在油電混動領(lǐng)域，豐田是當(dāng)之無愧的先行者和集大成者，自1997年推出首款混動版的普銳斯以來，豐田旗下混動車型已經(jīng)在世界賣出超過1500萬臺，而這些車型大多數(shù)都采用了鎳氫電池作為儲能材料。
相比于目前更為常見的鋰電池，鎳氫電池的技術(shù)并不先進(jìn)，在充放電效率和能量密度方面沒什么優(yōu)勢，但勝在成本較低，且散熱效果好，能夠滿足現(xiàn)階段的基礎(chǔ)使用需求。
不過這種情況即將得到改善，有消息稱，豐田將逐步升級混動車型的鎳氫電池，使用全新結(jié)構(gòu)的雙極鎳氫電池（NiMh）。
與之前使用的普通版鎳氫電池組相比，雙極鎳氫電池組（NiMh）每個電池有陽極和陰極，每個電池都有一對集電極，設(shè)計經(jīng)過優(yōu)化，集電極可以拼接兩個相鄰的電池。
如此一來，新的雙極鎳氫電池內(nèi)阻隨著表面積的增加而降低，可以實(shí)現(xiàn)更高的充放電效率，能達(dá)到普通鎳氫電池的1.5倍。
此外，新電池的尺寸得到優(yōu)化，在相同空間內(nèi)可放置1.4倍的電池電元，因此擁有更高的能量密度。
得益于這些全新的技術(shù)，官方稱雙極鎳氫電池（NiMh）能夠?qū)崿F(xiàn)兩倍的輸出功率，有助于提升混動車型的動力表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的性能，單純依靠電動機(jī)就能夠達(dá)到更高的時速，進(jìn)一步提高燃油效率。
不僅如此，得益于電池容量增加，車輛純電動續(xù)航里程方面也會有提升，日常駕駛中發(fā)動機(jī)介入的情況相對會更少一些，同樣也能夠起到省油的目的。
據(jù)悉，全新的雙極鎳氫 (NiMh) 電池將會逐步應(yīng)用到所有使用鎳氫電池的豐田混動車型上，而使用同樣技術(shù)的鋰電池也將會在未來推出。
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