核心提示：
1. 豪華品牌奔馳旗下的高端電動汽車奔馳EQC400被曝質(zhì)量問題。有用戶稱，提車不到4個月發(fā)生電機故障，類似情況不在少數(shù)，“300人的奔馳EQC400車友群里，有100個車友發(fā)生了電機故障。”
2. 寶馬ix3同樣飽受質(zhì)疑。近一周，關(guān)于高壓電池性能、動力電池系統(tǒng)故障、傳動系統(tǒng)故障的投訴達53條。
3. 不少寶馬ix3車主不解的是，該車型大批量出現(xiàn)故障，寶馬為什么沒有公開召回，而是“偷偷摸摸”地為車主更換維修？
4. 奔馳EQC和寶馬ix3有一個共同之處，二者都不是出自全新的電動車研發(fā)平臺，而是利用油車平臺進行的“改裝”。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，油改電很多地方設(shè)計不合理，會犧牲一定的可靠性。
奔馳、寶馬的新能源車成了“真坑”？
“希望不要再有人入奔馳EQC的坑了。”去年9月購入奔馳EQC400的黃先生，傷碎了心。
圖：車主在社交平臺吐槽奔馳EQC的視頻截圖
黃先生近日在社交平臺抱怨，他購買的奔馳EQC400后使用不足4個月就發(fā)生電機故障，汽車當(dāng)場癱瘓，聯(lián)系4S店維修后被告知需要更換電機。
更換電機不到半年，該車再次發(fā)生故障，經(jīng)過檢修之后，故障的原因還是電池、電路板等與“電”相關(guān)問題。
圖：車主在社交平臺吐槽奔馳EQC的視頻截圖
黃先生說他的遭遇并不是“個例”，“300人的奔馳EQC400車友群里，有100個車友發(fā)生了電機故障。”
奔馳客服告訴鳳凰網(wǎng)科技，他們不太了解EQC車型的具體售后情況，梅賽德斯-奔馳沒有全國統(tǒng)一的售后熱線，車主如果遇到問題需要售后，可以聯(lián)系經(jīng)銷商，車輛檢查后可以得到解決方案。
同樣被傷害的，還有寶馬“純電動車”車主。
在車質(zhì)網(wǎng)平臺，有車主投訴，提車才2個多月的寶馬ix3出現(xiàn)高壓蓄電池質(zhì)量缺陷問題，但寶馬卻沒有“光明正大”地召回，而是以“技術(shù)升級”為理由通知車主去店里更換電池。
車主希望寶馬給出合理解釋。對此，鳳凰網(wǎng)科技聯(lián)系寶馬官方客服熱線核實情況，客服表示部分寶馬ix3確實可能存在電池模塊問題，但不太清楚具體批次，建議車主聯(lián)系經(jīng)銷商檢查，如果存在問題可提供“升級服務(wù)”。
“奔馳、寶馬的電動車是‘油改電’，不是全新研發(fā)的電動車平臺，這種開發(fā)思路存在弊病，想要做好電動車，必須要在性能和可靠性方面進行權(quán)衡。”獨立汽車分析師張翔告訴鳳凰網(wǎng)科技。
在用戶的印象里，奔馳和寶馬作為百年德企，不僅是豪華車的代表，也扮演著高質(zhì)量的形象。但屢次發(fā)生的電動車質(zhì)量問題，正在傷害消費者的信任，反噬奔馳、寶馬的口碑。
奔馳寶馬“油改電”之殤：電池、電機故障頻發(fā)
奔馳、寶馬在燃油車市場是“帶頭大哥”，但到了電動車市場卻變成了“難兄難弟”。
奔馳EQC是奔馳的首款純電動汽車，2019年底上市。寶馬ix3是寶馬的首款純電動SUV，比奔馳EQC晚一年上市。二者相同之處在于，都沒有研發(fā)全新的電動車平臺，而是利用油車的平臺進行“改裝”。
多位業(yè)內(nèi)人士分析，專業(yè)的電動車平臺，電池安裝位置會經(jīng)過特別設(shè)計，車內(nèi)空間相對舒適，但油改電的車型可能會存在電池包空間不夠、電池安裝不規(guī)則、車內(nèi)空間擁擠等問題。
“油改電不是針對電動車進行全新設(shè)計，為了提高性能，吸引消費者，很多細節(jié)的改裝并不合理，也會犧牲一定的可靠性。”張翔表示。
或許是缺少“電動車”研發(fā)的基因，亦或是“油改電”的弊端，總之奔馳EQC、寶馬ix3在上市之后頻發(fā)故障，甚至多次公開召回。
今年11月初，奔馳在海外召回2019年12月11日至2020年5月18日期間制造的奔馳EQC車型，約1.9萬輛。召回原因是，車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的線束可能在組裝過程受到損壞，在使用過程中可能存在轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)失靈隱患。
而在今年8月，北京奔馳向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回約800輛EQC車型。召回原因是部分車輛裝配后無法識別檢查空調(diào)冷凝水軟管的狀態(tài)，無法確保其連接的緊密性，造成空調(diào)冷凝水可能進入乘員艙，并腐蝕電子部件。
