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超越零排放 豐田這款寶藏車型傳遞了什么

2021-09-11 11:48:53 福州便民網(wǎng)

  它不僅是一款新車,也是豐田實踐未來出行的“排頭兵”。

超越零排放 豐田這款寶藏車型傳遞了什么

  在言必談性能和續(xù)航的當下,日本汽車制造商豐田對于電動化的理解不太一樣。它有一條最基本的宗旨——“環(huán)保車只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻”。

  1993年,豐田成立了一個名為“G21”的項目,提出要生產(chǎn)“21世紀的地球所需的汽車”,這家日本汽車制造商的電動化之路由此開啟。

  1997年,豐田生產(chǎn)出了全球首款量產(chǎn)HEV車型“普銳斯”。

  2021年,豐田擁有了45款HEV(油電混動)車型、4款PHEV(插電式混動)車型、4款EV(純電動)車型以及2款FCEV(氫燃料電池)車型。截至目前,豐田電動化車型在全球累計銷量已突破1700萬輛。

  現(xiàn)在,針對全球體量最大、競爭最激烈的中國汽車市場,豐田希望通過更領(lǐng)先的技術(shù)和更深刻的環(huán)保理念在這里進一步普及電動化和未來出行理念。

超越零排放 豐田這款寶藏車型傳遞了什么

  2021上海車展,豐田最新純電動平臺e-TNGA孵化出了它的首款車型——由豐田與斯巴魯共同研發(fā)的“TOYOTA bZ 4X CONCEPT”迎來全球首發(fā)亮相。

  產(chǎn)品層面,“bZ”寓意著“寶藏”。不同于以往豐田車設(shè)計保守、參數(shù)穩(wěn)健的特征,TOYOTA bZ 4X CONCEPT概念車代表著豐田的“電動化未來觀”。豐田希望這款車能為人帶來眼前一亮,如同發(fā)現(xiàn)寶藏般的驚喜。

  TOYOTA bZ 4X CONCEPT的車頭采用扁平化設(shè)計,燈帶狹長犀利。封閉式的中網(wǎng)表明純電動車的身份。豐田通過其擅長的曲面和折線設(shè)計營造出的明暗相間區(qū)域,在光線照射下反射出頗具未來感的視覺效果。

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  內(nèi)飾部分,TOYOTA bZ 4X CONCEPT擁有更積極的前瞻性設(shè)計。它采用了類似戰(zhàn)斗機方向舵式樣的異形方向盤,并為之匹配了線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),方向盤與轉(zhuǎn)向執(zhí)行系統(tǒng)實現(xiàn)機械分離,通過方向盤的操作輸入的電控信號可直接自由變化車輪轉(zhuǎn)角。這樣帶來的優(yōu)勢是可大幅減少方向盤轉(zhuǎn)動幅度無需交叉手。

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  同時,與“四驅(qū)專家”斯巴魯聯(lián)合開發(fā)的四驅(qū)(4WD)系統(tǒng)則旨在實現(xiàn)更流暢充沛的行駛質(zhì)感。

  科技感十足的產(chǎn)品背后是豐田對“bZ”兩個字母的詮釋。

  豐田表示它們源于詞組“beyond ZERO”,意在“超越零排放”,獲得“別樣的自由”。它描繪了一種更愜意和瀟灑的電動出行生活,表明豐田未來不僅會為用戶帶來超越零排放的出行體驗,更將讓用戶感受到別樣自由的出行體驗。

  而未來由這款車引出的Toyota bZ純電動專屬系列,都將承襲這種造車理念。

  根據(jù)規(guī)劃,Toyota bZ純電動專屬系列將不斷擴充,計劃到2025年在全球范圍內(nèi)推出7款全新EV產(chǎn)品。

超越零排放 豐田這款寶藏車型傳遞了什么

  如果將汽車電動化進程比作一場汽車制造商之間的戰(zhàn)爭,那么從當年的普銳斯到2015年推出卡羅拉雙擎,再到2019年推出雙擎E+系列車型,2020年推出C-HR純電動等,就像是豐田派往前方?jīng)_鋒陷陣陸地部隊,開疆擴土。

  而TOYOTA bZx4 Concept和未來的bZ純電動專屬系列就像是“核潛艇”,通過長久的技術(shù)積累和暗中觀察,在28年之后的時代變革奇點一舉發(fā)出致命進攻。

超越零排放 豐田這款寶藏車型傳遞了什么

  除了TOYOTA bZx4 Concept,豐田也在本屆上海車展上推出了全新一代漢蘭達混動版和全新SUV車型“皇冠陸放CROWN KLUGER”混動版進一步擴充其電動化車型陣容。

  近幾年,從經(jīng)歷車市寒冬,到迎來新四化,豐田在持續(xù)尋找新突破口,力求改變。

  在過去兩年里,豐田在電動化領(lǐng)域進行了大量的動作,并提出“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略。其中,豐田計劃到2025年,在新車銷售方面中的電動化車輛銷售將實現(xiàn)550萬輛以上。

  為在中國普及電動化,豐田計劃到2025年向中國導入20款以上的電動化車型,并以開放的姿態(tài),與合作伙伴構(gòu)筑新型商業(yè)模式。

  豐田于2019年開啟了與寧德時代和比亞迪的共同合作,研發(fā)純電動車。HEV方面,豐田則無償提供了23700多項專利。

  不僅如此,在2019年,豐田還與清華大學合作設(shè)立了聯(lián)合研究院,共同開展諸如氫氣的積極利用與應用等研究。2020年,豐田與5家中國車企設(shè)立了商務車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司,加快FCEV在中國商用車市場的普及。

  今年3月,豐田與億華通合作設(shè)立商用車燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售公司(FCTS)。

  而在更宏觀的未來移動出行話題上,豐田提出了“Start your impossble(向不可能說不)”戰(zhàn)略,并致力于從傳統(tǒng)車企向移動服務提供商轉(zhuǎn)型。

  2022年北京冬奧會和殘奧會將成為豐田實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的大型實踐舞臺。豐田的e-Palette移動服務自動駕駛小車和各種移動工具將擔任服務奧運會通勤、接駁的任務。同時,此次上海車展發(fā)布的Toyota bZx4 Concept和未來的bZ純電動專屬系列也將以各種形式出現(xiàn)。

  在持續(xù)推進電動化、與中國產(chǎn)學研界合作、企業(yè)轉(zhuǎn)型的背后,除了行業(yè)競爭的需求以外,是“豐田哲學”在時代變革下的新體現(xiàn)。

  豐田汽車社長豐田章男在多個場合提到,社會需求變了,豐田的使命也隨之改變,現(xiàn)在他希望“用技術(shù)將未來的便捷和幸福,以觸手可及的形式提供給所有人用” 。

  基于該使命,豐田將“為社會提供移動自由”視為企業(yè)愿景。

  因此,豐田在新四化大潮中并非是動作最激進的那個,也并不過分追求單個產(chǎn)品的極致性能,而是希望通過更安全可靠的產(chǎn)品、更立體全面的產(chǎn)業(yè)布局,實現(xiàn)“量產(chǎn)幸福”,為人們、城市、地球,提供新的可能性。


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