馬斯克前不久剛興沖沖地宣布稱，特斯拉得州新工廠即將啟用，近日就有熱心的吃瓜群眾在該工廠內(nèi)，拍到了一張信息量巨大的照片。
該國(guó)外網(wǎng)友名為Joe Tegtmeyer（喬-特格梅爾），閑來無事，他操控著無人機(jī)去拍攝特斯拉得州超級(jí)工廠建筑群，但一臺(tái)剛從拖車上卸下的Model Y測(cè)試車身引起了他的注意。
從航拍照片可以看到，該Model Y測(cè)試車并未配備地板，地板似乎被分配給了其他未被發(fā)現(xiàn)的組件。據(jù)此，外界普遍猜測(cè)，這意味著最近交付給得州工廠的測(cè)試車帶有結(jié)構(gòu)性電池組。
據(jù)了解，特斯拉的這種結(jié)構(gòu)性電池稱得上真正意義上的全球首款CTC電池，通俗來講就是取消了模組和整包，直接使用車身作為電池的上下蓋，這樣可使車身和電池融為一體。
而特斯拉在舉行主鍵方面擁有獨(dú)到技術(shù)，可以將大型一體式后車身和前車身底部連接到結(jié)構(gòu)性電池組，這一新設(shè)計(jì)減少了零件數(shù)量和電池組的總質(zhì)量，從而提高了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。
而裝備這種電池組的車型，在底盤的前后各有兩個(gè)模壓部件，電池可以放在中間，因此，這也大大簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工序和流程，可進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，那么整車售價(jià)也勢(shì)必會(huì)得到降低。
不過一體式鑄造車身也并非全是優(yōu)點(diǎn)，比如維修成本高；又比如在國(guó)內(nèi)，每年買保險(xiǎn)時(shí)，特斯拉車主或許會(huì)比其他汽車品牌車主更加肉疼。
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