型為主。
十年前，發(fā)動機最大功率、最大扭矩是衡量發(fā)動機最重要的指標，隨著全球環(huán)保排放標準和油耗法規(guī)的日益嚴苛，熱效率成為評價發(fā)動機是否高效的關鍵指標。榜單中，長城汽車的2.0GDIT發(fā)動機熱效率為38%，長安汽車藍鯨的1.5T發(fā)動機的熱效率也為38%，而目前行業(yè)的平均水平僅為36%，顯然以長城汽車為首的自主品牌做到了領先行業(yè)。
究其原因，主要在于技術上的“過度投入”。比如GW4N20發(fā)動機被評為“中國心”2020年度十佳發(fā)動機，最大功率155kW，最大扭矩325N·m，米勒循環(huán)、高壓縮比、350bar頂置噴油器、缸蓋集成排氣歧管、電子水泵、全鋁結構輕量化等領先技術的應用，使發(fā)動機壓縮比提高到了12:1，摩擦功同比國內相同排量產品降低約5%，從而實現(xiàn)了熱效率達38%，整機減重10%，油耗降低8%。
變速箱——砥礪奮進
相對而言自主品牌在發(fā)動機領域已經迎頭趕上，但在變速箱領域還存在滯后現(xiàn)象。市面上主流的車型大部分仍采用外資品牌變速箱，比如上文提到的長安汽車，旗下主推車型長安CS75 PLUS采用的便是愛信6AT和愛信8AT變速箱。雖然愛信的變速箱素有平順的特點，但裝機后整體調校偏軟，車友圈普遍反饋動力線性不佳，還有沒控制好油耗的問題。
不過，也有極少數(shù)自主品牌在變速箱的研發(fā)上取得了長足的進步，比如專研SUV車型的哈弗品牌。旗下主力軍第三代哈弗H6搭載的第二代7DCT變速箱便是自主研發(fā)而成，其采用的液壓控制閥體為4代閥，可以很好的提高壓力控制精度，綜合效率達95.6%，換擋響應時間僅需150ms，反應相當迅速，整體的換擋過程更為平順。
底盤調校——厚積薄發(fā)
嚴格意義上講，底盤作為三大件之一，并不是一個零件，而是整個系統(tǒng)級平臺，主要涉及傳動、行駛、轉向和制動。如今我們提到談論底盤，都會上升至平臺化，諸如大眾的MQB/MLB/MEB平臺、豐田的全新TNGA架構，而國內比較成熟的造車平臺當屬長城·檸檬。
得益于檸檬平臺加持，旗下第三代哈弗H6 2.0T智能四驅版以更高品質、更成熟技術完成產品迭代。在底盤上，其懸掛為前麥弗遜后多連桿結構，并且車身重心也降低了20mm，在操控性以及舒適性的表現(xiàn)上更好，在快速通過顛簸路面時也能很好的化解路面的震動。
尾聲
總體來看，雖然自主品牌在汽車三大件上先行開發(fā)層面處于劣勢，但是應用層面二者之間的差距已然逐步縮小，甚至已經將第二梯隊合資品牌趕出局。尤其是SUV領域，搭載自主研發(fā)1.5TGDIT EVO/2.0GDIT發(fā)動機+第二代7DCT變速箱的第三代哈弗H6，徹底打破固有認知，深受國內外消費者的信賴。從客觀的角度分析，的確長城汽車做得很強!
