根據(jù)目前的局勢(shì)可知，拜登已成功上臺(tái)。那么接下來他將會(huì)有什么動(dòng)作呢?他又將帶領(lǐng)美國走上什么樣的道路呢?他的上臺(tái)又會(huì)對(duì)各行各業(yè)有什么影響呢?接下來讓我們一起看看吧。
對(duì)于美國選舉這一全球矚目的大事件，汽車行業(yè)也給予了廣泛的關(guān)注，大眾汽車董事長兼CEO迪斯就在此前公開表示：“民主黨的項(xiàng)目可能會(huì)更符合我們的全球戰(zhàn)略，那就是對(duì)抗氣候變化，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。”直言拜登如若獲勝，將更有利于大眾在全球的電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃。
“把汽車工業(yè)帶回來的人”
就如拜登的發(fā)言人曾向媒體表示的：“拜登知道汽車工業(yè)是美國制造業(yè)的心臟”，因而在競(jìng)選的過程中他也確實(shí)給出了多項(xiàng)利好。
據(jù)悉，拜登承諾了一項(xiàng)花費(fèi)2萬億美元的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，其中就包括投資50萬個(gè)電動(dòng)汽車充電站，并為把燃油車更換為電動(dòng)車的消費(fèi)者提供以舊換新現(xiàn)金補(bǔ)貼，致力于在電動(dòng)汽車制造行業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等領(lǐng)域創(chuàng)造100萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。
根據(jù)拜登的計(jì)劃，在2035年前就將在美國實(shí)現(xiàn)發(fā)電廠的零排放，并讓美國人都使用上電力汽車和環(huán)保的公共交通工具等。
事實(shí)上，這并非是拜登首次對(duì)汽車工業(yè)做出相應(yīng)的支持，在協(xié)助奧巴馬執(zhí)政時(shí)期，美國政府就出手幫助通用汽車和克萊斯勒公司免于破產(chǎn)。
因而，在競(jìng)選期間，威斯康星州和密歇根州兩大州“由紅翻藍(lán)”也被很多外媒意為當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)于奧巴馬班子的“報(bào)恩”。
甚至于在競(jìng)選的辯論現(xiàn)場(chǎng)，拜登也直言：“我就是那個(gè)把汽車工業(yè)帶回來的人。我被要求恢復(fù)克萊斯勒和通用汽車，是我們把它們帶回了俄亥俄州和密歇根州。”并指責(zé)特朗普讓制造業(yè)陷入了困境。
的確，提起特朗普，“關(guān)稅”總是其身上揮之不去的話題，但在這場(chǎng)特朗普以"維護(hù)美國經(jīng)濟(jì)利益"為由發(fā)起的"戰(zhàn)爭(zhēng)"中，其口中所要"保護(hù)"的本地企業(yè)并未因此而獲利，甚至狀況頻頻。
通用“裁員”、“關(guān)廠”并與其反目，特朗普多次在推特公開指責(zé)通用汽車沒有關(guān)閉墨西哥和中國任何工廠是“忘恩負(fù)義”，并以削減補(bǔ)貼作為威脅。
另一家"百年車企"福特汽車也因特朗普引發(fā)的激烈爭(zhēng)端也不得不裁員、節(jié)省開支，福特汽車首席執(zhí)行官哈基特曾經(jīng)直言："僅僅美國政府加征的鋼鋁關(guān)稅就令福特?fù)p失了大約10億美元，如果政府繼續(xù)一意孤行，勢(shì)必將給企業(yè)造成更多損失!"
而近日，《華爾街日?qǐng)?bào)》也發(fā)文稱：“美國總統(tǒng)特朗普挑起的與中國的貿(mào)易戰(zhàn)并未達(dá)到其預(yù)設(shè)目標(biāo)。”
值得注意的是，北京時(shí)間11月8日，通用汽車與福特汽車雙雙發(fā)布聲明表示，他們期待與當(dāng)選總統(tǒng)的拜登所領(lǐng)導(dǎo)的新一屆政府展開密切合作，并將就支持美國制造業(yè)和其他問題進(jìn)行相關(guān)政策的討論。
如此看來，似乎汽車行業(yè)對(duì)于拜登的當(dāng)選多報(bào)以樂觀的態(tài)度與希冀，那么他的勝任又究竟是否能不負(fù)這份期待呢?
