北京公布電動自行車新標準加油站等設(shè)施5米內(nèi)禁停電動自行車

2022-01-19 17:17:20 福州便民網(wǎng)

　　隨著電池技術(shù)的發(fā)展，如今有越來越多的電動車開始出現(xiàn)在馬路上，但是因此電池的老化跟充電也成為了一個很大的安全隱患。

　　近期北京市推出的這項新標準，正是為了解決這事的。

　　近日，據(jù)北京日報報道，北京發(fā)布三項電動自行車標準：電動自行車每次最長充電時間不宜超過8小時，嚴禁采用拉接臨時電源線路、插座和開關(guān)等方式充電，嚴禁在密閉空間或烈日及高溫環(huán)境下充電。

　　北京市市場監(jiān)管局指導(dǎo)，北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會組織行業(yè)編寫的《電動自行車用鋰離子動力電池組技術(shù)規(guī)范》、《電動自行車用充電器技術(shù)規(guī)范》、《電動自行車安全使用指南》三項團體標準近日發(fā)布。記者了解到，這是地方電動自行車行業(yè)同類標準的首次發(fā)布。具體如下：

　　不許加裝車篷、座位，加油站5米間距內(nèi)禁停電動自行車

　　電動自行車該如何購買、使用、停放、充電、維護保養(yǎng)?《電動自行車安全使用指南》為電動自行車使用者提供了專業(yè)指導(dǎo)。

　　部分對可能導(dǎo)致安全隱患的違規(guī)拆改被明確禁止。指南提出，購買人不應(yīng)對出廠后的電動自行車進行加裝、改裝，不應(yīng)更換不符合該產(chǎn)品強制性認證配置的電動機和蓄電池等動力裝置。此外，加裝、改裝車篷、車廂、座位等裝置也被禁止。拆除或者改動限速處理裝置等行為更是不被允許。

　　電動自行車停放也有講究。按照指南的要求，電動自行車宜停放在開敞式或半開敞式專用停放場所，不應(yīng)停放在室內(nèi)及建筑物疏散通道和安全出口處。

　　電動自行車應(yīng)遠離燃氣設(shè)施、變配電設(shè)施、鍋爐房、加油站等危險場所停放，間距大于5米。宜遠離建筑物外墻停放，車身周邊2米范圍內(nèi)無可燃物堆放。

　　應(yīng)避免在污水井、下水道、化糞池等區(qū)域的上部地面位置停放。電動自行車停放時，嚴禁將易燃易爆危險品等留滯在電動自行車納物箱內(nèi)。電動自行車長期停放時，應(yīng)及時切斷主電源，并存放到陰涼處。電動自行車停放處應(yīng)設(shè)置顯著的警示標識，提示鋰電池充電的危險性。

　　嚴禁在烈日下充電

　　蓄電池應(yīng)如何正確使用和保養(yǎng)?《電動自行車安全使用指南》提出，電動自行車每次最長充電時間不宜大于8小時。充電前，應(yīng)關(guān)閉電動自行車電源并拔出鑰匙。

　　若電動自行車配備的是鉛酸電池，如長時間存放時應(yīng)充足不低于50%電量的電，且每隔一個月進行一次補充充電，以免長期存放影響電池性能和壽命。若配備的是鋰電池，如長時間存放時應(yīng)保持電量在30%~50%區(qū)間內(nèi)，且每隔一個月進行一次完整的充放電循環(huán)，以免長期存放影響電池性能安全和壽命。

　　嚴禁采用拉接臨時電源線路、插座和開關(guān)等方式充電。嚴禁在密閉空間或烈日及高溫環(huán)境下充電，不應(yīng)將充電器放在鞍座或尾箱內(nèi)充電。

　　說明書應(yīng)明確標示“不在室內(nèi)或過道上充電”

　　《電動自行車用鋰離子動力電池組技術(shù)規(guī)范》、《電動自行車用充電器技術(shù)規(guī)范》兩項團體標準，圍繞市場需要和監(jiān)管需求，重點對蓄電池型號命名與電池組永久性唯一編碼標識、充放電接口防觸電保護、電池組安裝電池管理系統(tǒng)，以及電器輸出接口安全性、充電器分類和充電器防護等級等進行了明確要求，填補了電動自行車用鋰電池及充電器產(chǎn)品安全技術(shù)要求的空白。

　　其中，《電動自行車用充電器技術(shù)規(guī)范》提出，電動自行車用充電器要有防觸電保護。此外，充電器還應(yīng)有過熱保護，一旦發(fā)生超溫，充電器應(yīng)在15分鐘內(nèi)切斷輸出電流。針對鉛酸電池充電器，還應(yīng)具有“過充切斷”功能，一旦電池組充入電量即將“過流”，應(yīng)自動切斷輸出電流。無論是遇到低溫還是高溫，充電器都應(yīng)工作正常。

　　記者注意到，規(guī)范特別提到，說明書中應(yīng)明確標示“不在室內(nèi)或過道上充電”。

　　鋰電池應(yīng)有數(shù)據(jù)采集、上傳、故障報警功能

　　電池可不僅僅是供電這一單一功能，還要能采集數(shù)據(jù)、能通訊、能故障報警?！峨妱幼孕熊囉娩囯x子動力電池組技術(shù)規(guī)范》提出，電池組應(yīng)安裝電池管理系統(tǒng)，且應(yīng)具有數(shù)據(jù)實時采集功能、故障報警功能、保護功能、通訊功能和數(shù)據(jù)上傳功能。電池管理系統(tǒng)應(yīng)能夠?qū)崟r采集蓄電池總電壓、電流、單體溫度、充放電次數(shù)、滿充容量等數(shù)據(jù);一旦遇到過溫、過電流、絕緣故障等一系列問題，能立即報警;此外，電池管理系統(tǒng)還應(yīng)具有將采集到的數(shù)據(jù)上傳的功能。

　　即使電池過充電、過放電、外部短路、受到擠壓、跌落，電池組也應(yīng)“不起火、不爆炸”;受到機械沖擊，電池組還應(yīng)“不泄漏”;如遇浸水，電池組同樣應(yīng)不泄漏、不破裂、不起火、不爆炸。

　　不過這也能理解，畢竟依稀記得當年加油站內(nèi)是連打電話都不允許的，所以這個新標準絕對值得大家推廣。

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