危機(jī)四伏的2020年已經(jīng)過(guò)去，威馬開(kāi)始為2021年打下第一個(gè)樁頭。
1月19日，在威馬黃岡工廠，威馬汽車第三款車型W6正式量產(chǎn)下線。新車采用全新電氣電子架構(gòu)，搭載全球首個(gè)“云端智能無(wú)人泊車系統(tǒng)”(Cloud AVP)，是國(guó)內(nèi)首款在特定場(chǎng)景下具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的智能電動(dòng)車，這是此次威馬最為強(qiáng)調(diào)的新車亮點(diǎn)。
為了凸顯這一點(diǎn)，在量產(chǎn)下線儀式現(xiàn)場(chǎng)，威馬W6還全程演示了無(wú)人駕駛，從識(shí)別路線、避讓障礙物到登臺(tái)讓車輛自動(dòng)完成。
這輛聯(lián)合百度Apollo平臺(tái)定制開(kāi)發(fā)的首款智能純電動(dòng)SUV，實(shí)際早在去年12月就曾亮相百度“2020 Apollo生態(tài)大會(huì)”。彼時(shí)，威馬最親密合作伙伴——百度還沒(méi)有官宣造車，威馬也還身處水深火熱的2020年。
2020年卡速、夾縫，威馬落了下風(fēng)?
“假如給你一個(gè)按鈕，你會(huì)重啟2020年嗎?”這個(gè)過(guò)去一年最火的辯題之一，如果將其交到威馬手中，答案有可能會(huì)是：是的。
回顧威馬的2020年，并算不完美。拋除上半年不可逆的疫情因素，威馬這一年中最令人印象深刻的尷尬“巧合”，大概要屬IPO遇上連續(xù)自燃事件。
進(jìn)入2020年下半年，后疫情時(shí)期國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，威馬也逐漸步入正軌。9月22日，威馬宣布完成了總額達(dá)100億元的D輪融資，上海國(guó)資投資平臺(tái)及上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金等跟投。9月30日，威馬正式提交科創(chuàng)板IPO輔導(dǎo)備案，輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)為中信建投證券。
但不巧的是，恰逢沖擊科創(chuàng)板IPO的關(guān)口，威馬連續(xù)發(fā)生多起自燃事件。
2020年9月23日，溫州一輛威馬EX5自燃;10月5日，福建邵武市一輛停放在路邊的威馬EX5自燃;10月13日凌晨，一輛威馬EX5在充電時(shí)發(fā)生自燃，車輛燒毀嚴(yán)重;10月27日晚，北京北四環(huán)力學(xué)所內(nèi)一輛威馬電動(dòng)汽車發(fā)生起火爆炸……一個(gè)月之間，威馬官方確認(rèn)的“自燃”事件達(dá)四起。
威馬給出的最終解決方案是召回，并對(duì)電池進(jìn)行免費(fèi)更換，總計(jì)1282輛。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，自燃及召回的結(jié)果可能對(duì)上市計(jì)劃產(chǎn)生一定影響，伴隨而來(lái)的是，第三季度銷量開(kāi)始起伏。
彼時(shí)銷量排名前三的造車新勢(shì)力車企分別為，蔚來(lái)12206輛、理想8660輛、小鵬8578輛，威馬則以6200輛降至第四名，這種狀態(tài)持續(xù)到年底并未改善。
根據(jù)四大新勢(shì)力陸續(xù)發(fā)布的2020年全年銷量數(shù)據(jù)，蔚來(lái)汽車全年銷量為43728輛，高居四大新勢(shì)力榜首。理想汽車緊隨其后，銷量為32624輛。小鵬汽車以27041輛的全年銷量位居第三，而排名第四的仍是威馬，全年銷量為22495輛。
如果按照IPO狀態(tài)劃分，三家登陸美國(guó)股市的新勢(shì)力占據(jù)前三位，仍在醞釀科創(chuàng)板的威馬則在角落中落了下風(fēng)。
AVP、轎車、固態(tài)電池，能否提速救場(chǎng)
對(duì)于已定局面，沈暉的戰(zhàn)略是，基于2020年取得的重大突破，2021年持續(xù)提速。
而最新下線的W6，顯然是威馬想要提速“自救”的武器。主打自動(dòng)駕駛、智能化和持續(xù)進(jìn)化三大能力，其中最被威馬看重的自動(dòng)駕駛，即車輛的AVP能力，是威馬認(rèn)為與其他產(chǎn)品一個(gè)最大的不同之處。
對(duì)于新一年的規(guī)劃，威馬拋出了技術(shù)、產(chǎn)品、智能化以及渠道四個(gè)方向。
在技術(shù)方面，布局換電技術(shù)，升級(jí)熱管理系統(tǒng)，持續(xù)推進(jìn)固態(tài)電池研發(fā)，并推出續(xù)航里程800+公里車型;產(chǎn)品方面，繼此次量產(chǎn)下線W6，今年下半年開(kāi)啟轎車戰(zhàn)略;渠道方面，在B端，將基于2020年開(kāi)啟的出海戰(zhàn)略，在2021年主攻歐洲2B端出行市場(chǎng)，并將10萬(wàn)～25萬(wàn)元區(qū)間的車型繼續(xù)作為威馬發(fā)力的重點(diǎn)。
除此之外，威馬汽車下一代全新智能化整車平臺(tái)已正式啟動(dòng)，新平臺(tái)再次對(duì)標(biāo)特斯拉，稱將在智能化、感知力、和進(jìn)化力上超越同時(shí)期的特斯拉。
從規(guī)劃來(lái)看，計(jì)劃很全面，由新技術(shù)和功能加持的產(chǎn)品來(lái)打頭陣，渠道、平臺(tái)等方面的戰(zhàn)略規(guī)劃同步補(bǔ)齊。
但具體來(lái)看，仍無(wú)明顯的品牌特色。相比蔚來(lái)主打換電和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、理想汽車走增程路線、小鵬汽車主打智能化的標(biāo)簽，威馬最大的特色大概是牽手了百度Apollo，且目前尚無(wú)落地開(kāi)放道路下的高級(jí)輔助駕駛功能，官方表示該功能將在今年通過(guò)OTA的方式實(shí)現(xiàn)。
與此同時(shí)，威馬開(kāi)始逐步進(jìn)入的智能化領(lǐng)域，已經(jīng)不缺傳統(tǒng)車企衍生的新玩家。如東風(fēng)嵐圖、北汽極狐，以及上汽聯(lián)手阿里打造的智己汽車、長(zhǎng)安聯(lián)手華為、寧德時(shí)代推出的汽車品牌。更重要的是，與威馬關(guān)系緊密的百度，在本月高調(diào)宣布下場(chǎng)造車，隊(duì)友已在一夜之間成為對(duì)手……
從感性層面來(lái)說(shuō)，時(shí)間似乎成了最現(xiàn)實(shí)的鏡子，沒(méi)有理會(huì)個(gè)體的意外和幸運(yùn)。而從客觀的銷售數(shù)據(jù)上看，對(duì)比威馬成立初期，沈暉曾信誓旦旦定下的目標(biāo)——2018年交付10000輛，2019年交付100000輛，放至現(xiàn)在仍是遙不可及，相比已經(jīng)上岸的蔚來(lái)、理想、小鵬，威馬也還差臨門一腳。
如此背景下，2021年可能成為威馬關(guān)乎生死的一年，能否在科創(chuàng)板順利上市變得尤為重要，而W6等新產(chǎn)品能否一舉出彩，或許也成了關(guān)鍵一票。
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