導(dǎo)讀：要知道電車最大的硬傷就是在冬天的時(shí)候，續(xù)航直接打?qū)φ?，這也是很多車主不愿意買電車的原因，就算油車加油再貴，他們也不愿意嘗試電車，因?yàn)殚_車就是為了方便，如果電車既不能開空調(diào)，續(xù)航還打折使用起來就會變得非常麻煩，違背了開車出行為了方便的初衷。
低溫——電動(dòng)車?yán)@不過的坎兒
從技術(shù)的角度來說，電池是由鋰離子在電解液中轉(zhuǎn)移和正負(fù)極中嵌入、脫嵌來實(shí)現(xiàn)充放電。而在寒冷環(huán)境下的，鋰離子的活性以及電解液的能力都會有所下降，所以就導(dǎo)致內(nèi)阻會增加，電池也就隨之衰減。
除卻技術(shù)角度外，冬天冷啟動(dòng)直接開車上路、開啟空調(diào)座椅加熱等等功能，都會讓續(xù)航增加不少，這些都是無法避免的事，油車更費(fèi)油、電車則會增加能耗。
所以說，低溫是電動(dòng)車?yán)@不過的坎兒，我們能做的僅僅是在日常使用習(xí)慣上進(jìn)行規(guī)避，以達(dá)到一個(gè)更加平衡的電動(dòng)車?yán)m(xù)航表現(xiàn)。
比亞迪海豚沈陽試駕 硬剛零下環(huán)境
在到達(dá)沈陽開啟本次海豚試駕之前，我心里一直在想，是誰給的比亞迪勇氣?敢在零下的環(huán)境里進(jìn)行續(xù)航測試，沒想到，實(shí)際表現(xiàn)超出我預(yù)期太多。PS：我甚至都已經(jīng)做好了海豚“趴窩”的準(zhǔn)備。
本次比亞迪海豚沈陽續(xù)航測試線路圖
背景如下：我們在遼寧省沈陽市進(jìn)行城市擁堵路況，城市低速路況、城市快速路況、高速路況四大路況進(jìn)行測試。單圈行駛里程107KM、單圈行駛時(shí)間約2小時(shí)20分鐘。
測試當(dāng)天的氣溫是-13℃——1℃，比亞迪海豚時(shí)尚版開啟較大回饋，ECO模式，24℃自動(dòng)空調(diào)。
本車的理論續(xù)航可以達(dá)到405公里。經(jīng)過一天“轉(zhuǎn)圈式”道路測試，說實(shí)話我一個(gè)外地人都清楚的記住了沈陽的外環(huán)都有什么路段，差點(diǎn)開吐。
從實(shí)際表現(xiàn)來看，比亞迪海豚零下環(huán)境下的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)為：124.4/44/405≈70%，接近70%。從整個(gè)市場而言，這個(gè)表現(xiàn)屬于上乘水平·。
憑啥比亞迪海豚能夠做到一般電車做不到的續(xù)航消耗?
為了解決冬季電車?yán)m(xù)航難得問題，比亞迪可謂是煞費(fèi)苦心。根據(jù)其官方解釋稱：比亞迪從整車維度系統(tǒng)解決冬季續(xù)航問題。
首先標(biāo)配高效的八合一電動(dòng)力系統(tǒng)、扁線電機(jī)、空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)等讓驅(qū)動(dòng)更高效，減少驅(qū)動(dòng)損耗;然后通過高效的能量回饋系統(tǒng)IPB，高效回收制動(dòng)能量;最后通過寬溫域的高效熱泵系統(tǒng)，充分利用整車廢熱、環(huán)境熱量及直冷直熱方案，提升減少采暖損耗和提高采暖效率。e平臺3.0車型實(shí)現(xiàn)低溫續(xù)航最大可提升20%。
作為e平臺3.0的首款車型，海豚的續(xù)航表現(xiàn)可謂是吸引了眾多網(wǎng)友的關(guān)注。
作為e平臺3.0的首款車型，海豚的續(xù)航表現(xiàn)真的可以說是非常不錯(cuò)了，并且這個(gè)車的外表也是非常的出色哦，其車頭部分采用了封閉式設(shè)計(jì)，整體看上去非常的可愛，頭線條極為豐富且圓潤，真的就像可愛的海豚圓圓的頭，我想應(yīng)該有很多的姑娘都拒絕不了這樣的車吧，這誰看不迷糊啊，表現(xiàn)的也是超過預(yù)期，
從側(cè)面看，車身雙腰線設(shè)計(jì)十分出彩，仿佛海豚躍出海平面一樣。而且比亞迪海豚相比同級產(chǎn)品軸距更長，重心后移重心更低，身姿低趴動(dòng)感，線條飽滿流暢，充分展示了海豚的力量感與親和力。
出色的外觀設(shè)計(jì)只是解決續(xù)航方面的一大方案，比亞迪海豚的“內(nèi)在美”才是核心要素。
八合一電動(dòng)力總成是比亞迪獨(dú)立自主開發(fā)，全球首款量產(chǎn)的純電動(dòng)力系統(tǒng)總成。其通過功能模塊的系統(tǒng)高度集成，達(dá)到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點(diǎn)。
扁線電機(jī)能夠讓比亞迪旗下汽車產(chǎn)品具備低損耗、高效率、高散熱性能的優(yōu)質(zhì)特點(diǎn)。
寬溫域高效熱泵是比亞迪海豚的拿手好戲。這是一種可以將低位熱源的熱能強(qiáng)制轉(zhuǎn)移到高位熱源的裝置。
通過熱泵可以將駕駛艙、電池、電動(dòng)力總成的深度集成的熱泵系統(tǒng)架構(gòu)電動(dòng)力總成的余熱回收后為熱泵提供輔助熱源，使得熱泵在零下30℃也能夠完全滿足乘員艙采暖需求。
此外，比亞迪首創(chuàng)了冷媒直接冷卻加熱式的電池?zé)峁芾恚軌蜻M(jìn)一步提升能量利用效率。官方表示，零下30℃環(huán)境下熱泵依然能夠工作，同時(shí)有效提高電能到熱能的轉(zhuǎn)換率，全面提升續(xù)航性能。
寫在最后：
作為國產(chǎn)新能源汽車的領(lǐng)軍人物，比亞迪幾乎每隔一段時(shí)間就能為用戶帶來驚喜。去年底，比亞迪驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)將熱效率提高到43%，同行側(cè)目用戶歡喜;再到今天的比亞迪e平臺3.0，冬季續(xù)航可提升20%，讓不少北方用戶不會在續(xù)航方面太過于焦慮。這些，都是比亞迪苦心鉆研所創(chuàng)造的，真正用心為用戶服務(wù)的良心國產(chǎn)企業(yè)。
說回今天的主角比亞迪海豚，雖然技術(shù)方面不能讓所有用戶打消續(xù)航焦慮癥，但是最起碼比亞迪海豚可以達(dá)到同級電動(dòng)車的一個(gè)新高度。也為一眾新能源車企打了一個(gè)樣，新能源汽車，咱得這么玩!為比亞迪點(diǎn)贊。
奇瑞星途追風(fēng)PHEV首發(fā)星核動(dòng)力ET-i全擎超混技術(shù) 百公里油耗1L
比亞迪與中國一汽成立一汽弗迪新能源公司 預(yù)計(jì)產(chǎn)能超百萬輛電動(dòng)車
美國運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局混動(dòng)車起火率最高 第二第三為燃油車和電動(dòng)車
