隨著中國(guó)在新能源領(lǐng)域的持續(xù)投入，現(xiàn)在的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)只有歐洲能與中國(guó)抗衡了。

　　這兩個(gè)國(guó)家/地區(qū)是新能源界絕對(duì)不容忽視的兩大新星，隨著時(shí)間腳步已經(jīng)堅(jiān)實(shí)地邁向2021年，歐洲市場(chǎng)有關(guān)2020年新能源車型的銷量數(shù)據(jù)也陸續(xù)出爐，從各個(gè)國(guó)家的新能源占比以及產(chǎn)銷數(shù)量來(lái)看，歐洲新能源汽車市場(chǎng)或許正在由量變邁向質(zhì)變。

　　德英法汽車強(qiáng)國(guó)新能源占比持續(xù)提升

　　作為歐洲最大的單一汽車市場(chǎng)，德國(guó)乘用車市場(chǎng)的表現(xiàn)具有很強(qiáng)的代表意義。從2020年全年乘用車市場(chǎng)占比圖可以看到，新能源車型(包含純電和PHEV插電混動(dòng))整體呈現(xiàn)了較為平穩(wěn)的增長(zhǎng)趨勢(shì)，普通混動(dòng)車型的市場(chǎng)份額幾乎沒(méi)有發(fā)生改變，而原本占據(jù)市場(chǎng)“大頭”的汽油和柴油車型市場(chǎng)份額呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢(shì)。

　　德國(guó)交通部KBA的數(shù)據(jù)顯示，在2020年12月，德國(guó)新能源車型占比乘用車的市場(chǎng)份額達(dá)到了26.6%，這樣市場(chǎng)占比是此前從未有過(guò)的，要知道2019年12月德國(guó)新能源車型市場(chǎng)占比僅為4%，這樣的增長(zhǎng)速度著實(shí)驚人。

　　從全年的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，德國(guó)2020年全年汽車銷量為291.75萬(wàn)輛，同比下降19.1%;而新能源車型銷量為39.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)263%。2020年全年新能源車型占比市場(chǎng)份額達(dá)到了13.5%，其中純電車型占比市場(chǎng)份額6.7%，PHEV車型占比市場(chǎng)6.9%，整體數(shù)據(jù)相比較年初預(yù)計(jì)新能源占比市場(chǎng)份額10%左右的更加樂(lè)觀。

　　英國(guó)2020年整體乘用車市場(chǎng)雖有波動(dòng)，但新能源車型整體保持平穩(wěn)上漲態(tài)勢(shì)。之所以會(huì)在2020年4-5月份出現(xiàn)新能源汽車占比暴漲的態(tài)勢(shì)，主要原因在于英國(guó)政府加強(qiáng)了疫情管控。

　　英國(guó)汽車工業(yè)機(jī)構(gòu)SMMT 在2020年6月份汽車產(chǎn)業(yè)報(bào)告中指出，蘇格蘭和威爾士的大多數(shù)汽車展廳已經(jīng)持續(xù)停業(yè)，英格蘭也有至少20%的汽車展廳停業(yè)，當(dāng)月汽車銷量同比下降了34.9%。正是由于汽車銷量的斷崖式下跌，導(dǎo)致不同種類車型銷售占比出現(xiàn)短暫性改變，但是隨著之后秩序的恢復(fù)，整體新能源市場(chǎng)占比趨向于更加穩(wěn)定的增長(zhǎng)。

　　英國(guó)2020年汽車市場(chǎng)全年銷量為163萬(wàn)輛，同比下降29.4%。但是新能源車型全年銷量為17.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140%。新能源車型全年占比乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到了10.7%，其中純電車型占比6.6%，PHEV車型占比4.1%，而2019年新能源全年占比乘用車市場(chǎng)份額僅為3.1%，整體增長(zhǎng)幅度達(dá)到了3.5倍。

　　橫向來(lái)看2020年法國(guó)乘用車市場(chǎng)占比圖，能夠發(fā)現(xiàn)一個(gè)比較有趣的現(xiàn)象，同樣是在4、5月份疫情最為嚴(yán)重的時(shí)刻，英國(guó)市場(chǎng)新能源車型異軍突起，法國(guó)市場(chǎng)卻是依舊堅(jiān)守化石燃料車型，不過(guò)好在之后的半年中，法國(guó)市場(chǎng)的新能源車型市場(chǎng)占比保持穩(wěn)定。

　　法國(guó)乘用車市場(chǎng)2020年全年銷量為165萬(wàn)輛，同比下降25.5%，新能源車型年度銷量為18.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了200%以上。由于新能源車型的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，法國(guó)2020年全年新能源車型占比市場(chǎng)份額為11.2%，相比較2019年2.8%的市場(chǎng)份額，增長(zhǎng)了近4倍。

　　在歐洲市場(chǎng)中，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)都具備有完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條和知名的汽車廠商，三個(gè)國(guó)家2020年新能源車型市場(chǎng)占比均超過(guò)了10%，在受到疫情影響的大背景下，這樣的表現(xiàn)的確可以稱得上是令人欣喜。當(dāng)然，政府的大力補(bǔ)貼在背后起了不小的幫助作用，但是也能感受到在排放法規(guī)和市場(chǎng)終端的影響下，歐洲車企將向電氣化轉(zhuǎn)向持續(xù)邁進(jìn)。

　　北歐將向100%新能源目標(biāo)邁進(jìn)

