長久以來，奔馳、寶馬、奧迪這些老戲骨在傳統(tǒng)豪華市場長期霸占著主演的角色，而來到電動劇場，聚光燈卻更偏好諸如特斯拉、蔚來、理想、極氪這些富有活力的新人們。更別說特斯拉在本屆車展上的“一鳴驚人”了，甚至快讓人忘了BBA在這次車展上發(fā)布了數(shù)款重磅產(chǎn)品。今天我們就把目光再次鎖定在這幾個傳統(tǒng)品牌上，看看他們在車展上到底交出了什么答卷?
從側(cè)面可以看出來，這款車的車身相比于奧迪Q4 e-tron要更長，這也意味著它更高的定位。奧迪中國總裁安世豪在與本站總編輯范鑫對話時還提到，奧迪Concept Shanghai車內(nèi)添加了第三排座椅，提供6座版和7座版。所以，這款車叫Q5 e-tron完全合情合理，就是比Q4 e-tron大嘛。
●奧迪四個電氣化平臺產(chǎn)品這次湊齊了!
上面提到的奧迪A6 e-tron和奧迪Concept Shanghai是奧迪展臺上的兩款全新首發(fā)純電動車，不過奧迪展臺上還有另外兩款產(chǎn)品，分別是奧迪RS e-tron GT和奧迪e-tron。這兩款車其實(shí)早就在國內(nèi)亮相過，但必須還得提一提，這得從它們的平臺說起。
奧迪旗下目前擁有四大電氣化平臺，分別是MLB Evo、MEB、PPE、J1。其中MLB Evo平臺兼容了燃油、混動以及電動產(chǎn)品，其實(shí)算是奧迪電氣化進(jìn)程里的過渡平臺(顯然官方不會承認(rèn))。而MEB、PPE和J1(級別由低到高)，才是真正“天生電動”的平臺。此次奧迪展臺可以說是集齊了四大平臺的產(chǎn)品：奧迪e-tron(MLB Evo平臺)、奧迪Concept Shanghai(MEB平臺)、奧迪A6 e-tron(PPE平臺)、奧迪RS e-tron GT(J1平臺)。
依托于大眾這個“壕爸爸”，奧迪能夠與大眾、保時捷等品牌共同開發(fā)、共享平臺，最終在短時間內(nèi)推出如此多的產(chǎn)品。除了Q2 e-tron這種明顯的“油改電”以及奧迪e-tron這樣基于傳統(tǒng)平臺的產(chǎn)品外，奧迪其他三個純電平臺的產(chǎn)品都在快速落地：Q4 e-tron預(yù)計(jì)2022年在一汽-大眾佛山工廠投產(chǎn)、奧迪Concept Shanghai預(yù)計(jì)2022年在上汽大眾新能源工廠投產(chǎn)、奧迪A6 e-tron將會在奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目投產(chǎn)、奧迪e-tron GT預(yù)計(jì)很快就會上市。
可以說，奧迪在BBA中的布局速度和產(chǎn)品規(guī)模都是最強(qiáng)的。相比之下，奔馳和寶馬在純電動領(lǐng)域的進(jìn)展就相對保守一些。
