因目前制定的雙積分政策，而導致大部分的車企都需要通過資金來購買。
日前，據(jù)媒體報道，網(wǎng)上流傳出一份疑似上汽大眾儀征工廠2022~2023年車型技術改造項目計劃書的截圖，截圖中顯示新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動4款車型將會在技術改造后停產(chǎn)，轉而投產(chǎn)中期改款途岳、換代凌渡、Polo、途鎧。
值得一提的是，將要被停產(chǎn)的汽車都是上汽大眾利潤相對較低入門級車型。
當前，入門車型桑塔納每月銷售可達一萬臺，若真停產(chǎn)三款入門型汽車的話，他們一共可以占上汽大眾整體銷量的10%左右。
雖然有著超高的銷量數(shù)額，但上汽大眾還是要將桑塔納停產(chǎn)，“難道他們不想賺錢了嘛?”這一切也許就跟雙積分政策有著關系。
以2020年數(shù)據(jù)進行分析，上汽大眾平均燃料消耗量(升/百公里)達標值為5.18L，而桑塔納的每百公里油耗為5.6L，這也意味著每銷售一臺桑塔納就會產(chǎn)生負積分。
據(jù)了解，2020年上汽大眾的總積分為負782666分。有分析人士指出，2021年積分價格將從3千元漲到5千元以上。
基于這種行情，停產(chǎn)負積分車型，將是節(jié)約車企成本，騰出資金空間投產(chǎn)高利潤車型的明智之舉。
以上就是有關雙積分政策的基本內(nèi)容，是否真的會因為該政策的實行而導致停產(chǎn)呢。
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