純電車作為新能源市場的主力車型，近兩年發(fā)展極為猛烈，不僅在短短時間內(nèi)讓特斯拉馬斯克一躍成為世界首富，也讓傳統(tǒng)汽車巨頭開啟逐步反擊，建立起屬于自己的新能源汽車王國。

　　大眾汽車作為傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域中的主力品牌之一，在1月15日正式對外公布了其電動車戰(zhàn)略報告。

　　2020年，大眾汽車集團(tuán)在全球共交付422,100輛電動汽車。其中，231,600輛為純電汽車，同比增長達(dá)2倍以上;混動汽車也實現(xiàn)近2倍的增長。

　　ID.3車型在上市短短幾個月內(nèi)，已取得56,500輛的銷量成績;奧迪e-tron緊隨其后，共售出47,300輛;集團(tuán)首款真正意義上的純電動跑車保時捷Taycan，也賣出了20,000輛。

　　最大單一市場中國2020年：共交付385萬輛汽車，市場份額達(dá)到19.3%，在去年共推出的超過20款全新車型中，電動車型就達(dá)到7款。

　　事實證明，大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型的確足夠快，也足夠成功。

　　大眾汽車集團(tuán)HerbertDiess赫伯特迪斯還提到，大眾的電動化不僅止于此，2021年，大眾集團(tuán)的5大品牌還將推出10款全新電動車型。

　　不出意外，大眾品牌全球首款純電動SUV，大眾ID.4就是2021年第一個Surprise。

　　注：大眾ID.4車型，上汽大眾與一汽-大眾均有生產(chǎn)，上汽大眾版本為ID.4 X

　　1月14日，車則有幸前往大眾汽車集團(tuán)全球首個專為MEB平臺車型生產(chǎn)而全新建造的工廠——位于上海安亭的上汽大眾新能源汽車工廠。

　　提前感受了這款備受矚目的上汽大眾全新車型：ID.4 X

　　上汽大眾之于ID.4 X的使命很簡單，填補(bǔ)20萬-30萬區(qū)間新能源市場的空白，售價依舊走親民策略，快速搶占市場還是大眾目前的主要目標(biāo)。

　　新車誕生于大眾汽車集團(tuán)專為大規(guī)模生產(chǎn)而開發(fā)的純電動車平臺：MEB平臺，最大的優(yōu)勢就是最大限度保障電池組能足夠安全和續(xù)航可以足夠靠譜，車內(nèi)空間也要保證不被復(fù)雜的電池組侵占。

　　我知道，現(xiàn)在談這個，似乎會讓你們耳朵起老繭。

　　但是咱們還是能隨口嘮嘮。畢竟續(xù)航和安全問題，剛剛在中國電動車百人會論壇(2021)上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高剛剛正面懟了電車高續(xù)航的問題。

　　“如果有人告訴你，這個純電車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低。以目前的技術(shù)來講，他一定是騙子。”

　　這可不是我說的哈，是院士說的：

　　為什么關(guān)于純電1000公里續(xù)航，會鬧出這么大輿論?因為國內(nèi)幾家新能源車企，可能、也許、大概、Maybe為了吸引消費者眼球，在安全問題未徹底解決前，把新能源最新車型的續(xù)航門檻提高到了1000公里續(xù)航，比如前一段剛剛發(fā)布新車的某某汽車，剛剛建立品牌某某汽車(手動馬賽克)等等。

　　但問題是，123年造車歷史的奔馳，目前打口碑的核心車型EQC續(xù)航僅僅450公里，寶馬大眾也鮮有續(xù)航破600公里的車型，如日中天的特斯拉最高續(xù)航也不超過800公里，更不要提至今對純電車研發(fā)極為克制的日本車企。

　　歐陽院士代表的是科學(xué)，德國人也把續(xù)航問題當(dāng)成科學(xué)。

　　所以對比其他品牌，我更愿意就傳統(tǒng)汽車巨頭的續(xù)航進(jìn)行討論。畢竟迪斯一手打造的MEB不僅僅只針對一個市場、一個車型，而是將大眾集團(tuán)的名號壓在上頭。

