導讀：截至到前年底，我國加氫站有118座，去年上半年達到了156，150-160座加氫站在建設(shè)和規(guī)劃之中。業(yè)內(nèi)人士透露，前年全國建成并投入運營了118座加氫站，70多座處于虧損狀態(tài)。一座加氫站每年的運營成本超過200萬元，每公斤氫的毛利十幾塊錢。氫燃料電池汽車在示范階段，購車成本高。加氫對象主要是公交、大巴、物流車等商用客戶。
氫能源作為清潔能源的一種，一直被認為是替代化石燃料的最佳候選之一，不過由于氫的運輸和儲存存在各種問題，至今未得到大規(guī)模的推廣和應(yīng)用。
據(jù)媒體報道，截至到去年底，我國加氫站累計已有118座，今年上半年結(jié)束后，這個數(shù)字達到了156，此外另有150-160座加氫站是在建設(shè)和規(guī)劃之中的。
然而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，去年全國雖已建成并投入運營了118座加氫站，但有70多座是處于虧損狀態(tài)。
據(jù)了解，一座加氫站每年的運營成本將超過200萬元，而每公斤氫的毛利僅有十幾塊錢，如果使用的車輛少，根本顧不住成本，進而導致虧損。
而且目前氫燃料電池汽車處于示范階段，購車成本較高，是同配置燃油車或電動車的2-3倍，短時間內(nèi)無法大力推廣，這些進一步惡化了加氫站的生存環(huán)境。
目前現(xiàn)有的加氫對象主要是公交、大巴、物流車等商用客戶。
不過雖然氫燃料的相關(guān)業(yè)務(wù)在A股上市公司的收入和利潤占比還比較低，但氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈依然是不少上市公司的重點發(fā)展方向，目前已有包括中石化、上海臨港、海馬汽車等多家知名公司已紛紛入局。
相信等之后發(fā)展起來了，那么氫燃料也會成為人們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ姷脑稀?/p>
推展新的東西總是要有一些時間和方法的。
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