日前在NIO DAY中，蔚來(lái)如期帶來(lái)了旗下的首款轎車ET7。當(dāng)人們?cè)缫褜?duì)新能源車型天馬行空的設(shè)計(jì)習(xí)以為常時(shí)，ET7用1000km+的續(xù)航和最新的自動(dòng)駕駛模組再次“破了圈”。

　　不過(guò)，時(shí)隔4天后，智己汽車就帶來(lái)了它的“智能純電轎車”。同樣的1000km+續(xù)航，同樣的NVIDIA Orin超算平臺(tái)，加之多出來(lái)的“永不自燃”和“20萬(wàn)公里零衰減”兩句口號(hào)，似乎也分走了蔚來(lái)的幾分光環(huán)。

　　不得不說(shuō)，無(wú)論從發(fā)布時(shí)間的角度來(lái)看，還是在設(shè)計(jì)和參數(shù)上對(duì)比，兩款新車之間所彌漫的些許相似感都始終揮之不去。但本次，我們所關(guān)注的重點(diǎn)并非這樣的相似性是否映射出了新能源車未來(lái)的共通趨勢(shì)，而是在這兩款車型在產(chǎn)品層面究竟有著怎樣的差異。

　　“固態(tài)電池”實(shí)為半固態(tài)，“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)成標(biāo)配

　　作為純電動(dòng)車行最為核心的部分，動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步普遍被認(rèn)為是決定純電動(dòng)車發(fā)展水平的關(guān)鍵。對(duì)于智己的智能純電轎車和蔚來(lái)的ET7來(lái)說(shuō)，其最大的信息點(diǎn)也正是動(dòng)力電池的性能水平。

　　蔚來(lái)汽車在NIO DAY中表示，其150kWh電池包將采用固態(tài)電池技術(shù)，搭載此電池的ET7擁有了超過(guò)1000km的續(xù)航水平，并支持蔚來(lái)體系的換電補(bǔ)能。不過(guò)，官方表示150kWh電池包的量產(chǎn)時(shí)間為2022年第四季度，2022年第一季度交付開(kāi)始交付的首批車型仍然會(huì)采用容量為70kWh和100kWh的三元鋰電池包。

　　當(dāng)然，這里的“固態(tài)電池”并非純固態(tài)電池。根據(jù)蔚來(lái)官方資料顯示，即將推出的150kWh電池包應(yīng)用了原位固化工藝的固液電解質(zhì)、使用了無(wú)機(jī)預(yù)鋰化工藝的硅碳負(fù)極以及納米級(jí)包覆工藝的超高鎳正極，嚴(yán)格意義上而言是一款“半固態(tài)電池”。

　　當(dāng)前的電池行業(yè)內(nèi)，普遍認(rèn)為電解質(zhì)質(zhì)量百分比小于10%為半固態(tài)電池，小于5%為準(zhǔn)固態(tài)電池，只有不含有液體電解質(zhì)才能被定義為全固態(tài)電池。而根據(jù)行業(yè)內(nèi)的普遍共識(shí)，固態(tài)電池于新能源車中量產(chǎn)普及的時(shí)間大約在2025之后。

　　而在智己汽車最新的智能純電轎車方面，官方稱其將配備“93kWh和高配115kWh摻硅補(bǔ)鋰電池”，單體能量密度為300Wh/kg，并且能夠“永不自燃”、“20萬(wàn)公里零衰減”，續(xù)航里程最高可達(dá)1000km以上，量產(chǎn)時(shí)間預(yù)計(jì)在2022年。

　　根據(jù)現(xiàn)有信息，業(yè)界普遍認(rèn)為智己汽車大概率也采用了半固態(tài)電池技術(shù)方案。對(duì)比來(lái)看，智己官方所提出的摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)與蔚來(lái)150kWh電池所采用的無(wú)機(jī)預(yù)鋰化碳硅負(fù)極技術(shù)沒(méi)有本質(zhì)差異，都是在負(fù)極中提高硅元素和鋰元素的比例，進(jìn)而提升電池的性能表現(xiàn)。

　　而從供應(yīng)商角度切入，蔚來(lái)方面在關(guān)于150kWh電池包供應(yīng)商的問(wèn)題上三緘其口，李斌僅僅透露稱“肯定是業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先的公司”。由于輝能的鋰陶瓷技術(shù)路線是全固態(tài)而非半固態(tài)，清陶能源總經(jīng)理李崢在微信朋友圈稱“無(wú)此計(jì)劃”，蔚來(lái)最有可能的合作伙伴依然是寧德時(shí)代。

　　有趣的是，雖然智己汽車背靠的上汽集團(tuán)與Quantumscape等公司均有不同程度的合作，但其現(xiàn)階段的半固態(tài)電池的供應(yīng)商同樣為寧德時(shí)代。

　　據(jù)此，我們也有理由認(rèn)為，蔚來(lái)ET7與智己智能純電轎車在電池性能方面將不會(huì)有顯著差異。不過(guò)，考慮到蔚來(lái)汽車正在不斷完善的換電服務(wù)體系，盡管智己智能純電轎車支持無(wú)線充電功能，但在可見(jiàn)的未來(lái)，ET7在補(bǔ)能體驗(yàn)上較智己智能純電轎車有著一定的優(yōu)勢(shì)。

