在經(jīng)歷了一系列的剎車失靈問題后，特斯拉車主又迎來的一個(gè)新的挑戰(zhàn)，這純電動(dòng)汽車的保險(xiǎn)要怎么交?明明在車險(xiǎn)改革后大部分的保險(xiǎn)都大幅降價(jià)，但是特斯拉卻逆勢(shì)上漲，直到現(xiàn)在特斯拉的車險(xiǎn)已經(jīng)開始近一萬了。那么對(duì)于這種不合理的現(xiàn)象特斯拉的車主就沒有異議嗎?當(dāng)然還是有的，車主王強(qiáng)就打算不再續(xù)費(fèi)車險(xiǎn)了。

　　據(jù)悉，王強(qiáng)是特斯拉Model Y車主，換車以來沒出過險(xiǎn)。按照車險(xiǎn)的續(xù)保慣例及車輛折舊導(dǎo)致的保額降低，王強(qiáng)的續(xù)保費(fèi)用將比上年減少。但在上個(gè)月詢問保險(xiǎn)公司續(xù)保事宜時(shí)，他的車險(xiǎn)漲價(jià)了。

　　“太平洋的業(yè)務(wù)員一個(gè)給我報(bào)8500元一個(gè)給我報(bào)10500元，人保也要九千多，我去年才交七千多，把我惡心壞了”，王強(qiáng)說。

　　保險(xiǎn)業(yè)務(wù)員并未告知王強(qiáng)續(xù)保漲價(jià)的具體原因，只說“公司層面漲價(jià)了”。

　　王強(qiáng)開的燃油車每年的保費(fèi)都在五千以下，換成Model Y保費(fèi)上漲本就是王強(qiáng)計(jì)劃之外的事，在這次續(xù)保漲價(jià)后，王強(qiáng)果斷放棄了車損險(xiǎn)，只買了保額200萬的三者險(xiǎn)和保額60萬的座位險(xiǎn)

　　換車之前，。他對(duì)自己的車技有信心，少買車損險(xiǎn)省下的幾千塊錢他打算去做保養(yǎng)。

　　2020年，車險(xiǎn)改革后，多數(shù)車主的保費(fèi)都降低了。據(jù)平安保險(xiǎn)專員李政透露，原來價(jià)格在10-30萬的主力車型，車險(xiǎn)便宜了約30%。主力車型下降的保費(fèi)，加到了新能源車、BBA等豪華車、小眾車型及進(jìn)口車上。

　　“我們以前有一句話，三輛大眾的保費(fèi)養(yǎng)一輛奧迪，現(xiàn)在要靠一輛奧迪養(yǎng)三輛大眾了”，李政說。

　　保險(xiǎn)就像一個(gè)蓄水池，池子里的人都要交出保費(fèi)，但只有出險(xiǎn)的人可以拿到回報(bào)?，F(xiàn)在的情況是，售價(jià)在10-30萬之間的主力車型保費(fèi)下降且保額提升，池子里水進(jìn)得少出得多，這中間的差值，得有人來補(bǔ)。

　　今年6月，張博的車出現(xiàn)故障，原本他以為只是電池組件需要更換，但到汽車廠商的維修站后他才發(fā)現(xiàn)，整輛車的電池組都需要更換

　　與王強(qiáng)遭遇的續(xù)保漲價(jià)相比，新能源車主張博的遭遇更“糟心”。。讓他感到意外的是，保險(xiǎn)公司以情況不符合出險(xiǎn)條款為由拒絕賠付更換電池的費(fèi)用。

　　原有的自燃險(xiǎn)中并未納入動(dòng)力電池系統(tǒng)故障引起的自燃

　　從實(shí)際條款來看，張博確實(shí)只能吃悶虧。“長(zhǎng)久以來，新能源汽車缺乏專屬保險(xiǎn)，一直沿用燃油車的傳統(tǒng)保險(xiǎn)，而傳統(tǒng)車型又沒有將三電系統(tǒng)納入理賠范圍，所以這一直是新能源車主保險(xiǎn)需求的一個(gè)缺口”，一位汽車行業(yè)觀察人士對(duì)虎嗅表示。

　　續(xù)保漲價(jià)、保費(fèi)比燃油車高、部分關(guān)鍵零部件不在理賠范圍等因素是王強(qiáng)這類新能源車主對(duì)車型的痛點(diǎn)之一。

　　“我有很多理由買電動(dòng)車，但車險(xiǎn)不在這些理由中”，張博說。

　　電動(dòng)車車主不會(huì)開車，所以多花錢?