　　北歐國(guó)家一直以高福利待遇聞名，而在這其中挪威是電動(dòng)汽車領(lǐng)域中發(fā)展最激進(jìn)的國(guó)家。在2020年12月新能源車型市場(chǎng)占比圖中可以看到，其中新能源車型市場(chǎng)占比達(dá)到了驚人的87.1%，非混合動(dòng)力車型僅占市場(chǎng)份額的7.5%，這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)也讓挪威輕松登上了新能源車型銷量占比第一的寶座。

　　從全年的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，挪威新能源車型的整體市場(chǎng)占有率較為穩(wěn)定。2020年挪威乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量為14.1萬(wàn)輛，和去年同期相比僅下降了0.7%，幾乎持平;而新能源車型全年的市場(chǎng)銷量為10.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了接近33%。這也使得2020年全年挪威新能源車型銷量占據(jù)整體市場(chǎng)達(dá)到了74.75%，其中純電動(dòng)車型占比市場(chǎng)份額為54.3%，PHEV車型占比市場(chǎng)份額超過(guò)20.4%。由于挪威政府對(duì)于新能源車型補(bǔ)貼政策長(zhǎng)期保持穩(wěn)定，預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年，新能源車型市場(chǎng)占比將達(dá)到并保持在90%以上，甚至有望實(shí)現(xiàn)100%銷售新能源車型。

　　作為挪威的鄰國(guó)，瑞典在新能源車型上的銷量表現(xiàn)也顯得可圈可點(diǎn)，2020全年新能源銷量保持了持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，特別是年末的四季度，PHEV和純電動(dòng)車型有著較大幅度的增長(zhǎng)。根據(jù)瑞典汽車業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年瑞典全年汽車銷量為29.2萬(wàn)輛，同比下降了18.1%。但是其中新能源車型銷量卻增長(zhǎng)強(qiáng)勁，年銷量達(dá)到了9.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近130%。

　　歐洲新能源下一步或?qū)⑾蛑袊?guó)看齊

　　當(dāng)前歐洲新能源汽車市場(chǎng)整體處境和三四年前的中國(guó)汽車市場(chǎng)有些類似，二者新能源車型蓬勃發(fā)展的背后都有政府的補(bǔ)貼支持以及碳排放的法規(guī)要求，在多方面的推動(dòng)下，新能源車型銷量持續(xù)增長(zhǎng)是必然趨勢(shì)。而且當(dāng)年受疫情沖擊，部分歐洲國(guó)家還在醞釀更大的新能源購(gòu)車政策，以刺激終端市場(chǎng)消費(fèi)。正因如此，在2020年初寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群就曾公開(kāi)發(fā)表言論：歐洲新能源汽車市場(chǎng)將要超過(guò)中國(guó)市場(chǎng)。

　　德國(guó)交通部KBA在發(fā)布銷量的同時(shí)，也公布了一項(xiàng)有意思的數(shù)據(jù)，在德國(guó)市場(chǎng)中，目前購(gòu)買新能源車型的群體，63.5%的車型是面向B端，也就是公司或大客戶端;只有36.4%的車型面向C端個(gè)人消費(fèi)者。

　　這樣的情況其實(shí)有些類似于我國(guó)早期新能源車型推廣階段，B端消費(fèi)增強(qiáng)有利于帶動(dòng)示范效應(yīng)，同時(shí)也為充電樁建設(shè)的鋪開(kāi)打下了一定基礎(chǔ)，有利于未來(lái)市場(chǎng)的正向發(fā)展。但是與此同時(shí)也不能排除部分廠商鉆政策漏洞，從而造成騙補(bǔ)情況的發(fā)生。或許隨著未來(lái)新能源車型基礎(chǔ)設(shè)施的完善，歐洲國(guó)家將會(huì)向中國(guó)市場(chǎng)學(xué)習(xí)，逐步減少政策補(bǔ)貼。

　　而在車型發(fā)展方向上，歐洲市場(chǎng)近期的銷售數(shù)據(jù)已經(jīng)和中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)前的趨勢(shì)較為吻合，整體新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)“兩極分化”態(tài)勢(shì)，一方面是中高端車型市場(chǎng)需求旺盛，例如特斯拉Model 3、奧迪e-tron等;另一方面則是入門級(jí)代步車型銷量保持穩(wěn)定，例如日產(chǎn)聆風(fēng)、大眾e-golf等，傳統(tǒng)燃油車具備優(yōu)勢(shì)的車型并沒(méi)有幾輛能夠登上銷量排行榜。

　　最后，總體看來(lái)，2020年疫情對(duì)于歐洲市場(chǎng)的汽車銷量的打擊還是相當(dāng)大的，各大市場(chǎng)的終端銷量紛紛出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。而這其中只有新能源汽車能逆勢(shì)上漲，這當(dāng)然與他們的優(yōu)惠與政策分不開(kāi)。如果將2020年歐洲和中國(guó)新能源市場(chǎng)對(duì)比來(lái)看，歐洲市場(chǎng)更像是前幾年我們剛剛起步的階段，相比之下國(guó)內(nèi)整體市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始由B端轉(zhuǎn)向C端，整體市場(chǎng)發(fā)育得更加成熟可持續(xù)發(fā)展能力更強(qiáng)，未來(lái)歐洲新能源市場(chǎng)發(fā)展或許將緊隨中國(guó)腳步。