出行領域已成為車企的兵家必爭之地,單純的車型導入方式早就過時,更加專業(yè)的“定制化”趨勢正在到來。一汽奔騰首款網(wǎng)約車平臺定制車輛NAT在蘇州上市。
新車專攻出行B端市場,共有包括滴滴定制款、出租款、網(wǎng)巡一體出租款、T3定制款和市場拓展款在內(nèi)的五款車型。NAT不僅是一款純電動車,這也意味著一汽奔騰將借此機會進一步打入出行市場,搶占B端這塊尚待開發(fā)的“處女地”。
早在此前,一汽奔騰背后的一汽集團就早有謀劃,在出行領域與長安、東風合作推出了T3出行。這款車在研制之初考慮了T3出行的實際需求,在未來,T3出行也是一汽奔騰NAT的重要客戶。隨著一汽奔騰NAT的推出,背后的一汽集團在出行領域的版圖將得到進一步延伸。
『比亞迪D1為奔騰NAT的勁敵』
不過,在商用出行領域,用戶的體驗才是第一位的。二者同為網(wǎng)約車,哪款車乘坐更舒適、更易受到乘客好評,還有待后續(xù)乘客的體驗。
■寫在最后
在過去,汽車是純粹的機械集合體,所以,“硬件整合者”非常重要,也就形成了以車企為中心的商業(yè)模式。但是,在未來,汽車的屬性將從“硬件”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;硬件+軟件+服務”。很顯然,硬件不再是中心,車企會向著“打造出行服務公司”而努力。
所以在這一趨勢轉(zhuǎn)變的過程中,一汽集團不僅在軟件上打造出行新平臺,也會在硬件上打造類似于奔騰NAT這樣的出行定制車輛,以實現(xiàn)軟硬結合,從雙端共同布局汽車出行領域。
而在目前,網(wǎng)約車平臺定制車輛也只有為數(shù)不多的車型。隨著更多車企的加入這一B端出行市場,勢必會有更多車型填補各個細分領域的空白。屆時又會出現(xiàn)群雄逐鹿的場面,而受益的,將是每一位乘坐車輛的消費者。