盡管11月份的北京陽(yáng)光依舊明媚，但溫度的那只腳卻已是明明白白的踏入了初冬。在長(zhǎng)安街東方廣場(chǎng)的蔚來(lái)中心，那些忙碌的年輕工作人員中，很多仍只身著T恤或單衣，很是應(yīng)景的體現(xiàn)出了這個(gè)造車(chē)新勢(shì)力頭牌的活力。

　　100kWh電池發(fā)布活動(dòng)上的李斌也以一身休閑運(yùn)動(dòng)裝扮登場(chǎng)，活動(dòng)之前，總裁秦力洪甚至開(kāi)玩笑說(shuō)李斌今天的扮相簡(jiǎn)直就像是一名高中生。盡管一會(huì)兒將有一場(chǎng)重要產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)，但蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)從上至下，每一個(gè)成員都神情輕松的像是來(lái)參加一場(chǎng)自家的party。

　　近來(lái)的好事連連是團(tuán)隊(duì)氛圍輕松的理由。第一件好事是股價(jià)的不斷攀升，截至11月6日美股收盤(pán)，蔚來(lái)股價(jià)報(bào)收于41.63美元，561.55億美元的市值也已經(jīng)超過(guò)通用、寶馬、上汽等老牌車(chē)企，躋身全球十大廠商。另一件好事當(dāng)然是屢創(chuàng)新高的銷量，10月份蔚來(lái)的銷量達(dá)到5055臺(tái)，首次突破了5000臺(tái)，這對(duì)于一個(gè)平均售價(jià)在40萬(wàn)以上的中國(guó)高端品牌而言，確實(shí)稱得上是歷史性的突破。這場(chǎng)100kWh電池發(fā)布活動(dòng)，也是從李斌介紹銷量情況開(kāi)始的，“現(xiàn)在蔚來(lái)的銷售單價(jià)比特斯拉在中國(guó)貴15萬(wàn)左右，我們的用戶和特斯拉用戶已經(jīng)不太是一類用戶，雖然都喜歡電動(dòng)汽車(chē)，但平均價(jià)格差15萬(wàn)，在品牌區(qū)間上已經(jīng)有一個(gè)顯著的區(qū)分了。”在幾乎所有電動(dòng)車(chē)品牌都在想盡招數(shù)“綁定”特斯拉的當(dāng)下，李斌卻風(fēng)輕云淡的與其撇清了關(guān)系。

　　100kWh電池是當(dāng)天的主角，能為一款電池包專門(mén)開(kāi)一場(chǎng)發(fā)布會(huì)的，放眼整個(gè)汽車(chē)行業(yè)目前也只有蔚來(lái)一家了。相比于基本款中的70kWh電池，100kWh電池包并不只是將容量提升了40%以上這么簡(jiǎn)單，李斌一上來(lái)就為其定了一個(gè)不低的調(diào)子，“蔚來(lái)整個(gè)的產(chǎn)品和服務(wù)體系就是圍繞著‘車(chē)電分離，電池租用，可充可換可升級(jí)’這15個(gè)字去設(shè)計(jì)的，而100kWh電池包的推出不僅把可升級(jí)這件事情閉環(huán)上了，也徹底把蔚來(lái)的15字箴言閉環(huán)上了。”

　　“100kWh這個(gè)電池包很牛，技術(shù)很牛”，李斌用最簡(jiǎn)單粗暴的描述對(duì)自家產(chǎn)品進(jìn)行了夸贊。盡管目前搞出100kWh電池的只有特斯拉與蔚來(lái)，但李斌說(shuō)的“牛”顯然不是單指電量，更多是在自夸電池安全方面的水準(zhǔn)。

