氫燃料電池和固態(tài)鋰電池之間一直都在做斗爭，兩方的技術(shù)方面也是一直在做比拼的，這點也是被大家關(guān)注到了，韓國現(xiàn)代汽車是里面少數(shù)的已經(jīng)真正開始行動的一方，將 FCV (氫燃料電池汽車)投入生產(chǎn)的制造商之一，所以說他們的一舉一動都是有很多人在關(guān)注的。
近日，有外媒報道稱，現(xiàn)代汽車公司經(jīng)過內(nèi)部審計后判定目前的燃料電池研發(fā)進度遠遜于最初的目標，故暫停了原本計劃于2025年上市的氫能汽車項目Genesis。
報道稱，現(xiàn)代汽車已經(jīng)得出結(jié)論，在研的“第三代(氫能)燃料電池”性能和研發(fā)進度都很不理想。在內(nèi)部審計完成后，現(xiàn)代汽車集團已經(jīng)在組織調(diào)整和人事任命中大幅削減了燃料電池部門的地位。
不過，該公司發(fā)言人稱，這一傳聞是錯誤的，并稱下一代燃料電池開發(fā)和Genesis車隊電氣化路線圖仍然在按部就班的進行中。
據(jù)了解，早些時候現(xiàn)代汽車和韓國政府都對氫能汽車抱有很大的期待?，F(xiàn)代方面還發(fā)布了2025年達成年產(chǎn)13萬氫能車的目標，而韓國政府方面則給出了2022年實現(xiàn)8萬輛氫能車銷售的愿景。直到今年11月，該國的累計氫能源汽車銷量僅超2萬輛。
雖然氫能電池開發(fā)進展不佳，但現(xiàn)代集團仍然會是氫能源技術(shù)實踐進程中的重要一員。
現(xiàn)代集團旗下的現(xiàn)代工程公司上周剛剛宣布將投資4000億韓元在忠清南道北部建設氫燃料工廠，明年上半年開工，計劃于2024年投入商用。規(guī)劃產(chǎn)能為每年處理10萬噸塑料垃圾生產(chǎn)2.2萬噸氫能源，足夠15萬輛氫能源車每輛跑1.4萬公里。
所以說現(xiàn)代汽車氫能項目現(xiàn)在真的是遇到了沒有辦法解決的阻礙了，戴姆勒、日產(chǎn)、本田等多家車企現(xiàn)在也基本都暫時放棄了氫燃料電池的研制，或許還沒有到時候吧。
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