受全球疫情影響，各行各業(yè)都遭受了不小的打擊，而車企更是如此，銷量腰斬、欠薪、裁員、停產(chǎn)，至暗時刻隨之降臨。

　　但隨著各大車企的積極應(yīng)對，產(chǎn)口罩、直播賣車、推出防疫車輛，一系列的自救方式讓整個汽車圈似乎又有了一絲重生的希望，中國車市觸底反彈是遲早的事。

　　與此同時，造車新勢力們似乎已經(jīng)找到了前進(jìn)的方向，蔚來、理想、小鵬紛紛在美上市，一掃2019年的陰霾，一躍而上，市值紛紛超過各大傳統(tǒng)車企。國產(chǎn)特斯拉更是在中國新能源車市場摧枯拉朽，股價像火箭一樣不斷躥升，馬斯克也奇跡般的超越貝佐斯成為世界首富。

　　2020年對于傳統(tǒng)老牌兒車企來說，碳排放法規(guī)越來越嚴(yán)苛，這簡直就是雪上加霜，一方面在純電動車市場斥巨資布局，一方面還要傾盡財(cái)力、人力解決一個“軟件問題”，壓力之大，不言而喻。而中國傳統(tǒng)車企再次舉起沖擊高端化品牌的大旗，向新能源車領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻，“新”造車新勢力也應(yīng)運(yùn)而生。

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年，包括特斯拉在內(nèi)的造車新勢力累計(jì)交付電動乘用車29.5萬輛，同比增長348.5%。

　　隨著銷量“翻番式”的增長，造車新勢力在新能源乘用車市場的比重也變得越來越大。2019年，造車新勢力的國內(nèi)市場份額僅為6%，2020年短短一年內(nèi)，市場份額提升了四倍，達(dá)到25%。根據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，中國2021年新能源乘用車銷量將達(dá)150萬輛。

　　如此之大的增幅在這個智能電氣化浪潮不斷前行的時代，汽車行業(yè)與電子業(yè)的融合，已經(jīng)吸引華為、蘋果、百度等科技巨頭加入造車戰(zhàn)局。2021已然成為一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，整個汽車行業(yè)也在發(fā)生巨變。

　　特斯拉還能是條“鯰魚”嗎?

　　特斯拉2020年產(chǎn)量為509737輛，同比增長40%，總交付量達(dá)499550輛，銷售總額同比增長36%，完成了年交付50萬輛目標(biāo)的99.91%。這就是特斯拉全年的成績單。

　　2020年對于特斯拉來說絕對是瘋狂的一年，股價瘋漲6倍，6000億美元也成為全球市值最高的車企。特斯拉趁勢，通過3次增發(fā)籌集資金，累計(jì)募資123億美元。資本上面的“絕對成功”讓做空特斯拉的人經(jīng)歷的“悲壯”的一年。而在2021年，特斯拉還將繼續(xù)在這場金融戰(zhàn)爭中取得先機(jī)。

　　到了2021年，特斯拉無論從銷量還是產(chǎn)品布局，都將在今年的基礎(chǔ)上“更上一層樓”。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2021年特斯拉的銷量有可能超過80萬輛，而這似乎只是最低標(biāo)準(zhǔn)。

　　整個2020年，特斯拉在中國新能源市場的影響力可謂是越來越大，Model 3在中國的成功對于整個中國新能源市場都起到了劇烈的帶動作用。有人說它是“鯰魚”，但事實(shí)上隨著Model Y的國產(chǎn)落地，它也搖身一變成為了一條“鯊魚”，鯰魚攪動市場，提升市場活力，而鯊魚即將屠殺整個新能源市場。

　　之前在2020年三季度的電話會議上，一位分析師預(yù)計(jì)特斯拉2021年的銷量將會達(dá)到84萬至100萬輛，馬斯克對此也表示贊同。之后中金也發(fā)布報告稱，特斯拉2021年全球銷量有望達(dá)到110萬輛左右，2022年有望沖擊150萬輛銷量。一些分析師還認(rèn)為2021年特斯拉在華銷量將會達(dá)到全球銷量的40%以上，中國市場將繼續(xù)成為特斯拉銷量增長的主力。

　　特斯拉國產(chǎn)以來，Model 3銷量逐漸攀升。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國12月銷量為23,804輛，2020年累計(jì)銷售達(dá)138,069輛。11月銷量達(dá)到21604輛，刷新在華單月銷量紀(jì)錄。2021年Model Y即將投產(chǎn)，特斯拉銷量或?qū)⒃俅斡瓉泶鬂q。

　　頭部造車三強(qiáng)勢頭還能延續(xù)嗎?