　　“我們做到了無(wú)熱蔓延的安全設(shè)計(jì)，電池包一旦出現(xiàn)失控之后只冒煙不失火”， 蔚來(lái)電池系統(tǒng)助理副總裁曾士哲說(shuō)道。實(shí)現(xiàn)“不失火”具體來(lái)講依靠的是三招，首先，工程師們?cè)陔姵匕鼉?nèi)部安裝了一個(gè)24小時(shí)無(wú)休眠的熱失控傳感器，如果有壓力變化就會(huì)立刻喚醒系統(tǒng)，打開(kāi)車(chē)上的水循環(huán)系統(tǒng)，做到主動(dòng)降溫。其次，電芯之間的隔熱材料也得到了改進(jìn)，隔熱效能比原來(lái)的氣溶膠高了很多倍，能夠更好的起到防火墻作用。如果電池包發(fā)熱失控，無(wú)障礙煙道就成了最后一道保障，利用殼體膨脹產(chǎn)生的空間，工程師們預(yù)留了更多的排煙通道，可在30秒之內(nèi)快速把煙排掉，避免了爆炸。

　　說(shuō)到電量提升，100kWh電池包也并不只是單純?nèi)M(jìn)了更多的電芯，高度集成化的CTP工藝也是李斌所說(shuō)的“牛”的一部分。在取消了內(nèi)部結(jié)構(gòu)件之后，100kWh電池包整體尺寸不變，強(qiáng)度不減，并且還提升了19.8%的體積利用率，提升了37%的能量密度，提升了17.5%的熱管理性能以及升高了40%可靠性，牛的有理有據(jù)。全天候溫控技術(shù)也讓100kWh電池包的續(xù)航變得更實(shí)在，相比于之前的溫控技術(shù)，100kWh電池包實(shí)現(xiàn)了夏季續(xù)航里程提升10%，冬季續(xù)航里程提升7%，溫控效率提升30%。

　　100kWh另一個(gè)創(chuàng)新技術(shù)是車(chē)和云融合的BMS方案，它可以對(duì)每一輛車(chē)的每一塊電池做針對(duì)性的算法優(yōu)化，保證每一塊電池包在使用和流通中的質(zhì)量與品質(zhì)。

　　作為配套服務(wù)，蔚來(lái)提供了多種100kWh電池包的升級(jí)方案，用戶可以選擇靈活升級(jí)或永久買(mǎi)斷兩種方式，而蔚來(lái)的用戶現(xiàn)在又可以分為BaaS用戶，非BaaS用戶，創(chuàng)始版用戶以及2019年3月31日前完成大定的老用戶，之前升級(jí)過(guò)84kWh的非BaaS用戶……。商業(yè)模式上的靈活是蔚來(lái)的一種創(chuàng)新，但如果你不是純正的蔚來(lái)粉，要想完全吃透各項(xiàng)方案和政策，還是真需要?jiǎng)右粍?dòng)腦子。

　　“燒腦”的標(biāo)簽其實(shí)也存在于蔚來(lái)的新車(chē)購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)，到底該全款拿下，還是選擇BaaS電池租用服務(wù)?對(duì)于那些天生就有選擇困難的用戶而言這些選項(xiàng)其實(shí)也不算友好。尤其是蔚來(lái)8月份推出的BaaS模式，購(gòu)車(chē)時(shí)無(wú)需購(gòu)買(mǎi)動(dòng)力電池包，只需要根據(jù)個(gè)人使用需求按需租用或升級(jí)不同容量即可，但BaaS不只是一道關(guān)于費(fèi)用的應(yīng)用題，購(gòu)買(mǎi)“一輛不完整的車(chē)”對(duì)傳統(tǒng)消費(fèi)理念也是一個(gè)挑戰(zhàn)。“選擇BaaS的用戶越來(lái)越多，比例一直在上升，肯定是達(dá)到了我們的預(yù)期的，特別是一線城市，比如上海顯著比別的地方要高一些，這也是我們看到的很好的機(jī)會(huì)。”，李斌先是對(duì)BaaS兩個(gè)月來(lái)的業(yè)績(jī)表示滿意，但此后還是轉(zhuǎn)折了一下話鋒。“我們對(duì)于BaaS的選擇到底是多少不是那么care。BaaS推出初衷是希望讓汽油車(chē)的用戶能夠更多的考慮電車(chē)，對(duì)已經(jīng)決定要買(mǎi)電車(chē)的用戶，到底是BaaS還是非BaaS其實(shí)也沒(méi)有太大區(qū)別。”

