繼廣汽官方表示石墨烯基快充電池以及硅負(fù)極電池將于今年年內(nèi)投產(chǎn)之后，網(wǎng)上出現(xiàn)了鋪天蓋地的“討伐聲”，關(guān)于廣汽埃安“長(zhǎng)續(xù)航、快充”的討論不絕于耳。
此后廣汽集團(tuán)回應(yīng)稱，所謂的“快速充”和“長(zhǎng)續(xù)航”的特性，將分別體現(xiàn)在兩種電池上，并非是在一款電池上同時(shí)兼顧兩種特性，而且是分別搭載在廣汽埃安現(xiàn)有AION V和AION LX兩款車型上，而目前這兩個(gè)項(xiàng)目均在有序推進(jìn)中。不過(guò)網(wǎng)友們的質(zhì)疑聲不但沒(méi)有削弱反而愈發(fā)的強(qiáng)烈。其中質(zhì)疑聲最大的便是“8分鐘充電80%”。
網(wǎng)友的質(zhì)疑聲主要在于，想要實(shí)現(xiàn)如此之快的充電速度，充電樁的功率必須特別大，而目前最快的超級(jí)充電樁的充電功率也只有350kW，按照這個(gè)充電功率是不可能做到“8分鐘充電80%”的。
但就在今天，廣汽埃安的超級(jí)充電站在廣州被網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，從照片中可以看出，其電流為600A、電壓1000V，這樣算來(lái)充電功率可達(dá)驚人的600kW。
600kW是一個(gè)什么概念呢?普遍國(guó)標(biāo)快充樁充電功率只有50-60kW，即便是全程滿功率充電，半小時(shí)也就只能充25kWh左右的電量，頂多可以跑100km，也就是一般車型續(xù)航里程的五分之一。
目前特斯拉的V3超級(jí)充電樁的功率可以達(dá)到250kW，在最大充電功率狀態(tài)下，5分鐘所充電量可行駛約120km。保時(shí)捷更是推出了充電功率350kW的超級(jí)充電樁，而廣汽埃安的超充樁功率是“特斯拉V3超充樁+保時(shí)捷超充樁”。這樣的充電樁對(duì)現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)是一個(gè)比較夸張的存在。
不過(guò)超級(jí)充電樁技術(shù)并不是什么高深莫測(cè)的東西，為了讓電池組快速充滿電，就要提高充電的功率。這就好比人口渴了，端起杯子喝飲料與用小吸管喝飲料是一個(gè)道理。大家都知道功率等于電流乘以電壓(P=UI)，也就是說(shuō)如果想要增大充電功率，提升充電電壓或者電流都可以增大充電功率。
但事實(shí)上，并不是那么簡(jiǎn)單的。首先充電的電壓提升后，轉(zhuǎn)化效率會(huì)降低，發(fā)熱量會(huì)增加，所以提高電壓或電流都會(huì)帶來(lái)一定的負(fù)面影響。
另外并不是說(shuō)充電樁600kW，一小時(shí)就能沖600kWh的電量，600kW只是一個(gè)峰值功率而已，實(shí)際一小時(shí)充電電量遠(yuǎn)沒(méi)這么夸張。充電插口插進(jìn)車子的時(shí)候，雙方也會(huì)交流基本數(shù)據(jù)，大部分情況下你接受不了，它也不會(huì)硬“灌”給你。
目前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車的電壓平臺(tái)一般都在275V-550V，800V的車型少之又少。以目前廣汽埃安的600kW的充電樁來(lái)說(shuō)，只有電壓平臺(tái)在800V的車型才能使用，即便如此，充電功率最高也就只能達(dá)到500kW。不過(guò)具體能到多少，還是需要根據(jù)電芯倍率和電池容量來(lái)定。
由于高壓、高電流的原因，高功率充電樁的電纜必須使用液體冷卻技術(shù)，這樣可以有效減小電纜的直徑，讓充電槍更加靈活，電纜內(nèi)的冷卻液是水和乙二醇混合物。目前特斯拉的V3超級(jí)充電樁以及保時(shí)捷的超級(jí)充電樁都是使用的這種技術(shù)。
而且在充電槍方面，廣汽埃安的600kW充電槍和常見(jiàn)的國(guó)標(biāo)充電槍應(yīng)該也會(huì)不一樣，有可能使用一個(gè)叫做ChaoJi充電技術(shù)的充電標(biāo)準(zhǔn)，最開(kāi)始是中國(guó)主導(dǎo)，后來(lái)是中日合作，再后來(lái)把德國(guó)和歐洲很多國(guó)家也拉了進(jìn)來(lái)，日后非常有可能成為全球新的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
在電池方面，電壓的承受能力也是非常關(guān)鍵的一點(diǎn)。目前來(lái)看，甭管什么化學(xué)電池，都是帶有電阻的，大電流通過(guò)電池帶來(lái)的熱效應(yīng)輕則縮短壽命，嚴(yán)重的話，基本就可以跟整臺(tái)車說(shuō)拜拜了。
如此看來(lái)，廣汽埃安是先攻破了充電技術(shù)問(wèn)題，才發(fā)布的電池，這么一來(lái)石墨烯基超級(jí)快充電池就顯得合理多了。
但是外界對(duì)于廣汽埃安的這款超充樁質(zhì)疑聲依舊很大。首先大功率充電樁電壓高、電流大，對(duì)安全性的要求很高。所以對(duì)于充電樁的散熱問(wèn)題是不容忽視的，散熱系統(tǒng)分為充電樁模塊、充電槍和電纜三個(gè)部分。對(duì)大功率充電來(lái)說(shuō)，這三個(gè)部分的散熱問(wèn)題都必須得到解決。1000V高電壓，600A電流對(duì)于整個(gè)國(guó)家電網(wǎng)的承載與負(fù)荷能力都是極大的考驗(yàn)。
奇瑞星途追風(fēng)PHEV首發(fā)星核動(dòng)力ET-i全擎超混技術(shù) 百公里油耗1L
比亞迪與中國(guó)一汽成立一汽弗迪新能源公司 預(yù)計(jì)產(chǎn)能超百萬(wàn)輛電動(dòng)車
美國(guó)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局混動(dòng)車起火率最高 第二第三為燃油車和電動(dòng)車