　　超算平臺(tái)基本一致，自動(dòng)駕駛技術(shù)路線相似

　　在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向中，排在電動(dòng)化之后的便是智能化，而自動(dòng)駕駛就是汽車智能化的重要部分。在這一方面，蔚來(lái)ET7和智己智能純電轎車均采用了NVIDIA提供的超算平臺(tái)，差異主要體現(xiàn)在硬件和算法方面。

　　具體而言，蔚來(lái)ET7和智己智能純電轎車均應(yīng)用了NVIDIA最新一代的系統(tǒng)級(jí)芯片NVIDIA Orin。該芯片每秒可運(yùn)行200萬(wàn)億次計(jì)算，NVIDIA稱其能夠適應(yīng)L2-L5級(jí)別的運(yùn)算需求。

　　在蔚來(lái)ET7中，4顆NVIDIA Orin芯片最高能夠提供1016Tops的算力。系統(tǒng)中，兩顆Orin芯片為主控芯片，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的運(yùn)算;1顆Orin芯片為實(shí)時(shí)冗余備份芯片，用于保證自動(dòng)駕駛的安全性;另外還有1顆Orin芯片為群體智能與個(gè)性訓(xùn)練專用芯片，從而幫助蔚來(lái)的算法進(jìn)行整體升級(jí)和單車個(gè)性化本地訓(xùn)練。

　　同時(shí)，蔚來(lái)還采用了包含激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛方案，硬件上搭載有1個(gè)超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)，11個(gè)高清攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。

　　而在智己智能純電轎車中，官方并未公布其所搭載的NVIDIA Orin芯片數(shù)量，但500-1000+Tops的算力范圍還是提供了一定的參考依據(jù)。而在硬件上，當(dāng)前智己汽車的自動(dòng)駕駛平臺(tái)包含了15個(gè)高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)，以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，并且在結(jié)構(gòu)上能夠兼容包含3個(gè)激光雷達(dá)的解決方案。

　　對(duì)比而言，蔚來(lái)ET7主要有兩方面的優(yōu)勢(shì)。其一，得益于保有量的優(yōu)勢(shì)，蔚來(lái)能夠通過(guò)現(xiàn)有搭載NP2.0系統(tǒng)的車輛不斷收集真實(shí)道路狀況下的數(shù)據(jù)，從而更好的訓(xùn)練自動(dòng)駕駛算法。

　　其二，由于蔚來(lái)的系統(tǒng)自開(kāi)始就標(biāo)配了激光雷達(dá)，我們或許可以推斷出蔚來(lái)內(nèi)部對(duì)于激光雷達(dá)方案較僅為激光雷達(dá)留出兼容性的智己汽車更為篤定。

　　在自動(dòng)駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)普及前，對(duì)三維空間識(shí)別效果顯著占優(yōu)的激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛的必要硬件。就現(xiàn)階段而言，優(yōu)化激光雷達(dá)的方案無(wú)疑能夠更好的提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的使用體驗(yàn)。

　　當(dāng)然，我們也不能忽視智己汽車能夠兼容三個(gè)激光雷達(dá)的事實(shí)，畢竟多出的兩個(gè)激光雷達(dá)能夠更好的全面識(shí)別車輛所處的三維空間，而蔚來(lái)ET7的激光雷達(dá)僅為前向。

　　除了在動(dòng)力電池和自動(dòng)駕駛兩大核心部分的對(duì)比，蔚來(lái)ET7和智己智能純電轎車在其他方面也有著一定的差異。

　　在智能座艙方面，ET7和智己智能純電轎車都是基于高通第三代汽車數(shù)字座艙平臺(tái)打造而來(lái)，使用了相同的高通8155芯片。但在交互上，蔚來(lái)主推其以NOMI為核心的交互系統(tǒng)，重視擬人化的情感體驗(yàn)。而智己則應(yīng)用了巨幅橫向屏幕，并配備了支持智能分享的Carlog系統(tǒng)，為車上空間的移動(dòng)社交提供了更大的想象空間。

　　總體而言，蔚來(lái)和智己的新車都選擇了當(dāng)下最為前沿的技術(shù)方案，并且在核心硬件上不惜成本，實(shí)現(xiàn)了較大的冗余升級(jí)空間。而這也反映出了當(dāng)下純電動(dòng)車高端車型的階段性特征，即留出大量的冗余空間，進(jìn)行大量的探索試錯(cuò)，從而鎖定未來(lái)的真正方向。

　　雖然，面對(duì)兩款還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車型，我們很難根據(jù)發(fā)布會(huì)上的相近參數(shù)去評(píng)判其實(shí)際產(chǎn)品力的孰優(yōu)孰劣。但考慮到蔚來(lái)在服務(wù)體系和產(chǎn)品思維上的優(yōu)勢(shì)，智己智能純電轎車想要后發(fā)制人注定不會(huì)容易。

　　值得玩味的是，作為出身于傳統(tǒng)車企的新能源品牌，智己汽車所表現(xiàn)出的更多“新意”從某種角度而言正是對(duì)特斯拉和未來(lái)的全面學(xué)習(xí)，這在此前的相似背景品牌中實(shí)屬少見(jiàn)。

　　在汽車行業(yè)劇烈變革的當(dāng)下，近期亮相的蔚來(lái)ET7與智己智能純電轎車無(wú)疑都在探索著“智能汽車終為何物”的答案，而這或許才是這兩款車型最為重要的意義所在。