日前，蔚來在一年一度的NIO DAY上正式發(fā)布了純電動轎車ET7，成為了2021年內(nèi)繼國產(chǎn)Model Y公布價格之后，新能源市場上的第二波強力沖擊。
其實早在2019年上海車展上，ET7的雛形ET Preview就已有過亮相，官方稱之為ET轎車系列的預覽版本。而首秀20個月后，在2021年1月9日的NIO Day上，ET7終于正式發(fā)布并且開啟了預售。
按慣例，每次蔚來NIO Day無一例外都是在12月舉辦，但此次卻延期到了1月，究其原因，竟然是蔚來"寵粉"所致。NIO Day 2020的舉辦地成都是通過蔚來社區(qū)，用戶投票選出，票結(jié)果出來后，舉辦場館檔期早已排到了2021年1月，這讓NIO Day 2020不得不延期到了2021。熟料想十來天的推遲，最后竟成了ET7一個"不大不小"的利好。
發(fā)布會中，蔚來ET7不僅公布了44.8萬元起的價格(補貼前售價)，并且宣布交付時間為2022年第一季度，這上市與交貨之間竟要間隔一年有余，難免讓人有些詫異。此外，蔚來ET7還有一款高馬力，高算力，芯片4顆英偉達，7倍算力特斯拉，搭載激光雷達，量產(chǎn)固態(tài)電池，續(xù)航突破1000 km+，滿身都是黑科技的150 kWh版本，但交付時間也更為離譜，2022年第四季度才能上市。2021年年初發(fā)布，2022年年尾收貨，這幾乎是要讓用戶等上兩年，如果NIO Day是在2020年12月底舉辦，按四舍五入計算，客戶豈不是要等上三年?
蔚來ET7為何會有這么嚴重的"拖延癥"?堆料太狠無疑是拖延的主因，其中最有話題性的固態(tài)電池成了狠拖交付后腿的首要因素。相比于目前市面上的主流電池，固態(tài)電池能量密度更高、安全性更高、不會在高溫下發(fā)生副反應、同時也不必設計像三元鋰電池那么復雜的熱管理系統(tǒng)，節(jié)約成本的同時還能降低重量，大幅提升電動車的續(xù)航里程，但目前還尚未有車企在量產(chǎn)車型上采用過固態(tài)電池，也正是因為非要"嘗鮮"，150 kWh版本的ET7只能是小兩年后見了。
其實行業(yè)內(nèi)對固態(tài)電池正式應用的預期比"小兩年"還要悲觀，比如國聯(lián)汽車動力電池研究院董事長熊柏青就曾表示，固態(tài)電池10年內(nèi)完全攻克也存在很大的難度，中國科學院院士歐陽明高也曾預測，全固態(tài)電池估計要2025-2030年后才能實現(xiàn)商業(yè)化。
激光雷達技術可能是蔚來ET7難以做到快速交貨的第二個"瓶頸"。激光雷達技術被稱為自動駕駛之眼，它具有極高的距離分辨率、角分辨率和速度分辨率、抗干擾能力強、獲取的信息量豐富、可全天時工作等優(yōu)勢，相比于毫米波雷達，激光雷達可實現(xiàn)對人體的探測;相比于攝像頭，激光雷達的探測距離更遠。但同時行業(yè)內(nèi)也有聲音認為以目前激光雷達的產(chǎn)業(yè)規(guī)模商用時機尚早，并且目前還沒有成功搭載激光雷達的產(chǎn)品落地，選擇了激光雷達，意味著蔚來ET7又是第一個吃螃蟹的。態(tài)度要謹慎，所以時間上的拖一拖也就成了必然選項。
另一方面，對于蔚來NIO Day這么大的場面來講，是需要釋放一些重磅信息來支撐的，只有這樣才能給用戶，給資本市場以及給媒體更多的信心，所以從營銷角度講，不論技術層面上是否真的手拿把掐，蔚來ET7是必須"早產(chǎn)"的，而交付上的拖延又一次成了必然。
如果沿著交付拖延的主線，追溯一下新能源車企并不長久的歷史，最終發(fā)現(xiàn)交付拖延的始作俑者居然又是話題大王——特斯拉!