　　MEB平臺在解決續(xù)航問題、電池安全問題、車輛安全問題、乘坐空間問題、智能科技問題上都有非常強(qiáng)大的優(yōu)勢。(操控沒試過不好說)

　　MEB平臺產(chǎn)品的電池組具有極強(qiáng)擴(kuò)展性，可根據(jù)不同車型的用途調(diào)整驅(qū)動力水平。

　　以ID.4 X為例。

　　ID.4 X預(yù)訂版本車型的電池容量為83.4kWh，綜合工況續(xù)航里程(NEDC)達(dá)555km。

　　新車應(yīng)用了BMS電池管理系統(tǒng)、過充過放保護(hù)、智能低電量管理系統(tǒng)、智能全天候行程用電管理、先進(jìn)的續(xù)航里程算法，有助于保障不同工況下的實際續(xù)航里程。

　　其中，BMS系統(tǒng)通過精確自學(xué)習(xí)精準(zhǔn)反映電池狀態(tài)，根據(jù)不同路況實時調(diào)控電耗。

　　基于用戶駕駛習(xí)慣以及車載電器使用情況的續(xù)航里程算法，則為車主呈現(xiàn)更實際、可信賴的實際續(xù)航里程，讓其“所見即所跑”。

　　BMS電池管理系統(tǒng)相當(dāng)于為電池包安裝“變頻空調(diào)”，通過電池?zé)峁芾砑蔼毩⒌囊豪溲h(huán)回路，控制所有電芯溫度保持在前后2℃的溫差范圍內(nèi)，以適應(yīng)-30℃~55℃的環(huán)境溫度，保證電芯性能一致性，避免發(fā)生由于電池過熱、過冷導(dǎo)致的安全事故。

　　電池來自寧德時代，具備4重安全防護(hù)電池，電池本身擁有防爆閥設(shè)計、爆炸保險絲、殼體絕緣膜、強(qiáng)化鋁殼體，可以在車輛短路時，起到斷路保護(hù)作用。

　　與此同時，上汽大眾對ID.4 X電池包還進(jìn)行了338項電池安全測試，要知道國標(biāo)這樣的設(shè)計僅有53項目。

　　這不是多1項2項，朋友，超過國標(biāo)200多項!

　　涵蓋了碰撞、火燒、熱擴(kuò)散、高低溫存放、溫度沖擊、鹽霧測試等，重點保障了動力電池包在各種極端工況下的安全。

　　底盤防護(hù)系統(tǒng)，純電動汽車電池一般都裝在底盤，為了更好地保護(hù)電池安全，會在底盤上加上結(jié)實的防護(hù)板。ID.4 X不僅在電池包部分做了加固，還在前搖臂和后擺臂做了防護(hù);在車輛行駛過程中既可以防止石擊，防止復(fù)雜路況造成底盤損傷的可能，又可以梳理底盤氣流減少風(fēng)阻。

　　在充電時間問題上，MEB平臺也用 成熟高效電池管理 去提升用戶使用體驗。

　　坦率地說，截至目前，沒有任何一款平價純電車能做到，燃油車“充油3分鐘，行駛500km”的續(xù)航實力。純電車能做到的只能進(jìn)一步縮短時間。

　　上汽大眾ID.4具備高效的直流/交流充電雙模式，有緊急充電需求時，可采用直流快充，0-80%僅需40分鐘，30%-80%僅需30分鐘。

　　需要順嘴提一提的是，目前主流電動車交流充電時間維持在10-12小時左右，ID.4 X交流充電時間最短僅需8小時，它不管是慢充還是快充，都很具優(yōu)勢。

　　純電車代表著未來。(不是那個未來，謝謝)

