導(dǎo)讀：美國國家發(fā)明家科學院院士王朝陽宣布，搭載全氣候電池電動車即將亮相。新車已在進行三年的試驗。在內(nèi)部植入一片10微米厚度的鎳箔。利用電池能量，加上開關(guān)，調(diào)控電池的活性。只需30秒時間，就能自加加熱，正常工作。電池自加熱技術(shù)具有更多的優(yōu)點，重量增加較少，成本增加在進行大批量生產(chǎn)后會更低。
嚴寒天氣下，諸多北方地區(qū)的電動車電池性能大幅衰減，成為新能源消費者最大的痛點。
日前，據(jù)媒體報道，美國國家發(fā)明家科學院院士王朝陽在騰訊WE大會上宣布，搭載全氣候電池的電動車將在北京冬奧會上亮相。新車已在嚴寒地區(qū)連續(xù)三年進行的實地車隊試驗，已經(jīng)充分驗證了這種新型電池的性能和壽命。
他們在電池內(nèi)部植入一片10微米厚度的鎳箔作為發(fā)熱體。利用電池自帶的能量，再加上一個開關(guān)，就可以隨意調(diào)控電池的活性。
哪怕在零下30攝氏度的環(huán)境里凍透的電池，只需30秒時間，就能自加熱到零度以上正常工作。
與傳統(tǒng)外部加熱方式相比，電池自加熱技術(shù)具有升溫快速、耗能低、加熱均勻的優(yōu)點，能夠解決電池在極寒環(huán)境下的使用“瓶頸”問題。
值得一提的是，與普通電池包相比，全氣候電池的重量增加不會超過1%，電池成本增加不超過5%，量產(chǎn)后成本增加可降至2%。
全氣候電池克服電池低溫問題，徹底解決了電動汽車在冬季續(xù)駛里程急劇下降、無法啟動、衰減、有安全隱患等諸多難題，對電動汽車的發(fā)展具有里程碑的意義。
這一技術(shù)已被2022年北京冬奧運會采用，成為驅(qū)動奧運電動汽車的核心技術(shù)之一。
改變了一個對于電動車電池來說的一大痛點，在宣布前，就已經(jīng)實驗了三年，經(jīng)過不停的改造和進步。希望國企之后能夠用上這些技術(shù)，給車主帶來更好的駕駛體驗。這也是一項的十分有意義的技術(shù)革新了。
奇瑞星途追風PHEV首發(fā)星核動力ET-i全擎超混技術(shù) 百公里油耗1L
比亞迪與中國一汽成立一汽弗迪新能源公司 預(yù)計產(chǎn)能超百萬輛電動車
美國運輸統(tǒng)計局混動車起火率最高 第二第三為燃油車和電動車