　　如果說2020年對于傳統(tǒng)車企是災(zāi)難，那么對于造車新勢力來說那就是翻身的一年。先不提別的，就說說股價。

　　截至2021年1月14日，蔚來股價報收60.87美元/股，市值達(dá)951.18億美元，與2019年10月份1.19美元的歷史最低點(diǎn)相比，在一年多時間里飆漲50多倍。另外小鵬汽車和理想汽車，股價分別收于50.31美元/股和34.70美元/股，盡管上市不足半年，股價早超發(fā)行價數(shù)倍，市值分別達(dá)到397.40億美元和311.47億美元，蔚來、小鵬才剛剛成立6年。

　　要知道蔚來在整個2019年虧損達(dá)到了112億元，在19年底甚至出現(xiàn)了發(fā)不出工資的傳言，想想2020這短短一年內(nèi)竟然有了一個翻天覆地的變化，對于造車新勢力來說絕對算的上是奇跡。

　　銷量方面，蔚來2020年累計(jì)交付43,728輛，如果要達(dá)到10萬目標(biāo)，意味著2021年的銷量將提升一倍多。雖然蔚來在幾天前剛發(fā)布了旗下首款轎車蔚來ET7。最高超過1000km的續(xù)航、最新的自動駕駛技術(shù)NAD、綜合算力達(dá)1016TOPS的芯片……實(shí)力絕對站在了所有電動車的頂端。但遺憾的是，這款車型預(yù)計(jì)要到明年一季度才能開啟交付，2021年依然要靠目前的三款SUV打天下。

　　小鵬汽車2020年累計(jì)交付27,041輛，同比增長112%。從12月份的交付量構(gòu)成來看，小鵬P7單月銷量為3691輛，小鵬G3的銷量為2009輛。可以預(yù)計(jì)，2021年小鵬P7仍然是銷量主力。同時，2021年小鵬汽車還將發(fā)布旗下第三款車型，該車是一款純電動轎車，尺寸方面小于小鵬P7，定位也較低，價格也更便宜，更具競爭力，有望成為今后的走量車型。

　　最后理想汽車在2020年累計(jì)交付32,624輛。12月份更是創(chuàng)造了歷史最高紀(jì)錄，同比增長超5倍，效率可見一斑。

　　2021年，造車新勢力們需要繼續(xù)豐富產(chǎn)品陣容，蔚來基本可以保證一年推出一款車型，小鵬和理想的進(jìn)度就稍顯緩慢一些。

　　目前，造車新勢力們的綜合實(shí)力還不夠強(qiáng)大，基于現(xiàn)有平臺開發(fā)車型的能力有限。在傳統(tǒng)車企密集投放新能源產(chǎn)品的2021年，造車新勢力或?qū)⒊霈F(xiàn)沒新車可造的現(xiàn)象。

　　與此同時，從銷量上看，蔚來、理想和小鵬3家月銷量合計(jì)不足2萬輛，甚至不及一些傳統(tǒng)車企單一車型的月銷量。隨著2021年一二季度財(cái)報陸續(xù)公布，資本市場對造車新勢力企業(yè)的狂熱情緒或逐漸降溫、回歸理性，從而股價也會回到正常水平。

　　自主“新”造車，向高端發(fā)起總攻

　　目前來看，造車新勢力們逐漸占據(jù)了新能源市場的絕大部分份額，這也讓自主品牌的新能源車型步履維艱，吉利、長安、比亞迪新能源車型的銷量都大幅下跌，吉利全年新能源銷量僅為68142輛，同比下降了近40%。

　　比亞迪同樣如此，2020年比亞迪新能源汽車銷量為189689輛，同比下降17.35%。由此可見，自主品牌新能源車型的市場份額正在被慢慢侵蝕，所以自主品牌需要去做出相應(yīng)的改變以應(yīng)對來自造車新勢力的威脅。

　　如此一來，不少頭部自主企業(yè)也開始創(chuàng)立屬于自己的高端新能源品牌，而且稱它們?yōu)?ldquo;新”造車新勢力。

　　2020年7月，東風(fēng)汽車正式發(fā)布全新高端電動車品牌嵐圖，首款車型嵐圖FREE定位中大型智能電動SUV，將于2021年第三季度交付。11月，長安汽車也宣布將要聯(lián)合華為、寧德時代打造一個高端智能汽車品牌。一個月后，長城汽車獨(dú)立高端智能電動汽車品牌“SL項(xiàng)目組”也浮出水面。與此同時上汽集團(tuán)也發(fā)布了旗下高端新能源品牌智己汽車。