　　為什么新能源車險(xiǎn)的價(jià)格比燃油車高，是因?yàn)樾履茉窜囍鬈嚰紱]有燃油車主好，經(jīng)常剮蹭嗎?

　　對(duì)于這個(gè)問題，李政做出了肯定的回答，是的。“我接觸的新能源車主有很多都是第一次買車，都是年輕人開車沖，所以出事的幾率高一點(diǎn)”，他說。

　　新能源汽車賠付率高這一點(diǎn)，保險(xiǎn)公司的大佬也曾聊過。人保集團(tuán)副總裁于澤曾公開表示，新能源車的賠付率及出險(xiǎn)頻次均高于傳統(tǒng)燃油車。于澤將新能源汽車賠付率高的原因總結(jié)為以下兩點(diǎn)：1、新能源車與燃油車的駕駛方式存在區(qū)別，導(dǎo)致部分車主的駕駛成熟度不高2、部分新能源汽車企業(yè)處于發(fā)展初期階段，產(chǎn)品性能不穩(wěn)定。

　　雖然于澤的語言比較委婉，但也表明了部分保險(xiǎn)公司對(duì)新能源車險(xiǎn)的看法：車容易出事、車主也容易出事。“保險(xiǎn)是個(gè)很看概率的生意，你出事概率高了，保險(xiǎn)公司難掙錢，保費(fèi)自然就高”，李政說。

　　“傳統(tǒng)燃油車，小撞一下直接修壞的地方就行，但電車小撞一下，如果把電池的電解液撞漏了就可能導(dǎo)致整輛車自燃，就不是維修而是整輛車報(bào)廢了”，前述人士說。

　　但新能源汽車賠付率高這事，責(zé)任也不全在車和車主本身。

　　前述業(yè)內(nèi)人士表示，由于保險(xiǎn)公司對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的了解程度不夠，一輛新能源汽車出險(xiǎn)一般都是先返回車廠定損，再轉(zhuǎn)到保險(xiǎn)公司進(jìn)行賠付。

　　“新能源車企在車輛維修方案和價(jià)格上都處于強(qiáng)勢(shì)方，在合作中保險(xiǎn)公司不對(duì)等沒有話語權(quán)，所以部分保險(xiǎn)公司都是在賠錢做新能源車險(xiǎn)”，前述人士說。

　　“在電池等方面，某些新能源車可能就幾個(gè)小零件壞了，車廠就說全部都要更換，我們只能認(rèn)賠，我們沒法擔(dān)這個(gè)責(zé)任，萬一后續(xù)其他組件真出問題怎么辦”，李政表示，因保險(xiǎn)公司在部分事故中無法判斷車損，導(dǎo)致原本只需賠付幾千塊的事故最后賠好幾萬的事時(shí)有發(fā)生。

　　部分新能源車企自營(yíng)的維修中心是保險(xiǎn)公司的“痛”

　　保險(xiǎn)公司的視角認(rèn)為，在新能源車險(xiǎn)的理賠流程中，保險(xiǎn)公司除了缺乏話語權(quán)外，還容易被車企“坑”。一位人保的內(nèi)部人士就對(duì)虎嗅表示，特斯拉等公司控制著維修公司，比如噴漆等維修操作，成本200元左右，新能源車企的維修公司敢要到一千往上。

　　保險(xiǎn)是個(gè)依靠概率的生意，只有在出險(xiǎn)率低的時(shí)候保險(xiǎn)公司才能掙錢。“現(xiàn)在新能源車險(xiǎn)的成本率超過100%，保費(fèi)不夠賠付的錢，那這樣車險(xiǎn)這個(gè)游戲就玩不下去就要崩盤，所以當(dāng)前新能源車險(xiǎn)漲價(jià)是必然的”，人保的一位高管對(duì)虎嗅表示。

　　此外，由于新能源汽車車險(xiǎn)普遍以指導(dǎo)價(jià)投保然后以補(bǔ)貼后售價(jià)賠付，二者存在的差值會(huì)給電車車主一種保費(fèi)高于同價(jià)位燃油車的錯(cuò)覺。

