隨著特斯拉的崛起，各大廠商都開始轟轟烈烈地加入造車大軍，無(wú)論事小米還是oppo都沒有例外。但是在這群頭腦發(fā)熱的人群中，只有一個(gè)企業(yè)顯得相當(dāng)冷靜，拿就是華為。
不造車，但要做智能汽車時(shí)代ICT部件供應(yīng)商，這就是華為為自己未來(lái)規(guī)劃的路徑。
而這個(gè)目標(biāo)也隨著合作車型的不斷落地，開始逐漸清晰。
顯而易見，國(guó)內(nèi)汽車廠商合作客戶只是華為汽車版圖的一部分。如今，國(guó)際汽車巨頭大眾，也或?qū)⒓{入華為的朋友圈之中。
據(jù)悉，從多位知情人士處獲悉，華為計(jì)劃與全球汽車巨頭大眾集團(tuán)組建合資公司，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前，該項(xiàng)目正快速推進(jìn)中。
消息人士稱，華為和大眾組建的合資公司旨在作為供應(yīng)商，向大眾集團(tuán)提供方案，雙方討論的合作方式之一是“大眾出錢，成為合資公司控股方，華為主要出技術(shù)IP(知識(shí)產(chǎn)權(quán))”，而華為所提供的技術(shù)IP不僅包括軟件技術(shù)，也包括華為的芯片類IP。
隨著合資公司組建，華為也會(huì)有不少高級(jí)技術(shù)人才參與支持。其中，前自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線高管、智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)蘇箐就將加入合資公司。
蘇箐此前曾擔(dān)任華為終端公司首席架構(gòu)師，后出任華為智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)，推出自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案ADS。今年7月，因發(fā)表不當(dāng)言論，蘇箐被免去智能駕駛產(chǎn)品部部長(zhǎng)職務(wù)，進(jìn)入預(yù)備隊(duì)接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配。
所以這足以證明有自己的工廠是一件多么重要的事情，在大家都在熱衷造車的時(shí)候，華為卻選擇釜底抽薪直接從造零件開始，不得不讓人佩服他的操作。
奇瑞星途追風(fēng)PHEV首發(fā)星核動(dòng)力ET-i全擎超混技術(shù) 百公里油耗1L
比亞迪與中國(guó)一汽成立一汽弗迪新能源公司 預(yù)計(jì)產(chǎn)能超百萬(wàn)輛電動(dòng)車
美國(guó)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局混動(dòng)車起火率最高 第二第三為燃油車和電動(dòng)車
