剛送別悲喜交加的2020年，卻不曾想真正的大戲，在2021年拉開帷幕。開年半個月，車圈迸發(fā)多項電池技術(shù)突破，多款新車扎堆發(fā)布，新能源汽車續(xù)航突破1000+，打響了開年之戰(zhàn)第一槍。其中不乏新勢力和傳統(tǒng)車企的身影，究竟是電池技術(shù)進步，還是“夢想起航”的開始?咱們就來深層解析一下這些電池技術(shù)的可信度。
過渡中的“半固態(tài)電池”
相信幾天前，國軒高科工程研究總院常務(wù)副院長徐興無：固態(tài)電池大規(guī)模應(yīng)用需要等到2025年的言論，給持續(xù)升溫的新能源市場潑了一盆冷水。而蔚來汽車在ET7云上發(fā)布的150kWh“固態(tài)電池”一時間也成了大家關(guān)注的又一焦點。蔚來方面及時澄清，該電池組只是“半固態(tài)電池”，依舊沿用了三元鋰電池的結(jié)構(gòu)。也就是說電解液、隔膜都存在。以此推斷，三元鋰電池的不穩(wěn)定性仍有留存，雖然半固態(tài)電池中的電解液只有現(xiàn)在液態(tài)鋰電池的十分之一，但依舊存在外力形變、內(nèi)部析鋰導(dǎo)致的短路自燃風(fēng)險，只不過這種風(fēng)險會下降很多。
蔚來的半固態(tài)電池雖暫時沒能實現(xiàn)量產(chǎn)裝車，但150kW的大容量仍然對用戶群體具有強大的吸引力。只不過未來這種電池的價格體系仍然是個未知數(shù)，如果購買成本巨大，且只是從液態(tài)鋰電池走向全固態(tài)電池的一個過渡用品的話，消費者采用以租代售的形式，能更好規(guī)避風(fēng)險。
循序漸進的“摻硅補鋰”
阿里入局新能源，拉上了上汽做背書。智己汽車的誕生，是互聯(lián)網(wǎng)公司的投機行為。但是為了“自圓其說”，讓“夢想”變現(xiàn)，就需要給自己貼上獨樹一幟的標簽。比如智己汽車前段時間推出的“摻硅補鋰”技術(shù)。其能量密度較現(xiàn)在行業(yè)領(lǐng)先水平將高出30%-40%之多。最大續(xù)航里程1000+公里，并做到20萬公里零衰減，還永不自燃。
這項技術(shù)本質(zhì)上并未跳脫三元鋰電池的范疇，目的是增加能量密度，提高電池續(xù)航。但與前些年“去鈷化”大風(fēng)向不同，此次目光聚焦在負極材料上。碳硅復(fù)合材料的應(yīng)用，變相增加了鋰離子嵌入和脫出能力，填補鋰電池的短板，增加電池容量。“補鋰”的原因也很簡單，總有一些鋰離子受自身材料或者外界因素影響，形成不可逆容量，也就是為什么鋰電池會出現(xiàn)儲能衰減的原因。由于負極摻入的硅元素會進一步消耗鋰離子，所以需要預(yù)先對電極材料補鋰(預(yù)鋰化)。
這項技術(shù)可以看做是三元鋰電池的一項循環(huán)創(chuàng)新，憑借300Wh/kg能量密度，基本完成了第二代NCM811電池組304Wh/kg的預(yù)想。這次并未在動力電池Package技術(shù)方面大做文章，證明2020年出現(xiàn)的多起自燃事故，為新能源汽車儲能相關(guān)的上下游企業(yè)敲響警鐘。而“摻硅補鋰”技術(shù)的出現(xiàn)，則是對一味追求能量密度的一種反思。
活在未來的石墨烯技術(shù)
就在前倆家公司甩開眾人暗自竊喜之時，一道身影飛快掠過。定眼一看，原來是廣汽埃安發(fā)布了全新的石墨烯電池。不過官網(wǎng)上卻找不到該技術(shù)的相關(guān)信息，廣汽埃安只是在官方APP里發(fā)布了該消息。而且內(nèi)容“言簡意賅”，只三個關(guān)鍵信息。8分鐘充80%電量、今年推出續(xù)航超1000公里以及軍工級電池安全?？梢哉f又是新能源界的一枚重磅炸彈，不過冷靜分析之后就會發(fā)現(xiàn)有很多信息比較單一。
比如8分鐘充滿80%的電量，以國網(wǎng)150kW的充電功率計算，該電池組密度大致是25度電。想要滿足1000公里以上的續(xù)航，能耗就必須控制在2.5度電每百公里。且根據(jù)此前的消息來看，廣汽3DG石墨烯技術(shù)理論可做到充電10分鐘，續(xù)航200-300公里，如此看來不免有些混淆視聽。此外電池的能量密度、使用壽命和電池組的體積大小，均未透露，所以石墨烯電池優(yōu)勢究竟如何依舊是謎。以智己汽車的鋰電池為例，高配115kWh電池組，重量達到了383.0kg之巨，能量守恒定律嘛。這還是沒有算上電池PACK封裝技術(shù)的理論數(shù)值，不知道石墨烯技術(shù)是否在減重方面有所突破呢?所以石墨烯電池的實力幾何還有待論證。
畢竟這項技術(shù)已經(jīng)炒作了很多年，目前仍舊停留在實驗室階段。對于很多人而言，似乎比固態(tài)電池還要天馬行空。既然廣汽埃安已經(jīng)夸下?？?，今年量產(chǎn)石墨烯電池，咱們就靜候佳音，等待這個理論參數(shù)出彩的產(chǎn)品問世吧。
綜上的三款電池，都是當下先進技術(shù)的結(jié)晶。但由于現(xiàn)階段技術(shù)受限，很多想法都停留在實驗階段。唯有智己的“摻硅補鋰”技術(shù)是寧德時代照著自身電池發(fā)展脈絡(luò)，看清現(xiàn)實一步步推進而來。大家有沒有想過，為什么這三個品牌不約而同的是高端新能源車企?因為這些技術(shù)成本高昂，只有車價充足才能享受得到。不能降低成本大面積鋪開，就顯得營銷味十足。類似的套路也經(jīng)常出現(xiàn)在新車上市方面，明明沒有新車發(fā)售，卻預(yù)先上市提高曝光度。現(xiàn)階段新能源車企，相比銷量或許更缺熱度。大眾不需要1000+續(xù)航這個結(jié)果，而是解決新能源汽車的顧慮，不知新能源車企GET到?jīng)]有?
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