　　而疊加車險(xiǎn)改革及新能源車險(xiǎn)業(yè)務(wù)虧損，最終導(dǎo)致了王強(qiáng)在續(xù)保時(shí)保費(fèi)增加。

　　2020年下半年開始的車險(xiǎn)改革，主要目的是為了讓利車主，提高賠付率并降低保費(fèi)。但據(jù)李政觀察，車險(xiǎn)費(fèi)率降低的險(xiǎn)種主要為三者險(xiǎn)這類賠付率較低的保險(xiǎn)

　　李政透露，在車險(xiǎn)改革之前，由于車險(xiǎn)基準(zhǔn)保費(fèi)價(jià)格過高，保險(xiǎn)公司自身的個(gè)性化調(diào)節(jié)保費(fèi)的機(jī)制沒有發(fā)揮作用。這導(dǎo)致部分高風(fēng)險(xiǎn)客戶在改革之前沒有交夠該交的保費(fèi)，占了保險(xiǎn)公司和低風(fēng)險(xiǎn)客戶的便宜。

　　這種機(jī)制，降低了王強(qiáng)這類出險(xiǎn)率較低的車主的車險(xiǎn)體驗(yàn)。明明沒出險(xiǎn)，但因?yàn)榕c自己處于同一定價(jià)區(qū)間的車主出險(xiǎn)率高，所以要跟著一塊買單。

　　但在車險(xiǎn)改革之后，保險(xiǎn)公司對(duì)保費(fèi)計(jì)算系數(shù)做出調(diào)整，讓基準(zhǔn)保費(fèi)向賠付率看齊，進(jìn)一步讓車險(xiǎn)的保費(fèi)定價(jià)精細(xì)化。低風(fēng)險(xiǎn)的客戶給低價(jià)，高風(fēng)險(xiǎn)的客戶開高價(jià)。

　　“我有個(gè)客戶，原來買50萬額度的三者險(xiǎn)要一千多塊，現(xiàn)在買200萬額度的三者險(xiǎn)只要600，但我接觸的客戶有60%以上車損險(xiǎn)的凈保費(fèi)增加，且由于保險(xiǎn)銷售的返現(xiàn)降低，導(dǎo)致車主對(duì)車損險(xiǎn)價(jià)格變動(dòng)的直觀感受非常明顯”，他說。

　　但在王強(qiáng)看來，其所遇到的車損險(xiǎn)續(xù)保費(fèi)增加的一大原因是，保險(xiǎn)公司將其他險(xiǎn)種的賠付責(zé)任加到車損險(xiǎn)中捆綁銷售，間接導(dǎo)致其車損險(xiǎn)價(jià)格上漲。對(duì)于這一觀點(diǎn)，李政未做出評(píng)價(jià)。

　　除了貴，新能源車險(xiǎn)也無法完全滿足車主的投保需求。張博的事情就是個(gè)例子。因車險(xiǎn)未將三電系統(tǒng)等零部件納入賠付范圍，張博最后只得自掏腰包更換電池。

　　據(jù)前述人士觀察，由于保險(xiǎn)公司對(duì)新能源汽車的數(shù)據(jù)積累不足，尤其是對(duì)動(dòng)力電池所帶來的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估能力不足，所以大部分保險(xiǎn)公司均未針對(duì)新能源汽車推出獨(dú)特的險(xiǎn)種。

　　而除電池帶來的風(fēng)險(xiǎn)外，新能源汽車的智能系統(tǒng)所帶來的駕駛風(fēng)險(xiǎn)目前也是車險(xiǎn)的空白地帶。

　　“如果一輛新能源汽車開到一半系統(tǒng)死機(jī)了，對(duì)于只買了車損險(xiǎn)的車主來說，很難在第一時(shí)間獲得保險(xiǎn)公司的幫助，只能求助車企，保險(xiǎn)公司的人誰懂代碼”，張博說。

　　一位網(wǎng)友在社交媒體上的表態(tài)

　　而由于新能源汽車車險(xiǎn)體系的不完善及車險(xiǎn)改革帶來的高風(fēng)險(xiǎn)車型保費(fèi)增加，新能源車主的保險(xiǎn)綜合體驗(yàn)差于燃油車車主。要想改善這種局面，除了需要保險(xiǎn)公司和車企的多方努力，還需要新能源車主好好開車，以及祈禱和自己處于同一保費(fèi)定價(jià)區(qū)間的車主好好開車。

　　適合新能源汽車的車險(xiǎn)長(zhǎng)啥樣?