新能源行業(yè)每次發(fā)生點什么，幾乎都能看到特斯拉的身影，而新能源汽車交付延期的先例，同樣是特斯拉開啟的。特斯拉旗下幾乎每一款車型幾乎都有過拖延的經(jīng)歷，是不折不扣的"跳票大王"，僅僅是Model X在開發(fā)過程中就遭遇過3次跳票。
Model X的概念車發(fā)布是在2012年，原計劃2013年底生產(chǎn)，2014年交貨，但后來卻是不斷延期。期間遇到過鷹翼門密封問題導致漏水，高速行駛車廂內(nèi)風壓大，工藝上搞不定，整車自重過大等問題，最終于2015年9月底才發(fā)布并開始進行小批量試產(chǎn)，自此也引領了新能源車企們產(chǎn)品發(fā)布與交付徹底脫節(jié)的"新潮流"。
回首燃油車的百年歷史，類似的交付拖延行為并不常見，而當時代的進程切換到了新能源的序章，車企們的拖延癥卻越來越肆無忌憚了。特斯拉Model X的屢屢"跳票"并沒有影響它最終的市場表現(xiàn)，隨后各新能源車企們也都不甘示弱，拖延有了更多的理由。
2020年12月底，零跑汽車旗下的第三款量產(chǎn)車型零跑C11正式公布售價，新車于2021年1月1日開啟預定，9月正式進行SOP生產(chǎn)，第四季度開啟交付。不過相比之下，零跑C11的延期多少有些無奈，原本為其代工的長江汽車在燒光51億后破產(chǎn)清算，此后為了徹底解決生產(chǎn)資質(zhì)的問題，零跑全資收購了福建新福達，而生產(chǎn)線的重建與調(diào)試也著實需要時間。
1月13日，上汽高端純電品牌"IM智己"發(fā)布，并宣布"智能純電轎車"量產(chǎn)版將在4月上海車展開啟預訂，2021年年底正式上市，2022年交付用戶，全新品牌IM智己一上來，就顯示了不輕的"拖延癥狀"。
"拖延"之風不只在中國市場愈刮愈烈，在北美市場力道同樣強勁。
悍馬作為通用旗下的專門生產(chǎn)軍用車和越野車的汽車品牌，一度是鐵血硬漢的象征，停產(chǎn)十年之久后委身于GMC品牌復活，并以悍馬EV皮卡的方式強勢回歸。這位新"硬漢"擁有最大1000匹馬力、1.5萬牛米的超強動力，數(shù)據(jù)堪稱民用坦克，三秒以內(nèi)的零百加速成績更是不輸身價千萬級超跑，但原定于2020年5月發(fā)布亮相，后稱因為疫情無限期延遲發(fā)布時間。盡管官方宣稱研發(fā)工作正在照常進行，但很顯然悍馬EV皮卡的無限延期，原因還是在于其研發(fā)團隊遇到了瓶頸，不能在既定發(fā)布日期前完成任務，這與它的夸張動力、螃蟹模式和敞篷技術等多項硬核技術的"堆料"不無關系。
2007年成立的"老牌"造車新勢力Lucid汽車"拖延"起來同樣毫不手軟。Lucid一直以來的豪言就是要造出比特斯拉Model S更好的、更便宜的車，2016年Lucid承諾提供高達1000馬力、續(xù)航517英里、百公里加速2.5秒、快充20分鐘可增加300英里續(xù)航、最低風阻系數(shù)0.21cd，起價為6萬美元的純電車。開始一切還算順利，2017年Lucid正式發(fā)布了Lucid Air并開啟了預售，而后來就一直掙扎在"找錢"和"量產(chǎn)"這兩件事里了。目前的新消息是，最先能在2021年春季開始交付將是最頂級的Lucid Air Dream Edition，售價16.9萬美元，而其他車型，從入門級的6.99萬美元的Pure，到8.75萬美元的Touring，再到13.15萬美元的Grand Touring，預計將在2021年晚些時候和2022年上市。細品一下Dream Edition 16.9萬美元的價格以及Lucid的品牌號召力，這似乎也算是一種另類的跳票。
毫無疑問，新能源汽車的發(fā)展提升了整個汽車制造行業(yè)的活力，同時也快速推升了汽車產(chǎn)業(yè)的科技含量，尤其在自動駕駛方面，新能源汽車們做出了突出貢獻，與此同時，新能源車企們也引領了"拖延"的風潮。隨著市場的日漸成熟，新能源汽車終會在汽車行業(yè)中占據(jù)越來越重的地位，但大打科技牌的同時，新能源車企們究竟能否說到做到，如期交付，目前看來仍是需要打一個問號的。
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