車企的日子陰轉(zhuǎn)晴?
在競(jìng)選時(shí)，拜登曾直言：中國是美國“最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，而如何處理這二者之間的關(guān)系，他則認(rèn)為在中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系方面，要解決產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、遵守國際貿(mào)易規(guī)則等結(jié)構(gòu)性問題，并直言他并不認(rèn)同特朗普政府以加征關(guān)稅的方式予以應(yīng)對(duì)。
對(duì)于中美貿(mào)易關(guān)系，拜登認(rèn)為比較好的方法是與盟友和伙伴結(jié)成聯(lián)盟，而不是通過單邊關(guān)稅，但對(duì)于是否會(huì)取消加征關(guān)稅目前則并未有明確的消息。
只是可以肯定，不論是特朗普還是拜登，“促使制造業(yè)回流美國，增加本土就業(yè)率”都是他們共同的目標(biāo)，只是在方式方法上有所出入。
拜登以區(qū)分美國公司國內(nèi)外的關(guān)稅征收方式，促使制造業(yè)回流美國：將美國公司的外國子公司賺取的收入稅收(GILTI)從10.5%提高到21%，“美國制造”激勵(lì)公司將分支轉(zhuǎn)移回國內(nèi)，并進(jìn)行稅收抵免。
但值得注意的是，就如美國學(xué)者所認(rèn)為的，美國兩黨實(shí)際在對(duì)華政策上已經(jīng)達(dá)成了高度的共識(shí)，并不會(huì)因?yàn)榘莸堑纳吓_(tái)而有所改變。
一如去年5月，拜登還聲稱中國不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而他的這一言論也在美國國內(nèi)遭到了缺乏了解當(dāng)前中國情況的質(zhì)疑，并被共和黨批為“這是對(duì)華軟弱的表現(xiàn)”。
于是此次，拜登就改變了這一說法，也可謂是“立竿見影”。
因而，拜登對(duì)于關(guān)稅的態(tài)度實(shí)際并不明朗，其上任后全面推翻特朗普此前的政策可能性也并不大，而其目前所提出的促進(jìn)美國制造業(yè)回歸的政策，對(duì)于在中國擁有子公司的通用、福特以及菲亞特克萊斯勒而言卻是一個(gè)兩難的選擇。
無論是底特律三巨頭還是其他美國企業(yè)，只要涉及到生產(chǎn)，就無法避免中國制造業(yè)長期發(fā)展積累的產(chǎn)業(yè)鏈集群優(yōu)勢(shì)，以及豐富且相對(duì)廉價(jià)的研發(fā)人力資源。
目前，中國是全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中所列全部工業(yè)門類的國家，完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈造就的高效率、低成本等絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于企業(yè)而言無疑有著致命的吸引力。
此外，撤出中國市場(chǎng)對(duì)于眾企業(yè)而言也不僅是長期以來所積累的品牌價(jià)值、人才體系力的功虧一簣，更是放棄了一塊龐大市場(chǎng)所帶來的經(jīng)濟(jì)效益。
因此，美國汽車制造業(yè)撤出中國市場(chǎng)的概率微乎其微，此前通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷在接受汽車頭條APP采訪時(shí)就表示：“中國已經(jīng)成為了通用汽車全球運(yùn)營和轉(zhuǎn)型的驅(qū)動(dòng)”，并強(qiáng)調(diào)通用要深耕中國，不僅僅是為了中國，而是期望牽一發(fā)而動(dòng)全身，驅(qū)動(dòng)通用全球業(yè)務(wù)運(yùn)營的前行。
一邊難以撤出中國，一邊又要面對(duì)拜登“區(qū)分美國公司國內(nèi)外的關(guān)稅征收方式”的主張，眾車企所要承擔(dān)或許將是翻番的稅收，而另一方面，對(duì)于中美貿(mào)易關(guān)稅拜登也未給予一個(gè)明確的回答。
現(xiàn)在美國與中國的關(guān)系就是這么互相競(jìng)爭(zhēng)又互相合作著，那么，拜登的順利當(dāng)選就能讓車企松一口氣嗎?大概率也只是是新一輪的緊張與壓力。
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