　　上汽大眾 ID.4 X 在未來感的塑造上，也非常讓人印象深刻。這一點在先導(dǎo)預(yù)告視頻中，我就不止一次地說過，大眾ID.4 X所營造的科技未來感，可能是目前最好的。

　　ID.4 X所營造的這種感受是實實在在的，不是什么體感、什么感知情緒，這種說出來自己都慌得一批的功能。

　　見仁見智吧，可也能是因為我是一個只相信自己眼睛看到的東西的膚淺的人，哈哈

　　我最喜歡的也的確是上汽大眾ID.4 X那顆大燈，無限接近科幻電影里機(jī)器人的大眼睛。

　　它所展示出來的真實性，真的會讓你產(chǎn)生一種錯覺，車是活的，它是真的，正在和你交流的。

　　當(dāng)駕駛員用鑰匙接近車輛時，車燈就會從底部向上電動旋轉(zhuǎn)，而Kessy Advance無鑰匙進(jìn)入功能感應(yīng)時，燈光系統(tǒng)還會更高級一些，當(dāng)駕駛員靠近時，ID.4 X的大眼還會額外向側(cè)方旋轉(zhuǎn)，大眾模擬出一種"睜開眼睛"的狀態(tài)。

　　這樣的上車儀式感，真的做得很好。

　　還有一個好玩的地方，上汽大眾ID.4 X還有很多細(xì)節(jié)小設(shè)計，它的踏板就是其中一個，你剎車的時候，屏幕顯示STOP暫停“| |”圖標(biāo)，前進(jìn)踏板標(biāo)PLAY播放“?”圖標(biāo)。換擋方式也與游戲里方向鍵相似，往前掛擋代表前進(jìn)，往后掛擋代表后退。

　　挺有意思的。

　　抬顯部分也盡可能與現(xiàn)實接近融合，上汽大眾為ID.4 X搭載上了AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實抬頭顯示功能，可以將行車信息及路況導(dǎo)航信息投射在前擋風(fēng)玻璃上，與前方道路視覺融合，具體展示效果如下：

　　配合上碩大的、由整塊玻璃構(gòu)成的，尺寸達(dá)到1280mm x 815mm的全景天窗(可開啟前半部分)

　　這些我們能切實感受到的科幻，上汽大眾都直給的展示給消費者了。

　　在傳統(tǒng)造車細(xì)節(jié)上，ID.4 X刻畫的很好，記憶座椅、中央扶手上的打孔ID.字樣、黑色頂棚、全新幾何皮紋、豪華氣動按摩座椅(采用奔馳、寶馬等豪華品牌行政座駕上常用的氣動腰托)、手機(jī)無線充電、充電線藏線盒、自修補(bǔ)輪胎一一在線。

　　注：輪胎的內(nèi)層加一層特殊的膠料涂層，當(dāng)鋼釘扎入時，膠料涂層會將鋼釘緊緊包住而不漏氣，可確保繼續(xù)行駛，在高速路段或荒無人煙的鄉(xiāng)村道路，即使遭遇扎胎，依然能安然前行。

　　在駕駛層面，目前開放預(yù)訂的版本ID.4 X為后驅(qū)車型，最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m，0-60km/h加速為4s，配置有IQ. Drive智慧駕駛。

　　其中，F(xiàn)ront Assist前部安全輔助系統(tǒng)，采用基于毫米波雷達(dá)和攝像頭融合的方案，可識別本車道內(nèi)同向行駛的車輛、行人、兩輪車，橫穿馬路的行人和兩輪車，以及靜止的車輛。支持在車速5-160km/h啟動，準(zhǔn)確捕捉移動目標(biāo)位置，從而降低漏報率和誤報率，確保行車安全。

　　按照上汽大眾的規(guī)劃，不久之后，ID.4 X就會正式上市，屆時車則將會搞一輛上馬一試。

　　好了，今天的問題來了，你覺得上汽大眾ID.4的最終定價會是多少?

　　注：

　?、俦疚膬H供參考，實際感受以試駕為主。

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