近日，一條與特斯拉“爆炸”有關(guān)的視頻在網(wǎng)上傳播開(kāi)來(lái)，視頻中，一名芬蘭特斯拉車主因汽車更換電池費(fèi)用太貴而選擇引爆自家汽車。這名車主“清奇”的做法也引起了網(wǎng)友們的熱議，動(dòng)力電池何以“逼得”車主做出如此“瘋狂”的舉動(dòng)？
在視頻當(dāng)中，車主向網(wǎng)友們解釋了這件事情的前因后果。被炸的這輛特斯拉是2013款Model S，是其新近購(gòu)買的一輛二手車，但在開(kāi)了1500公里以后，車子屏幕彈出錯(cuò)誤代碼，因而決定前往經(jīng)銷商的維修站去檢修。
但車主表示，隨后維修站說(shuō)他們無(wú)能為力，唯一的選擇是更換整個(gè)電池，費(fèi)用至少是2萬(wàn)歐元（折合人民幣14.4萬(wàn)元）。
據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)赝瑯幽攴莸亩痔厮估璏odel S車型，價(jià)格一般約為3.5萬(wàn)-4萬(wàn)歐元左右。更換電池的費(fèi)用相當(dāng)于原車價(jià)的一半，顯然，這是一筆不劃算的買賣。
認(rèn)為換電池太貴的車主沒(méi)有更換電池，而是泄憤似的決定直播“引爆”這輛特斯拉。“我取回車后，決定將整輛車炸飛，因?yàn)檫@車已沒(méi)有任何安全保障。”上述車主如是說(shuō)。
新能源汽車更換動(dòng)力電池價(jià)格昂貴其實(shí)是一個(gè)行業(yè)性問(wèn)題，在國(guó)內(nèi)也屢見(jiàn)不鮮。此前，四川廣播電視臺(tái)曾報(bào)道，“買新車不到7萬(wàn)換電池要5萬(wàn)，換電池不如換新車”；也曾有比亞迪車主在網(wǎng)上曬出其高達(dá)5.98萬(wàn)元的電池更換費(fèi)用賬單。只不過(guò)此次芬蘭車主選擇了更加“炸”的方式來(lái)將新能源汽車“換電池不如換新車”的矛盾凸顯在大眾面前。
因上游原材料的暴漲，原本就昂貴的動(dòng)力電池還在漲價(jià)。今年10月，多家頭部動(dòng)力電池廠商如比亞迪、國(guó)軒高科、鵬輝能源等不得不宣布漲價(jià)來(lái)抵消成本的上升。其中，比亞迪在一封《電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》上強(qiáng)調(diào)，比亞迪決定上調(diào)CO8M等電池產(chǎn)品單價(jià)，產(chǎn)品含稅價(jià)格在現(xiàn)行的Wh單價(jià)基礎(chǔ)上，統(tǒng)一上漲幅度不低于20%。
面對(duì)這樣的情況，相信不少車主或許都曾在面對(duì)高昂的換電池成本時(shí)有過(guò)不如“炸”了的想法。但大多數(shù)可能“溫和”地選擇了二手轉(zhuǎn)賣或直接報(bào)廢。
而新能源汽車在二手市場(chǎng)的地位也非常“尷尬”，因?yàn)槠浔Ｖ德氏啾热加蛙嚩苑浅５?，這也與動(dòng)力電池的衰減快直接相關(guān)。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下新能源汽車的三年期平均保值率為32%，大部分傳統(tǒng)燃油汽車的三年保值率普遍在60%-70%之間，30萬(wàn)-40萬(wàn)元同等價(jià)位的豪華汽車品牌三年期平均保值率高達(dá)69%。
但這個(gè)“換起來(lái)貴，但又賣不掉”的動(dòng)力電池也并非一無(wú)是處。有資料顯示，一般情況下，動(dòng)力電池組使用年限為5-8年，有效壽命為4-6年，所以在實(shí)際使用過(guò)程中，其“退休”時(shí)間往往比預(yù)測(cè)的早得多。
而隨著最早一代的新能源汽車開(kāi)始進(jìn)入退役報(bào)廢階段，也催生了一門(mén)新生意，廢舊電池回收成了不少企業(yè)新的“聚寶盆”。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，我國(guó)國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的新能源汽車動(dòng)力電池超過(guò)20萬(wàn)噸，而在未來(lái)五年，累計(jì)退役的動(dòng)力電池總重將會(huì)超過(guò)80萬(wàn)噸。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，動(dòng)力電池即將迎來(lái)“退役潮”。隨著相關(guān)政策完善，材料回收和梯次利用市場(chǎng)空間廣闊，2030年電池材料回收市場(chǎng)空間將超1000億元。
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