進(jìn)入2021年，造車界如往常一樣熱鬧，大家都表現(xiàn)得十分活躍，生怕被搶了風(fēng)頭。當(dāng)然，如果說動(dòng)靜搞得最大的，吉利肯定算一個(gè)。
自1月11日起，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司、吉利汽車集團(tuán)有限公司(下文統(tǒng)稱吉利)頻頻坐上簽約席，在9天內(nèi)接連與四家來自不同領(lǐng)域的巨頭簽署合作協(xié)議和投資協(xié)議，可謂一開年便坐實(shí)了“渣男”形象。
集中“開火”新能源
1月11日至19日，吉利與百度、傳化、富士康、騰訊四家企業(yè)公開合作，大致合作方向如下：
據(jù)了解，吉利和百度的合作將基于吉利最新研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)展開，該架構(gòu)將向百度開放。而百度在人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技等方面具有技術(shù)優(yōu)勢，將為合作車型提供人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等技術(shù)。
吉利和富士康的合作，則更進(jìn)一步，除了汽車整車或零部件之外，還包括智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。
與傳化集團(tuán)的合作則更集中在傳化所擅長的物流和新能源領(lǐng)域，將在汽車物流供應(yīng)鏈平臺(tái)、新能源運(yùn)力平臺(tái)、綠色能源管理網(wǎng)、金融科技業(yè)務(wù)、物流新能源產(chǎn)業(yè)基金等7個(gè)領(lǐng)域展開，這有助于吉利加速轉(zhuǎn)型成為全球創(chuàng)新型的科技公司和智能出行公司。
而19日與騰訊剛剛簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，主要圍繞智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化營銷、數(shù)字化底座、數(shù)字化新業(yè)務(wù)及低碳發(fā)展等領(lǐng)域。
可以看出，吉利和四家企業(yè)合作的側(cè)重點(diǎn)不同，但均集中“開火”于新能源領(lǐng)域，或者說是智能電動(dòng)汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、制造、應(yīng)用銷售等全產(chǎn)業(yè)鏈。
吉利手中的“吸金石”
“多金、暖心、顏值高”是渣男吸引異性的“招牌武器”，而吉利能夠短時(shí)間內(nèi)快速拿下多家企業(yè)的合作，自然也有自己的“獨(dú)家秘笈”。
現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)巨頭已經(jīng)不滿足于出手投資頭部造車新勢力，而是希望更進(jìn)一步，下探到產(chǎn)品端的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造、銷售等環(huán)節(jié)。因此，擁有成熟的工程、測試能力以及供應(yīng)鏈，也有生產(chǎn)和質(zhì)量控制能力的吉利成為了巨頭們的“候選人”之一，而不久前發(fā)布的SEA浩瀚架構(gòu)，則切實(shí)推動(dòng)了合作的實(shí)質(zhì)性落成。
據(jù)了解，SEA浩瀚架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)從1800-3300mm的軸距、A級(jí)車到E級(jí)車的全部覆蓋，在此條件下，還能夠?qū)④浖_發(fā)的時(shí)間縮短50%以上。同時(shí)，針對電動(dòng)汽車，SEA浩瀚架構(gòu)采用電驅(qū)動(dòng)、電管理、電生態(tài)的新三電理念，在續(xù)航能力、電池壽命、充電效率等技術(shù)方面均處于領(lǐng)先地位。
作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)巨頭，面對高速發(fā)展的新能源汽車行業(yè)，“時(shí)間就是金錢”這件事自然看得更為透徹。背靠吉利在架構(gòu)方面的優(yōu)勢，可以使合作企業(yè)快速入局。同時(shí)，在合作中的話語權(quán)方面，相比一汽、廣汽等國資背景的汽車集團(tuán)，民企出身的吉利能夠提供更多便利，使雙方在未來決策的溝通上更加順暢。
此外，百度、騰訊等主打自動(dòng)駕駛的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自然也看重了吉利的品牌號(hào)召力。手握沃爾沃這張“安全牌”，吉利可以更加契合自動(dòng)駕駛“低容錯(cuò)率”的核心點(diǎn)，為用戶提供積極的心理暗示。
來自新能源賽場的焦急
通過吉利近三期財(cái)務(wù)報(bào)表來看，高比例研發(fā)投入一直是吉利集團(tuán)秉持的經(jīng)營思路。2020上半年，吉利研發(fā)投入為17.21億元，同比增長16%，占營業(yè)收入5%。根據(jù)吉利方面的數(shù)據(jù)，2018年吉利研發(fā)投入占營業(yè)收入比例為6.4%，2019年占收入比例5.6%。過去十年，集團(tuán)合計(jì)研發(fā)投入超過1000億人民幣的規(guī)模，主要應(yīng)用于平臺(tái)技術(shù)、新車型的開發(fā)以及“新四化”方向，歷經(jīng)4年、投入180億所打造的SEA浩瀚架構(gòu)便是最好的見證。
因此，吉利需要通過合作使此前的研發(fā)投入有所“回血”，同時(shí)，快速擴(kuò)大自身“朋友圈”也是其謀求向智能電動(dòng)出行科技公司轉(zhuǎn)型過程中的一種雙贏結(jié)果。
面對特斯拉入華和造車新勢力崛起，吉利在轉(zhuǎn)型路上有著不小的壓力。2020年吉利全年銷量為132萬輛，同比下降3%。2020年，吉利汽車在新能源領(lǐng)域銷量為6.8萬輛，同比下降66%，營收和凈利潤皆有所下滑，僅5.2%的新能源銷量占比也與吉利此前的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
在2020的車市寒冬下，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)燃油車市場依舊持續(xù)著負(fù)增長趨勢，相反，新能源車銷量卻同比增長9.8%。在剛剛舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高同樣指出，2020年到2025年之間，新能源、可再生能源將達(dá)到性價(jià)比拐點(diǎn)，2025年左右將是新能源汽車全方位突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
正是新能源的高速發(fā)展和侵占率的不斷提升，加深了吉利的危機(jī)感。盡管在燃油車的存量競爭中吉利有所優(yōu)勢，但面對新能源領(lǐng)域的短板，自然需要通過快速的合作模式，增強(qiáng)其新能源產(chǎn)品的競爭力，為未來發(fā)展謀求更好的出路。
奇瑞星途追風(fēng)PHEV首發(fā)星核動(dòng)力ET-i全擎超混技術(shù) 百公里油耗1L
比亞迪與中國一汽成立一汽弗迪新能源公司 預(yù)計(jì)產(chǎn)能超百萬輛電動(dòng)車
美國運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局混動(dòng)車起火率最高 第二第三為燃油車和電動(dòng)車
