自從疫情開始，似乎在造車行業(yè)就一直受到芯片稀少的影響。為此許多大牌造車行也受到了不小的沖擊。
近日，大眾集團發(fā)布銷量報告。
數(shù)據(jù)顯示，2021年集團全球交付量下降4.5%至888萬輛，為2011年以來最低。而在大眾的最大市場中國，其表現(xiàn)也難以讓人滿意。
2021年大眾集團在華交付新車330萬輛，同比下滑14%。而在2019年，大眾更是創(chuàng)下了423萬輛的銷量紀錄，2021年是大眾集團在華近8年銷量史低。
豪華品牌方面，2021年奧迪在華交付汽車70.13萬輛，較2020年的72.63萬輛同比下滑3.4%。
而大眾旗下超豪華品牌保時捷、賓利和蘭博基尼表現(xiàn)較為出色，紛紛創(chuàng)銷量新高，分別實現(xiàn)同比增長7.5%、40.0%和54.8%。其中，2021年保時捷在華累計交付量為95671輛，同比增長8%，中國仍是保時捷全球最大單一市場;
對于銷量創(chuàng)近八年新低，大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰解釋稱：2021年是我們進入中國市場以來最富有挑戰(zhàn)的年份之一。
我們的訂單量可觀，但芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致我們的產(chǎn)能無法滿足客戶需求。我們的整車廠以及供應(yīng)商工廠受新冠肺炎疫情影響而關(guān)閉，加劇了產(chǎn)能不足的情況，進而導(dǎo)致我們失去了一定的市場份額。
從馮思涵的發(fā)言中，能夠了解到大眾在華銷量走低的主要原因是“缺芯”，但更深層次的原因，與大眾在國內(nèi)的汽車競爭力下滑也有關(guān)。
在沒有缺芯的2019年，大眾在華銷量就已開始連年走低。2019年全年銷量423萬輛;2020年385萬輛，至于2021年，則來到了327萬輛。
與大眾跌跌不休呈鮮明對比的，則是中國自主品牌強勢崛起，乘用車陣營，長安汽車全年銷量119萬輛，同比大增22.3%;長城汽車104萬輛，同比大增18.2%;奇瑞汽車86.5萬輛，同比大漲36.8%;比亞迪汽車73.4萬輛，同比暴增74.8%。
而且，2021年車展期間，幾乎全是國產(chǎn)自主品牌展覽會，國產(chǎn)爆款新車推出不斷，反觀大眾、豐田、本田這類合資品牌，幾乎沒有什么全新車型，普遍為熱賣車型拉皮換代，市場競爭力下滑，也是其不得不重視的首要因素。
不過不管怎么說，還是希望他們度過此難關(guān)吧，畢竟老牌車企應(yīng)該不會就這么輕易被打敗。
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