　　首先要解決的是公平性問題。

　　不對(duì)車主的車型及駕駛習(xí)慣等因素進(jìn)行具體分析的車險(xiǎn)模式，造成了多數(shù)出險(xiǎn)少的車主為少數(shù)高風(fēng)險(xiǎn)車主買單的局面。

　　要想實(shí)現(xiàn)車主付出應(yīng)有的保費(fèi)并獲得對(duì)等的服務(wù)，需要對(duì)保險(xiǎn)產(chǎn)品做出精確化定制。為了解決上險(xiǎn)車主利益不均的矛盾，保險(xiǎn)行業(yè)曾演化出一種更為精細(xì)的保險(xiǎn)模式--UBI保險(xiǎn)。

　　UBI保險(xiǎn)希望通過車載智能終端實(shí)時(shí)監(jiān)控車主行為，收集車主的駕駛行為數(shù)據(jù)來對(duì)車主的駕駛行為做出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)，再通過評(píng)級(jí)給出定制化的保險(xiǎn)服務(wù)。

　　UBI車險(xiǎn) 來源：天風(fēng)證券

　　乍一看，像是解決了車險(xiǎn)領(lǐng)域的一大痛點(diǎn)。但UBI模式在中國(guó)市場(chǎng)，屬于“只聽過沒見過”的東西。先不說UBI模式需要在車上加裝特殊的傳感器，保險(xiǎn)公司收集車主數(shù)據(jù)這件事本身就很難獲得監(jiān)管的認(rèn)可。

　　“國(guó)外可以做這個(gè)是因?yàn)閲?guó)外的信譽(yù)體系、歷史用車數(shù)據(jù)比國(guó)內(nèi)豐富， 所以人家可以做出細(xì)致的模型，目前國(guó)內(nèi)的保險(xiǎn)公司做不到那種細(xì)致程度，所以之前在國(guó)內(nèi)嘗試UBI模式的保險(xiǎn)公司都沒做起來”，前述人保內(nèi)部人士表示。

　　據(jù)這位人士透露，部分國(guó)外的UBI車險(xiǎn)甚至可以做到讓車主按天繳納保險(xiǎn)費(fèi)。在這種即時(shí)性強(qiáng)的保險(xiǎn)機(jī)制中，用車風(fēng)險(xiǎn)低且頻次低的車主可以節(jié)省大量車險(xiǎn)費(fèi)用。“比如你一周就開一次車，那你就不需要為不開車的那些時(shí)間掏保費(fèi)，但國(guó)內(nèi)很多車主用車習(xí)慣不好，他們肯定還是選擇原來按年計(jì)算保費(fèi)的形式去操作，那樣他們可以節(jié)省成本”，前述人士說。

　　最近討論較為廣泛的特斯拉保險(xiǎn)，所采用的模式即為UBI模式。特斯拉CEO馬斯克此前表示，特斯拉計(jì)劃推出的保險(xiǎn)是一種根據(jù)實(shí)施駕駛行為設(shè)計(jì)的真正的UBI車險(xiǎn)。

　　特斯拉利用車內(nèi)的傳感器，收集駕駛者的行為，包括是否雙手離開方向盤，急剎車和急轉(zhuǎn)彎的次數(shù)，是否與前車保持安全距離等。特斯拉將收集到的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為0到100之間的安全評(píng)分。得分高者意味著更安全的駕駛習(xí)慣，更不容易出事故，因此獲得更低的車險(xiǎn)價(jià)格。

　　馬斯克的底氣是，作為智能汽車的龍頭，特斯拉所掌握的車主及車輛的數(shù)據(jù)遠(yuǎn)大于保險(xiǎn)公司，依據(jù)這些數(shù)據(jù)去做定制化的車險(xiǎn)服務(wù)，是水到渠成的事情。

