來(lái)試ID.6前，我一直在糾結(jié)兩個(gè)問(wèn)題，為啥這MEB平臺(tái)的第二臺(tái)車，不是ID.3而是它？這MEB平臺(tái)的不同車型開(kāi)起來(lái)到底有多大區(qū)別？帶著問(wèn)題，我們來(lái)看看今天試駕的主角——上汽大眾ID.6 X。
就如ID.4X的套路一樣，大眾MEB平臺(tái)的新車，在國(guó)內(nèi)是鐵了心要走雙車路線了。眼下這臺(tái)ID.6 X，定位中大型SUV，車身尺寸4876x1848x1680mm，軸距來(lái)到了2965mm。為了進(jìn)一步營(yíng)造出力量感，ID.6的車頭貫穿式燈帶變成了上下兩條，兩旁還有體積碩大的IQ Light LED矩陣頭燈。下方的格柵部分也變得更復(fù)雜，整個(gè)車頭看上去顯得非常飽滿。
在車身側(cè)面，近3米的軸距讓車輪更接近車身邊緣，為客艙爭(zhēng)取更大的空間。同時(shí)，車輪起步就是20寸，頂配還用上了21寸的輪轂，這比例讓它看起來(lái)更加霸氣。
來(lái)到車尾，或許是為了凸顯力量感，在兩條貫穿式LED燈帶的下方還有大面積的黑色裝飾，乍一看像是尾燈凸起結(jié)構(gòu)的陰影，但看久了還是有些用力過(guò)猛的感覺(jué)。動(dòng)態(tài)LED尾燈則與車頭相呼應(yīng)，和ID.4X一樣，都有著有漂亮的動(dòng)態(tài)效果。
輪胎方面，20寸輪轂用的韓泰萬(wàn)途仕evo³ EV，21寸輪轂用的固特異御乘SUV II代，胎寬均為前235，后265，并且均為自修補(bǔ)輪胎，能進(jìn)一步保障用車安全。
如果你認(rèn)為ID.6 X只是ID.4 X簡(jiǎn)單的放大版那就錯(cuò)了，在內(nèi)飾部分，ID.6 X就用上了配色更特別的中控臺(tái)，配合玫瑰金的飾板，想必會(huì)吸引相當(dāng)多小姐姐的目光。而這一套全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在ID.4 X上已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)，整個(gè)風(fēng)格會(huì)更加前衛(wèi)簡(jiǎn)約，再加上車內(nèi)的IQ Light互動(dòng)燈光，這一定能顛覆你對(duì)與一臺(tái)大眾車的想象。
至于它的車機(jī)系統(tǒng)以及操作邏輯，和此前ID.4 X完全一樣，都用的5.3英寸的儀表盤(pán)+12英寸的懸浮式中控大屏幕。車機(jī)的CPU是高通驍龍820A，和小鵬P7、理想one的一樣，系統(tǒng)流暢度很不錯(cuò)。結(jié)合手勢(shì)控制以及滑動(dòng)觸摸，在你花點(diǎn)時(shí)間熟悉了操作以后，確實(shí)還挺順手的。
在ID.6 X潛在客戶最關(guān)心的空間方面，它又做得如何呢？
有一說(shuō)一，ID.6 X前兩排座椅足夠舒適，空間寬敞。在后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版高配車型上，主副駕駛都裝配了座椅按摩功能。同時(shí)第二排座椅的靠背能調(diào)節(jié)角度，這相比ID.4 X的固定角度會(huì)來(lái)得更加舒適。6座版本的ID.6 X有著2+2+2座椅布局，第二排是兩個(gè)獨(dú)立座椅，乘坐起來(lái)更舒適，同時(shí)也為第三排爭(zhēng)取了一定的腿部空間?？梢f(shuō)到第三排，那只能算是有，它可達(dá)不到能舒適乘坐的級(jí)別。坐墊高度很低，對(duì)腿部支撐不佳，同時(shí)頭部空間也比較一般。因此，對(duì)第三排有剛需的用戶，還是去考慮途昂吧。
MEB平臺(tái)還能玩出什么花來(lái)？
大眾的平臺(tái)化傳統(tǒng)，導(dǎo)致了它旗下產(chǎn)品都有些莫名的“無(wú)趣”，當(dāng)然，這里的無(wú)趣應(yīng)該理解為高一致性。而沒(méi)有了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的MEB平臺(tái)，會(huì)更“無(wú)趣”嗎？答案是肯定的，ID.6 X與ID.4 X有著相同的APP310永磁同步電機(jī)，同樣的減速器，相同的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，只不過(guò)ID.6用上了更高級(jí)的DCC動(dòng)態(tài)懸架。