寶馬ix3同樣飽受質(zhì)疑。近一周，關(guān)于高壓電池性能、動力電池系統(tǒng)故障、傳動系統(tǒng)故障的投訴達53條。
有車主在車質(zhì)網(wǎng)上投訴，“新買電車就需要拆換一組高壓蓄電池電池單元，還不是廠家主動通知的，需要個人主動去店里查詢，不把人命放在心上啊，希望廠家盡快給個說法及解決方案。”
不少車主對寶馬的做法產(chǎn)生疑問：電池單元作為新能源汽車的主要部件，大批量出現(xiàn)故障，寶馬為什么沒有公開召回，而是“偷偷摸摸”地為車主更換維修？
“一般情況下，如果新能源汽車電池出現(xiàn)問題，車企應(yīng)該第一時間發(fā)召回通知，并延長汽車的質(zhì)保時間。車企如果‘偷偷摸摸’換電池，是違反汽車質(zhì)量法律法規(guī)，會嚴(yán)重損害消費者利益。”張翔表示。
遲遲等不到合理解釋的寶馬ix3車主，只能在投訴網(wǎng)站、汽車論壇上聲討。
品牌優(yōu)勢漸弱，銷量不敵“蔚小理”
性能存疑、產(chǎn)品誠意不足，反噬著奔馳、寶馬長久以來樹立起的品牌優(yōu)勢。
寶馬iX3在上市之時，定價高端，領(lǐng)先版定價46.99萬，高配價格為50.99萬。從上市價格看，寶馬還是那個“寶馬”。
但上市兩月，月銷量僅為172臺和637臺。經(jīng)歷了市場毒打的寶馬iX3只能“低頭”了。在2021年1月27日，新車上市4個月后，寶馬官宣降價7萬元，并承諾給買貴的客戶“補差價”。
不僅官宣降價，經(jīng)銷商還會在銷售過程中繼續(xù)打折，有些地區(qū)的寶馬領(lǐng)先版到手價僅需33萬元，相比上市定價打了七折。
價格明降暗降、一降再降，寶馬iX3的銷量才稍有起色。今年前三季度，寶馬iX3共售出1.36萬輛，但與“蔚小理”有較大差距。
財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來前三季度的累計交付量為6.64萬輛，小鵬累計交付5.64萬輛，理想累計交付5.52萬輛，
寶馬iX3在新能源汽車市場“丟了顏面”，奔馳EQC的日子也并不好過。2019年底奔馳發(fā)布EQC時曾表示，會拿出奔馳133年傳承下來的最佳姿態(tài)。
目前，奔馳EQC投入市場已經(jīng)有兩年時間，并沒有得到市場的廣泛認(rèn)可。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，奔馳EQC在全球累計銷量為1.79萬臺。
在國內(nèi)市場，奔馳EQC的銷量更加慘淡。據(jù)媒體披露，2021年前三季度，奔馳EQC的累計銷量僅為3791臺，月銷量僅400余臺，在今年9月，奔馳EQC的銷量只有94臺。
奔馳、寶馬的“首款電動車”正在被“蔚小理”碾壓。
落后在新能源賽道，奔馳、寶馬要重振風(fēng)光？
發(fā)力晚、性能存疑、銷量慘淡，在新能源賽道上，奔馳、寶馬從“頭部”變成了“腰部”以下。
TrendForce 集邦咨詢發(fā)布的研究報告，2021年前三個季度，全球純電動車（BEV）銷量達 292 萬輛，年成長率為 153%。全球新能源汽車市場增速明顯。
財報顯示，今年三季度，寶馬電動車銷量為5.97萬臺，僅占總份額的2%；奔馳的純電動車型第三季度銷量為1.9萬輛，僅占總份額的0.65%；而第一名特斯拉（Tesla）的市占率已達21.5% 。
從國內(nèi)來看，在這個全球最大的，也是增長最快的新能源汽車市場，奔馳、寶馬同樣不盡如人意。
今年10月，新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%，滲透率達18.8%，新能源汽車產(chǎn)量同比增長127.9%。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年10月，新能源銷量的前幾名是五菱宏光、特斯拉、比亞迪、理想、小鵬等車型，奔馳、寶馬的電動車型無緣前15名。
中國作為全球乘用車的重要市場，奔馳、寶馬必須適應(yīng)市場變化，發(fā)力新能源賽道。
奔馳此前宣布，在2021年加速落地“全面電動”戰(zhàn)略，并將上新兩款純電SUV ，EQA和EQB，以及首款大型豪華純電轎車EQS。
寶馬顯然也感受到了壓力。寶馬集團首席財務(wù)官 Nicolas Peter 近日喊話，寶馬集團預(yù)計電動汽車銷量將在 2022 年提升一倍，并計劃將所有新車價格提升1%。
宣言能否成為現(xiàn)實，無法預(yù)知。但汽車事關(guān)出行安全，傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源，在品牌營銷之外，還得在產(chǎn)品力上多下些功夫。
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