　　“特斯拉車險(xiǎn)的本質(zhì)不是大數(shù)法則，而是個(gè)體的全量數(shù)據(jù)，直接把保險(xiǎn)精算的根基給顛覆了”，IFAA國(guó)際獨(dú)立財(cái)務(wù)顧問協(xié)會(huì)(亞洲)副秘書長(zhǎng)孔志軍在接受媒體采訪時(shí)曾表示特斯拉的UBI車險(xiǎn)將顛覆整個(gè)車險(xiǎn)行業(yè)。

　　特斯拉給出的方案，或許已十分接近新能源車險(xiǎn)的終極解決方案。但中國(guó)車主何時(shí)能夠享受到這樣的服務(wù)仍未可知。

　　在2020年在中國(guó)注冊(cè)成立保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司后，特斯拉還未在中國(guó)獲得保險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)資質(zhì)。此外，在保險(xiǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，特斯拉也需要通過監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審批。在智能汽車數(shù)據(jù)問題矛盾凸顯的當(dāng)下，需要通過車輛數(shù)據(jù)去做UBI保險(xiǎn)的特斯拉仍然面臨諸多考驗(yàn)。

　　而針對(duì)UBI保險(xiǎn)一事，特斯拉方面回應(yīng)虎嗅稱，沒計(jì)劃在中國(guó)做UBI。

　　依此來看，短時(shí)間內(nèi)中國(guó)車主保費(fèi)與收益不平衡的局面還要靠保險(xiǎn)公司自身去想辦法解決。

　　而新能源車險(xiǎn)的另一個(gè)問題--電池保險(xiǎn)，目前雖然沒有明確的解決方案，但相關(guān)公司也已開始布局。日前，動(dòng)力電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代與中國(guó)人保財(cái)險(xiǎn)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。寧德時(shí)代與人保財(cái)險(xiǎn)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、新能源汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、渠道和人員共享、大數(shù)據(jù)等方面開展深入合作。

　　業(yè)內(nèi)猜測(cè)，與人保合作后，寧德時(shí)代將推動(dòng)新能源車動(dòng)力電池險(xiǎn)的推出。在電池險(xiǎn)推出后，新能源汽車在保險(xiǎn)上或?qū)⒉捎?ldquo;車電分離”的原則，讓動(dòng)力電池單獨(dú)上險(xiǎn)。

　　一位接近寧德時(shí)代的人士對(duì)虎嗅表示，二者在保險(xiǎn)上合作的主要形式是給搭載寧德時(shí)代電池的新車上險(xiǎn)時(shí)更多優(yōu)惠，寧德時(shí)代希望通過這種方式觸達(dá)C端用戶。目前關(guān)于新能源汽車出險(xiǎn)后電池檢測(cè)的權(quán)責(zé)等問題，寧德時(shí)代和人保還沒想好怎么做。二者合作的保險(xiǎn)將在近期上線。

　　目前，蔚來汽車等品牌已推出車電分離的運(yùn)營(yíng)模式，在車電分離中用戶購(gòu)買新能源車電池部分的成本不用用戶承擔(dān)，而采取從電池銀行租賃的方法獲得動(dòng)力電池，租金采取按揭方式支付。

　　這種模式可以將動(dòng)力電池的成本及保險(xiǎn)讓渡給換電的運(yùn)營(yíng)商，減輕車主對(duì)電池?fù)p傷的保險(xiǎn)憂慮。

　　但虎嗅認(rèn)為，車電分離的保險(xiǎn)模式短時(shí)間內(nèi)難以在新能源汽車領(lǐng)域推廣。這其中最大的難點(diǎn)在于，當(dāng)前新能源汽車動(dòng)力電池的物理及化學(xué)標(biāo)準(zhǔn)都難以統(tǒng)一，在上保險(xiǎn)時(shí)保費(fèi)如何確定還是難題。

　　另外，車電分離模式需要在每次車輛換電時(shí)對(duì)電池的損耗做出評(píng)估重新估價(jià)，而其中產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)成本，最終還是要用戶來承擔(dān)。

　　這意味著，像張博這樣的電池出問題的新能源車主，短時(shí)間內(nèi)只能自認(rèn)倒霉。

　　新能源汽車專屬保險(xiǎn)何時(shí)到來?

