日前，一汽-大眾ID.4 CROZZ正式上市，新車共分為5款車型，補貼后售價區(qū)間為19.99萬-27.99萬元，續(xù)航里程區(qū)間為400km-550km。目前新車已經(jīng)正式開啟預(yù)售，當前訂購可以享受基礎(chǔ)權(quán)益和預(yù)售專屬兩種政策，其中基礎(chǔ)權(quán)益包含了8年/16萬公里三電質(zhì)保、4年/13萬公里整車質(zhì)保(不含三電)、4年6次定期保養(yǎng)服務(wù)、4年VIP道路救援服務(wù)以及基礎(chǔ)流量免費等等。
一汽-大眾ID.4 CROZZ有什么亮點?
作為一款全球車型，ID.4 CROZZ整體外觀設(shè)計依舊很大程度上保留了原有車型的設(shè)計元素。在車輛的頭燈組系統(tǒng)上，一汽-大眾為新車配備了互動模式，當用戶帶著鑰匙靠近車輛時，頭燈會從底部向上旋轉(zhuǎn)，并且大眾的LOGO也會相應(yīng)點亮，這是國內(nèi)首款能夠點亮LOGO的大眾品牌車型。
作為一款緊湊級SUV，ID.4 CROZZ的長寬高分別為4592 /1852/1629mm，軸距為2765mm。車身尺寸上與上汽大眾的ID.4X以及海外版的ID.4基本保持一致。車身側(cè)面逐漸上揚的腰線配合上鍍鉻裝飾的車頂，增強了視覺效果上的車身長度，營造出了一種接近旅行車的優(yōu)雅。
ID.4 CROZZ車尾設(shè)計依舊保持了較為圓潤飽滿的風(fēng)格，貫穿式尾燈組的配備與車頭遙相呼應(yīng)。同時在尾燈組內(nèi)部，一汽-大眾為ID.4 CROZZ配備了3D LED動態(tài)尾燈組，點亮之后視覺效果更加顯著。
內(nèi)飾布局方面，新車采用了ID家族的極簡化風(fēng)格，5.3英寸的液晶儀表盤與電子檔把連為一體，為前排中央通道提供了更加闊綽的空間。中控區(qū)域配備了一款10英寸的觸控屏，如果感覺太小還可以選裝12英寸的中控屏，功能性上配備了無線CarPlay、娛樂、遠程通信、語音控制等等各項功能。
ID.4 CROZZ在車內(nèi)最大的亮點就在于配備了AR-HUD抬頭顯示功能，除了常規(guī)的車輛信息之外，還能夠?qū)?dǎo)航指引以及駕駛輔助系統(tǒng)顯示在現(xiàn)實路面中，讓駕駛者無需低頭即可查看導(dǎo)航信息，對于新手司機來說更為友好，相比較此前大眾品牌車型而言進步明顯。
作為大眾品牌在國內(nèi)市場首款誕生于MEB純電架構(gòu)的量產(chǎn)車型，ID.4 CROZZ為長續(xù)航版車型配備了容量為84.8kWh的電池組，電池包能量密度為175Wh/Kg，長續(xù)航兩驅(qū)版車型續(xù)航里程能夠達到550km，長續(xù)航四驅(qū)版車型續(xù)航里程能夠達到500km。標準續(xù)航版車型配備的是容量為55kWh電池組，續(xù)航里程為400km。
動力系統(tǒng)方面，ID.4 CROZZ提供三種不同選擇，標準續(xù)航版車型配備單電機，最大功率125kW，最大扭矩310N·m;長續(xù)航版兩驅(qū)車型配備單電機，最大功率150kW，最大扭矩310N·m;長續(xù)航四驅(qū)版車型配備雙電機，綜合最大功率225kW，綜合最大扭矩460N·m。
一汽-大眾ID.4 CROZZ發(fā)展前景如何?
其實對于一汽-大眾來說，此前在新能源領(lǐng)域的嘗試并不成功，不論是寶來·純電、高爾夫·純電還是途岳新能源，在終端消費市場的占有率幾乎可以忽略不計。當然這三款車型更多的是“油改電”時代的應(yīng)急產(chǎn)物，整體競爭力自然也沒有辦法和市面上基于純電動平臺開發(fā)而來的車型相匹敵。不過好在這種尷尬的局面隨著ID.4 CROZZ的到來，將迎來改變。
從2020年國內(nèi)純電動車型銷量排行榜可以看到，定價在20萬元以上的車型也能取得不錯的市場銷量，在這其中最主要的車型就是特斯拉的Model 3和比亞迪的漢EV兩款車型。一汽-大眾ID.4 CROZZ上市之后，必然將于這兩款車型直面競爭。
ID.4 CROZZ的優(yōu)勢在于更加優(yōu)異的品控質(zhì)量，不會像某些新勢力一樣出現(xiàn)最基本的質(zhì)量問題。同時一汽-大眾品牌多年累積的品牌號召力也讓ID.4 CROZZ從誕生以來就擁有德系品牌的“優(yōu)越性”，配合上一、二、三線城市的成熟經(jīng)銷商和服務(wù)流程，消費者接觸到此款車型的概率能大大增加。除此之外，ID.4 CROZZ緊湊級SUV的產(chǎn)品定位，相較于同價位主流的純電轎車，更加符合當下國人的用車理念。
但是在ID.4 CROZZ續(xù)航里程上的表現(xiàn)很難稱得上出類拔萃，550km的續(xù)航里程相較于自身產(chǎn)品進步明顯，但是和市場上一眾600km甚至700km車型相比，基于MEB純電平臺生產(chǎn)的ID.4 CROZZ在續(xù)航里程上的護城河并沒有建立。同時配置層面對比特斯拉、小鵬缺少高階自動駕駛輔助系統(tǒng)，和比亞迪相比在配置層面上也并不占優(yōu)。另外特斯拉Model 3的擠壓式定價，未來或許也會進一步壓縮其他同價位車型的生存空間。
對于一汽-大眾的ID.4 CROZZ車型來說，可能以當前的眼光來看，整體產(chǎn)品力相對而言更加偏向于中規(guī)中矩。但是背后也要考慮到“體態(tài)龐大”的大眾集團在燃油和新能源變革中所需要的時間。這就好比大象迅速轉(zhuǎn)身會存在困難，但是當它真正奔跑起來后絕對勢不可擋。所以國內(nèi)首款基于MEB電動化平臺打造的ID.4 CROZZ就處在大象轉(zhuǎn)身的起點，未來市場表現(xiàn)究竟如何或許還要時間給出答案。
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