根據(jù)今年 GB 7258--2017《 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 》第 2 號(hào)修改單的規(guī)定，從明年的 1 月 1 號(hào)開始，所有的新乘用車都強(qiáng)制要求安裝 EDR 了(汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng))。
也就是，明年我們國家的新車都要裝汽車版 “ 黑匣子 ”!
這可是一件大好事，而且是一個(gè)早就應(yīng)該做的升級(jí)，像美國在 2014 年就已經(jīng)強(qiáng)制汽車 EDR 的安裝了。
大家都知道飛機(jī)上有個(gè) “ 黑匣子 ”這么個(gè)東西吧~
一直以來，飛機(jī)失事，往往飛機(jī)的殘骸都已經(jīng)七零八落，像分析事故原因比登天還難。
后來 1958 年黑匣子被發(fā)明后，大家終于可以通過它來記錄飛機(jī)墜毀前的各種詳細(xì)的數(shù)據(jù)和錄音，并把這些數(shù)據(jù)通過一種飛行模擬器來進(jìn)行模擬重建，尋找飛機(jī)失事的真正原因。
飛機(jī)上的黑匣子全部都是亮眼的“ 橙紅色 ”▼
發(fā)展到現(xiàn)在，黑匣子幾經(jīng)改良，耐熱耐寒耐壓耐腐蝕還防水，放在比較保險(xiǎn)的機(jī)尾，成為飛機(jī)最忠誠的記錄員。
我們現(xiàn)在的航空安全，大半歸功于飛機(jī)上黑匣子的強(qiáng)制安裝。
而現(xiàn)在，新能源車的崛起，車輛系統(tǒng)隨著科技發(fā)展而劇烈變化，讓車子的事故歸因也復(fù)雜了起來。
只能拍視頻的車輛記錄儀遇到小事故還行，遇到大事故就顯得有點(diǎn)力不從心了。
像年初沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉 “剎車失靈 ” 事件，各家眾說紛紜，到現(xiàn)在也不知道到底是誰的鍋。
讓人們最為詬病的就是特斯拉沒有及時(shí)給出 EDR 數(shù)據(jù)，原因是只有北美那邊能調(diào)取 EDR 記錄，最終在輿論壓力之下特斯拉磨磨蹭蹭給了一份不全的數(shù)據(jù)，終究不能讓人完全信服。
后來新能源車企屢次陷入 “ 剎車失靈事件 ”，都有民眾呼吁公布 EDR 的聲音出現(xiàn)。
像這兩天又有網(wǎng)友說自己遭遇了特斯拉 “ 剎車失靈 ” 事件，這要是立馬能調(diào)取 EDR，事故的原因立馬就會(huì)清晰很多。
一般來說，車輛橫向或者縱向加速度超過了某個(gè)閾值，車輛就會(huì)啟動(dòng) EDR 系統(tǒng)。
那 EDR 會(huì)記錄車輛上的哪些數(shù)據(jù)呢?
根據(jù)我們國家 GB 39732-2020《 汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng) 》里面的說法，EDR 里面記錄的數(shù)據(jù)被分成了兩級(jí) —— A 級(jí)和 B 級(jí)。
基本上 A 級(jí)就是最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)，，一共只有 17 項(xiàng)。包括了車的速度、加速度、制動(dòng)狀態(tài)、踏板位置等信息，基本上這些東西就能把事故發(fā)生的原因分析個(gè)七七八八了。
而 B 級(jí)則是進(jìn)階版，一共有43項(xiàng)要記錄的數(shù)據(jù)。
B 級(jí)不止包含了 A 級(jí)所有的數(shù)據(jù)，同時(shí)還包含了轉(zhuǎn)向角度、檔位、事故精確時(shí)間、氣囊的各種狀態(tài)、胎壓、定速巡航信息等等。。。
根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)里的說法，明年 1 月 1 日新車安裝的黑匣子，要滿足 A 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，而等到 2024 年，則所有新車的 EDR 要滿足 B 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)了，并且最少能記錄三次事故。
目前市面上售賣的大部分新車都已經(jīng)預(yù)裝了 EDR，但能記錄滿 B 級(jí)數(shù)據(jù)的 EDR 的車子多集中在豪華車?yán)铩?/p>
可能有差友好奇了，EDR 具體長什么樣呢?