　　而它們其中，最早也是最快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的是來自北汽的高端新能源品牌ARCFOX，其首款車型αT已于2020年10月正式上市。不過ARCFOX αT上市后的銷量表現(xiàn)并不好。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年10月，ARCFOX αT終端銷量為336輛，11月僅有94輛。如此一來，自主品牌的“新”造車新勢力想要成功并不是一件簡單的事兒。

　　如果還是按照傳統(tǒng)的造車方式，那么此時智能電動汽車領(lǐng)域早已不在以前的賽道中了，想要 “彎道超車”并不輕松。

　　合資也要“插”一腳

　　作為整個汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，合資品牌一直都處在新能源市場的初級階段，沒產(chǎn)品、沒技術(shù)再加上不重視，讓合資品牌的新能源之路越走越窄，想要拓寬這條路，合資要做的事真的太多了。

　　其中，大眾的反應(yīng)是最強(qiáng)烈的，依靠著已經(jīng)推出的MEB模塊化電驅(qū)動平臺，大眾已經(jīng)相繼推出了ID.3、ID.4兩款車型，而且大眾依舊采用雙車戰(zhàn)略，目前ID.4系列已在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠投產(chǎn)，兩家工廠總產(chǎn)能或達(dá)60萬輛，這個數(shù)字高于特斯拉上海工廠的產(chǎn)能。

　　排在大眾身后的便是日產(chǎn)了，旗下全新純電動SUV Ariya將于2021年正式投放中國市場，為了實(shí)現(xiàn)全面電氣化，日產(chǎn)還更換了車標(biāo)，該款車型將在武漢新工廠投產(chǎn)。

　　與此同時，福特也有大動作，面向全球推出首款純電動車型Mustang Mach-E，不出意外的話應(yīng)該由長安福特制造生產(chǎn)，有望在2021年上市?，F(xiàn)代品牌也在年底推出了屬于自己的E-GMP純電平臺，旗下的IONIQ 5也將于2021年正式亮相。

　　對于合資品牌的集體發(fā)力，本就“局勢”不穩(wěn)的中國新能源市場勢必會迎來又一次“血雨腥風(fēng)”。

　　A00級“玩法”還能再來一年?

　　自主品牌想要革新自救必然沒有那么容易， 但唯一可以獨(dú)善其身，沖破重圍的竟是A00級別的微型電動車。

　　說的是誰想必大家應(yīng)該很清楚，亮相5個月，銷量便超過特斯拉Model 3，一舉登上國內(nèi)新能源市場銷量榜首，它就是五菱宏光MINI EV， 2020年下半年最成功的電動車。與此同時《小型純電動乘用車出行大數(shù)據(jù)白皮書(2020)》數(shù)據(jù)顯示，按月均銷量計(jì)算，五菱宏光MINI EV憑借43%的市場份額位列電動車市占率榜首。2020年11月，五菱宏光MINI EV月銷量3.3萬輛，超出特斯拉Model 3一萬輛。

　　產(chǎn)品力和安全性明顯高于低速電動車的五菱宏光MINI EV之所以成功，第一是它精準(zhǔn)的抓住了3萬元級別的市場空缺，將我們平?？吹降睦夏甏杰囘M(jìn)行了一系列的升級，讓它們成為可以合法上牌的新能源汽車，兩三萬的售價對絕大部分家庭來說并沒有什么壓力，只要有指標(biāo)就可以購買。

　　特點(diǎn)鮮明也是這個級別車型的最大特點(diǎn)，特別是在通勤距離短、充電較為方便的地區(qū)，它的應(yīng)用價值非?？捎^，是很多年輕家庭的代步首選，也很適合與燃油車形成互補(bǔ)。

　　據(jù)上汽通用五菱以往爆款產(chǎn)品的市場表現(xiàn)，寶駿730等“神車”的火爆普遍持續(xù)了一年半左右。預(yù)計(jì)五菱宏光MINI EV還將保持一年左右的高增長。不過，目前來看一二線城市才是汽車消費(fèi)的主力，隨著電動車產(chǎn)品逐漸成熟，續(xù)航短、空間小、安全性差的微型電動車很可能在未來被逐漸淘汰。

　　無論是特斯拉的強(qiáng)勁還是新勢力三強(qiáng)的集體爆發(fā)，2020年的起起伏伏不僅沒有擊垮中國的新能源市場，反而將它的潛能徹底激發(fā)，可以確定的是經(jīng)過一番洗禮之后，關(guān)于新能源的“下半場”正式拉開序幕，而這依舊是一場生死“淘汰賽”， 誰能給市場和消費(fèi)者帶來更多價值，誰的存活幾率就會更大。

　　至于如何在這疫情之中獲取這一線生機(jī)，就要看各自背后的資本是否能拿出殺手锏了。