可實(shí)際開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)，ID.6 X卻真不會(huì)無(wú)趣。首先在動(dòng)力方面，電動(dòng)機(jī)幾乎零延遲的響應(yīng)，讓這臺(tái)體重超過(guò)2噸的大家伙顯得十分自如。當(dāng)然，它的動(dòng)力輸出就如ID.4 X那樣呈線性上升，即便是急加速，也不容易讓人有眩暈感。
我們?cè)囻{的車型是長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，后橋安置了一臺(tái)APP310永磁同步電機(jī)，最大功率150kW，最大扭矩310N·m?？梢灶A(yù)見(jiàn)這是未來(lái)最走量的動(dòng)力版本，即便不是四驅(qū)高性能版，但在舒適模式下，絕大多數(shù)情況下都會(huì)讓你覺(jué)得自己有使不完的勁。
另外讓我興奮的是，采用MEB平臺(tái)的ID.6 X與ID.4 X一樣，前麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)和輪拱經(jīng)過(guò)優(yōu)化，前輪轉(zhuǎn)向角度相當(dāng)大，并且四驅(qū)車型也不受影響。帶來(lái)的好處便是，ID.6 X的轉(zhuǎn)彎半徑非常小，實(shí)測(cè)掉頭僅需要2.5條車道即可完成。
靈活的車頭，匹配上優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感與DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)，看起來(lái)總讓人想入非非。而實(shí)際上，ID.6 X始終是臺(tái)強(qiáng)調(diào)舒適的中大型SUV，較高的重心加上車重，開(kāi)著它輕松巡航才是正經(jīng)的。在下午的一小段山路體驗(yàn)中，ID.6 X的車頭的確靈活聽(tīng)話，但在蜿蜒且狹窄的山路上，車尾還是比較拖沓，加上明顯的重心轉(zhuǎn)移，最后還是以放慢節(jié)奏欣賞風(fēng)景作罷。
智能化
回歸城市，我還真挺喜歡用大眾的這套駕駛輔助系統(tǒng)，無(wú)論ID.4 X還是眼下的ID.6 X，它都能很好地實(shí)現(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航，以及車道保持。并且方向盤(pán)采用電容感應(yīng)，輕輕扶著就能長(zhǎng)時(shí)間保持自動(dòng)駕駛了。不過(guò)有個(gè)缺點(diǎn)還得提醒一下，在車道保持正常使用時(shí)，如果遇到太大曲率的彎道或是車道線不清晰的情況，車道保持會(huì)自動(dòng)退出工作，而此時(shí)并沒(méi)有聲音提醒，只是在儀表盤(pán)或抬頭顯示上沒(méi)有了車道線而已，這一點(diǎn)我認(rèn)為做得還是不夠完善。
另外，車機(jī)自帶的地圖中，還與騰訊我的車有深度綁定，在車機(jī)中就可以完成車輛組隊(duì)的功能。組隊(duì)后，能在車機(jī)地圖上看到隊(duì)友的實(shí)時(shí)位置，我能直接點(diǎn)擊頭像，導(dǎo)航到隊(duì)友位置，或者發(fā)送定位到每一個(gè)隊(duì)友的車機(jī)上，這對(duì)于組隊(duì)自駕游出行很有幫助。
總結(jié)
盡管我對(duì)ID.3這樣尺寸的小車有偏愛(ài)，但不可否認(rèn)，目前國(guó)內(nèi)的新能源中大型SUV市場(chǎng)算是藍(lán)海。以ID.6 X的定位與定價(jià)，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)不算多。再加上國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)SUV莫名的鐘愛(ài)，這個(gè)級(jí)別車型的需求在也持續(xù)增長(zhǎng)，因此ID.6 X的推出，也算是順理成章吧。就產(chǎn)品本身來(lái)看，基于MEB平臺(tái)打造的上汽大眾ID.6 X從設(shè)計(jì)到做工，再到動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，它所展現(xiàn)出的完善程度，是那些新勢(shì)力沒(méi)法給的。當(dāng)然，作為一臺(tái)6/7座車，ID.6 X的短板也就是那讓人捉急的第三排了。
【上汽大眾ID.6 X 首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力線性，轉(zhuǎn)彎半徑小，做工質(zhì)感好，配置高
主要短板：第三排舒適性不佳，中低速行駛時(shí)車身晃動(dòng)較大