唔。。。跟飛機(jī)的黑匣子不能說不像吧，只能說一點(diǎn)都不一樣。
其貌不揚(yáng)的 EDR▼
一般來說，現(xiàn)在 EDR 都被集成在安全氣囊控制單元里，不過未來隨著汽車電氣化提升，EDR 集成在別的地方也是有可能的，但無論怎樣，EDR 應(yīng)該不會(huì)被人們輕易的找到或篡改。
要采集和分析 EDR 的數(shù)據(jù)，需要專門的設(shè)備和軟件。
去年特斯拉 “ 剎車失靈 ” 事件之后，國內(nèi)沒有查詢特斯拉 EDR 的渠道，差評君本來也想試試能不能自己調(diào)取特斯拉的 EDR 數(shù)據(jù)。
后來查了一下，車機(jī)拆了還不夠，還要從海外購買相應(yīng)的讀取設(shè)備，沒個(gè)萬把塊錢下不來，頓時(shí)就打消了念頭。
特斯拉的 EDR 分析工具▼
不過現(xiàn)在各家車企 EDR 不統(tǒng)一，調(diào)取 EDR 數(shù)據(jù)往往需要求助原車廠來調(diào)取，真出事兒了找他們要數(shù)據(jù)時(shí)，車廠就層層審批設(shè)卡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有賣車時(shí)的殷勤勁兒。
只能希望新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后，國家在讀取分析 EDR 數(shù)據(jù)這塊兒也能有所規(guī)定了。。
當(dāng)然，如果未來車輛的高級(jí)自動(dòng)駕駛要是普及了，估計(jì)光有 EDR 的數(shù)據(jù)可能還不夠，因?yàn)?EDR 側(cè)重于記錄事故相關(guān)時(shí)車輛的信息，可 EDR 無法記錄是人開的還是自動(dòng)駕駛，這就可能出現(xiàn)鑒定責(zé)任不清晰的狀況。
舉個(gè)栗子吧，我們都知道 L3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛，在緊急狀態(tài)下，需要駕駛員緊急接管車輛。
那么一旦發(fā)生了事故，車輛是否及時(shí)的向駕駛員發(fā)出警報(bào)，這個(gè)數(shù)據(jù)就很重要，這關(guān)系到事故主要責(zé)任人是自動(dòng)駕駛還是駕駛員，可 EDR 并不記錄這么重要的數(shù)據(jù)。
所以對于自動(dòng)駕駛而言，EDR 記錄的就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，那時(shí)候沒準(zhǔn)就需要 DSSAD( 自動(dòng)駕駛車輛的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng) )這種東西。
國際上已經(jīng)有不少國家提出相應(yīng)法規(guī)，鑒于自動(dòng)駕駛技術(shù)還在不斷發(fā)展進(jìn)化，并未發(fā)展成型，所以我們國家也還沒有相應(yīng)規(guī)定。
不過據(jù)差評君所知，我們國家有關(guān)部門已經(jīng)開始著手 DSSAD 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定了，沒準(zhǔn)兒明年年底就會(huì)出臺(tái)。
再說回到 EDR，普通人肯定會(huì)非常歡迎 EDR，這沒有疑問。
當(dāng)然未來車輛聯(lián)網(wǎng)模式下，如何保證 EDR 數(shù)據(jù)不被泄露也很重要。
EDR 或許有時(shí)是車主維權(quán)的證據(jù)，有時(shí)也是車企擺脫車主胡攪蠻纏的利器。但不管怎樣，有了 EDR 數(shù)據(jù)總歸是能讓車企更有動(dòng)力去把車子做的更安全嘛。
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