導(dǎo)讀：國內(nèi)今年的車市情況因為受到疫情和芯片短缺的影響所以現(xiàn)在也是有了不少沖擊，，這也使得不少品牌在優(yōu)惠上面慢慢的減少，甚至在二手車上面還出現(xiàn)了比往年都貴的一個情況，單單燃料型的就比去年來說就貴了有一萬，以下是具體的內(nèi)容。
因為海外疫情和芯片短缺的影響，國內(nèi)今年車市也受到不小的沖擊，此前不少巨額優(yōu)惠的車型，今年也開始悄悄收縮優(yōu)惠空間，不少買新車的朋友，都感覺車價比往年貴了，甚至連二手車也出現(xiàn)了漲價的情況。
近日，據(jù)“央視”報道，今年以來，汽車市場出現(xiàn)了較大幅度的漲價，業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，今年的傳統(tǒng)燃料車車市銷售均價達(dá)到15.6萬元以上，較去年同期提升1萬元左右。
此外，還有車主爆料，在購買豪華品牌車型時，還遇到了加價情況。以奧迪4S店為例，想訂購奧迪RS(性能)車型，基本上都得加價5-10萬元不等。
常賣的奧迪S4加價5萬是定死的，RS4、RS5加價8到10萬元也已成行業(yè)潛規(guī)則，而RS6、7、8則加價30萬元，因為這些車的資源較少，全年配額也不多。
記者了解到，加價賣車是行業(yè)內(nèi)普遍存在的現(xiàn)象，銷售人員普遍聲稱，汽車的銷售價格是由市場的供需關(guān)系決定的，是行業(yè)慣例。
不過，根據(jù)商務(wù)部印發(fā)的《汽車銷售管理辦法》規(guī)定，經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營場所以適當(dāng)形式明示銷售汽車、配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價格和各項服務(wù)收費標(biāo)準(zhǔn)。
不得在標(biāo)價之外加價銷售或收取額外費用，諸如上牌、出庫、裝飾、保險等費用，也均不能強制要求消費者支付。
中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會秘書長崔東樹表示：很多企業(yè)選擇的方式，都是生產(chǎn)更多的高價和高配的車型，這樣確保同樣一輛車、同樣的芯片，能夠獲得更大的利潤跟相對的銷售額。
目前經(jīng)銷商加價銷售的現(xiàn)象是比較多的，這是一個嚴(yán)重違法的行為。
法律人士建議，消費者在選購車輛的時候，可以要求銷售者明示價格，重視銷售合同中的價格條款、交付周期以及車輛的產(chǎn)品型號和配置等。
我們從上面的資料可以看出，今年的一個車價上漲確實讓不少消費者很難接受，因為在疫情的一個原因，不少消費者的工資也是大幅度下架。
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