　　真正適合新能源汽車的保險(xiǎn)模式仍需等待，但新能源汽車的專屬保險(xiǎn)已在眼前。“聽說今年年底燃油車和新能源汽車可能就會(huì)分開上保險(xiǎn)了”，前述人保公司內(nèi)部人士對(duì)虎嗅表示。

　　今年8月，中保協(xié)發(fā)布了《中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款(2021版征求意見稿)》，該征求意見稿對(duì)新能源車險(xiǎn)的改革提供了諸多指導(dǎo)意見。

　　征求意見稿中對(duì)車損險(xiǎn)的范圍做出修改

　　在該意見稿中，最重要的一點(diǎn)是，其將新能源汽車的三電系統(tǒng)納入投保范圍，并明確車輛在行駛、停放、充電等環(huán)節(jié)中出現(xiàn)事故也在賠付范圍。這意味著，在投保新的新能源車險(xiǎn)后，新能源車所存在的自燃等安全隱患也將得到保險(xiǎn)保障。

　　車損險(xiǎn)外，新能源車險(xiǎn)在三者險(xiǎn)上也定制了保額最高上限達(dá)4000萬的保險(xiǎn)。“因?yàn)樾履茉雌囈坏┌l(fā)生自燃事故，有可能把房子、其他車子也燒了，所以理賠額度更高”，前述人士說。

　　除了自燃，征求意見稿中也表示或?qū)⑼瞥鲋悄茌o助駕駛軟件損失補(bǔ)償險(xiǎn)等針對(duì)智能汽車的特設(shè)附加險(xiǎn)。這意味著，如果車主在車輛自動(dòng)駕駛時(shí)發(fā)生事故，不光可以找車企索要賠償，也可以找保險(xiǎn)公司。

　　該征求意見稿中的新能源汽車專屬車險(xiǎn)較現(xiàn)有車險(xiǎn)大幅提升了新能源車主的體驗(yàn)。但附帶了一個(gè)壞消息，征求意見稿對(duì)新能源汽車的折舊系數(shù)也做出指示。

　　在折舊金額上，《征求意見稿》指出，新能源汽車的折舊按月計(jì)算，不足一個(gè)月的部分，不計(jì)折舊。最高折舊金額不超過投保時(shí)被保險(xiǎn)新能源汽車新車購(gòu)置價(jià)的80%。折舊的計(jì)算公式為：折舊金額=新車購(gòu)置價(jià) x 被保險(xiǎn)新能源汽車已使用月數(shù)×月折舊系數(shù)。

　　比如，9座以下客車家庭自用和非營(yíng)業(yè)純電動(dòng)新能源汽車的折舊按照車價(jià)分為四個(gè)價(jià)格區(qū)間，分別為0-10萬元、10-20萬元、20-30萬元、30萬元以上，與之對(duì)應(yīng)的折舊系數(shù)為每個(gè)月0.82%、0.77%、0.72%、0、68%。9座以下客車家庭自用和非營(yíng)業(yè)插電式混合動(dòng)力與燃料電池新能源汽車折舊系數(shù)則不按車價(jià)區(qū)分，統(tǒng)一為每個(gè)月0.63%。

　　一般燃油小轎車的折舊率是每月0.6%、每年7.2%。舉例來說，車輛購(gòu)置時(shí)花了20萬元，一年后折舊率為7.2%，投保時(shí)車損險(xiǎn)保額就是18.56萬元，同樣的20萬新能源汽車，一年后折舊率為9.24%，車損險(xiǎn)保額就變成了18.15萬元。

　　同樣開了十年的車，全損時(shí)新能源車主獲得的賠償將少于燃油車車主。

　　福禍相依。在新能源專屬車險(xiǎn)推出后，新能源車主的權(quán)益將得到更全面的保障，但在保險(xiǎn)的游戲中，更多的保障等于更多的保費(fèi)。

　　“新能源汽車的屬性決定了它是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)品，制度只能完善車主的權(quán)益，而保費(fèi)的高低則需要市場(chǎng)去決定”，前述人士表示。

　　現(xiàn)在想來，那些買系能源汽車的車主還是會(huì)后悔的吧。本想只是想省一點(diǎn)郵費(fèi)，沒想到這點(diǎn)錢早就在電池跟保險(xiǎn)上面找回來了。