每一次蔚來日，李斌吃什么、和誰吃都是門玄學。
活動上，首款轎車ET7、第二代換電站以及150kW固態(tài)電池正式發(fā)布。與之前幾次NIO DAY不同的是，這一次李斌顯得更加自信與從容。
當天晚上，他與老搭檔秦力洪饒有興致地吃起了火鍋，豐盛的食材和李斌放松的狀態(tài)讓這看起來不像是一頓工作餐，反倒像一場小型的慶功宴。而就在兩三年前，他還只能在后臺吃盒飯。
2017年12月，ES8亮相蔚來日。那一夜，蔚來包下8架飛機、60節(jié)高鐵車廂、19家五星級酒店，請來夢龍樂隊到場隊助演，8000萬元的活動經(jīng)費點燃了整個汽車圈和科技圈，但卻不能撫平李斌內(nèi)心的不安。
彼時銷售網(wǎng)絡尚未鋪開，ES8批量化生產(chǎn)受阻，距離真正交付還要半年多時間。發(fā)布會結(jié)束后，李斌并沒有大擺宴席，而是與創(chuàng)始人秦力洪、好朋友兼投資人李想在后臺的一個角落里吃盒飯。
同樣的事情也發(fā)生在一年之后。2018年12月，ES6亮相蔚來日，這個小號的ES8并沒有引起轟動，反而使蔚來的創(chuàng)新能力遭受質(zhì)疑。
另一方面，層出不窮的自燃事件和持續(xù)擴大的虧損正在讓資本市場喪失信心。發(fā)布會結(jié)束后，李斌夫婦也沒有宴請為其站臺背書的雷軍，而是同樣在后臺擺了一桌三人的盒飯局。
從2017年到2021年，從北京到成都，從盒飯到火鍋，從李想、雷軍到秦力洪，李斌吃飯的地點、對象和豐盛程度都發(fā)生了變化，而這似乎成為了一個隱喻。
它預示著李斌和他的蔚來正變得越來越自信、越來越從容、越來越篤定。
他已不必再用一擲千金去搏眼球，也不必在再找科技大佬為自己背書，首款轎車ET7、NAD自動駕駛以及150kW固態(tài)電池的領先性已足以撐起整場發(fā)布會。而作為整場發(fā)布會最辛苦的人，李斌也總算有了時間與心情去吃頓火鍋。
被迫“販賣期貨”
2020年底，馬斯克在接受采訪時表示，特斯拉最大的競爭對手或許來自中國。這位硅谷鋼鐵俠并未指明具體是哪家公司，但從NIO DAY 2020的情況來看，蔚來或許正是他口中的那位競爭對手。
作為蔚來的旗艦轎車，ET7的NAD自動駕駛系統(tǒng)(NIO Autonomous Driving)不可謂不超前。
NAD自動駕駛由四部分組成，分別是通過Aquila超感系統(tǒng)、Adam超算平臺、自動駕駛算法和自動駕駛整車平臺。
Aquila超感系統(tǒng)擁有33個傳感器，包括11個800萬像素攝像頭、1個遠距離激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、1個增強主駕感知、1個車路協(xié)同感知及2個定位單元。
Adam超算平臺搭載4顆NVIDA DRIVE Orin芯片，算力高達1016 TOPS，是特斯拉FSD計算平臺的7倍，同時也是迄今為止最強的移動計算平臺。
通過NAD自動駕駛系統(tǒng)，蔚來掌握了全棧式自動駕駛技術能力。李斌表示，將逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場景下的點到點自動駕駛體驗。
另一個令人矚目的產(chǎn)品是150kWh固態(tài)電池。這款電池采用了固態(tài)電解質(zhì)、高性能碳硅負極和納米包裹、超高鎳正級等多項核心技術，能量密度達到360Wh/kg，可以讓ES8、ES6、EC6和ET7分別實現(xiàn)850km、900km、910km和超過1000km的NEDC續(xù)航里程。
李斌表示，蔚來和別的公司都不一樣，我們的電池是可以獨立迭代的，我們加快量產(chǎn)的動力更足，固態(tài)電池的價值是減重，我們需要考慮用戶們有一些特殊場景下的需求，比如一年一次的長途需求，這時候更大的電池體驗就會好。
然而值得注意的是，無論是ET7、NAD自動駕駛還是150kWh電池包似乎都需要等待一段時間。
70kWh和100kWh的ET7將于2022年Q1開始交付，150kWh的ET7則要等到2022年Q4交付，而NAD自動駕駛則沒有給出明確的時間表。
對此，蔚來也頗為無奈。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪此前表示，別的品牌在某些方面做出了成績，就有人覺得蔚來不行了，但如今汽車行業(yè)“販賣期貨”的現(xiàn)象越來越嚴重，我們也會被迫做一點這個事。
電動化時代的BBA?
2021年第一天，特斯拉再次調(diào)價。原本44.4-53.5萬元的Model Y被降到33.99-36.99萬元。
面對這位不講武德的競爭對手，蔚來沒有陷入價格戰(zhàn)的泥潭，也沒有表現(xiàn)出任何驚慌，而是及時明確了品牌定位和對外口徑。
李斌表示，蔚來這個品牌短期來看競爭對手就是奔馳、寶馬、奧迪，長期來看對標的是蘋果，如果真的是跟特斯拉競爭的話，我們只和Model S、Model X在產(chǎn)品上競爭。
秦力洪表示，特斯拉要做電動時代的福特T型車，而蔚來要做電動化時代的奧迪奔馳寶馬。
特斯拉2020年前三季度的財報顯示，這家公司前三季度的綜合毛利率是22%，而蔚來同期的綜合毛利率是7.6%。
2020年1月，當國產(chǎn)特斯拉首次降價時，李斌的回應是“特斯拉降價我們不會降，我們都是負毛利，沒有降價空間”。
時隔一年，當特斯拉再次降價時，李斌的回應是“要做電動化時代的奔馳寶馬奧迪”，相比前者的負面說法，后者顯然更容易被人接受。
另一方面，事實似乎正在證明，智能電動車市場不是零和博弈，而是增量市場。增量市場允許百花齊放，而不是贏者通吃。
反應到資本市場上就是，特斯拉宣布降價后，蔚來的股價不降反升。2020年12月31日，蔚來收于48.74美元，2021年1月8日，收于58.92美元，漲幅高達21%。
盡管蔚來腳下的路仍然荊棘叢生，但我們欣喜地看到，相比以往，這家企業(yè)正在走得更加自信、篤定與從容。
它不必再像從前一樣，需要鉚定特斯拉定價，他也沒有被對手的降價舉動拉入價格戰(zhàn)泥潭，它的科技創(chuàng)新能力足以讓大洋彼岸產(chǎn)生危機感。
在經(jīng)歷了無數(shù)的掙扎、彷徨與刀光劍影后，一個有溫度的豪華電動車品牌形象正在變得越來越清晰。
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