　　這些經(jīng)過(guò)了精巧設(shè)計(jì)，凸顯了蔚來(lái)創(chuàng)新精神的全新消費(fèi)模式今后是不是能對(duì)前端銷售發(fā)揮效力還不得而知，但現(xiàn)階段的用戶們顯然更容易接受那些簡(jiǎn)單粗暴的傳統(tǒng)方式，即便銷售單價(jià)比特斯拉貴出了15萬(wàn)，蔚來(lái)的用戶一樣不喜歡“勞神動(dòng)腦”。李斌也承認(rèn)，全款購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)頂配車(chē)型的用戶比例特別高，尤其是ES8的用戶們，這也導(dǎo)致了蔚來(lái)ES8的平均開(kāi)票價(jià)超過(guò)了50萬(wàn)，輕松甩開(kāi)了專注于降價(jià)降成本的特斯拉。

　　相比于蔚來(lái)在消費(fèi)模式上提出的種種創(chuàng)新，用戶對(duì)能夠直截了當(dāng)體會(huì)到好處的換電方式卻是能夠輕松接受。截至目前，蔚來(lái)已完成了118萬(wàn)次換電，平均每18秒就有一臺(tái)蔚來(lái)從換電站里滿電出發(fā)。蔚來(lái)在全國(guó)已有158個(gè)換電站，但相對(duì)于累計(jì)超過(guò)6萬(wàn)輛的保有量而言這個(gè)數(shù)字顯然過(guò)于單薄，尤其在北京上海等一線城市，換電業(yè)務(wù)已是需要排隊(duì)了，為此蔚來(lái)也在不遺余力的加速著換電站的布局。從4月份開(kāi)始，新的換電站幾乎以每天布一個(gè)站的速度增加，蔚來(lái)希望明年可以新增300個(gè)站。蔚來(lái)目前正在開(kāi)發(fā)的二代站成本僅有一代站的一半，推出后應(yīng)該能夠盡快解決用戶換電的需求。

　　推出100kWh電池包之后，150kWh容量的電池包也已在蔚來(lái)的規(guī)劃之內(nèi)，續(xù)航能力大幅提升的同時(shí)，充電時(shí)間也會(huì)相應(yīng)增加，所以換電的優(yōu)勢(shì)會(huì)變得更加明顯。換電方式最終是否會(huì)徹底取代充電?這也是很多電動(dòng)車(chē)用戶，包括媒體在內(nèi)，一直爭(zhēng)論不休的話題。李斌對(duì)此給出了一個(gè)很理性的回答。“充電和換電不是對(duì)立的，換電站是奧賽金牌，充電是基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)考試，標(biāo)準(zhǔn)考試肯定要考好，我肯定希望到處都是充電樁。我們并沒(méi)有把換電事情單獨(dú)當(dāng)成生意去看，換電就像京東物流一樣，我們把它當(dāng)作履約服務(wù)去看。”

　　盡管換電模式得到了政策扶持，4月中旬出臺(tái)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新政也讓蔚來(lái)成為了唯一不受“30萬(wàn)元補(bǔ)貼門(mén)檻”限制的新能源企業(yè)，但換電模式的高成本對(duì)企業(yè)而言也是一把雙刃劍。曾有媒體估算，蔚來(lái)每個(gè)換電站平均運(yùn)營(yíng)成本為40萬(wàn)元，從2018年至今，蔚來(lái)?yè)Q電站業(yè)務(wù)已投入超過(guò)5億元。所以全面鋪開(kāi)的換電模式今后是否真能像李斌所說(shuō)，只是一項(xiàng)“履約服務(wù)”，包括用戶從70kWh升級(jí)到100kWh電池包所要花費(fèi)的5.8萬(wàn)價(jià)格是不是真的可以稱之為“經(jīng)濟(jì)”，都不是立刻就能做出判斷的。

　　談到技術(shù)話題時(shí)，李斌曾說(shuō)過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)終歸是會(huì)趨同的，也會(huì)有集體到達(dá)天花板的那一天，所以良好的用戶生態(tài)和產(chǎn)品口碑才是品牌真正的“護(hù)城河”。因此繼續(xù)寵粉和傻傻的對(duì)用戶好，一定會(huì)是蔚來(lái)未來(lái)真正的競(jìng)爭(zhēng)力，所以信任蔚來(lái)，倒是有充分理由的。